Name: Hypermotard 698 Mono
Brand: Ducati
SKU: hypermotard-698-mono
Price: 13290 EUR

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        Ducati, con i suoi accessori Performance, &egrave; riuscita a esaltare il lato &ldquo;fun-bike&rdquo; della sua Hypermotard 698 Mono, un modello da strada e da pista che monta un Superquadro Mono di 659 cc, erogante 77,5 CV e un limitatore fissato a ben 10.250 giri.Il catalogo Ducati Performance offre soluzioni pregiate per evidenziare il DNA racing della Hypermotard 698 Mono, che ricordiamo &egrave; possibile provare prenotando un test ride attraverso il sito Ducati. Hypermotard 698 Mono: gli accessori&nbsp;Performance Raggruppando componenti pensati per esaltare il look della Hypermotard 698 Mono, il pacchetto Sport un must per chi vuole distinguersi in citt&agrave; o sui passi di montagna risparmiando sull&rsquo;acquisto dei pezzi singoli. Questo comprende un portatarga in alluminio, indicatori di direzione dinamici a led e silenziatori realizzati in collaborazione con Termignoni. Ognuno di questi componenti pu&ograve; essere acquistato anche singolarmente, facendo riferimento al relativo codice identificativo nel catalogo. La Hypermotard 698 Mono &egrave; poi snella ed essenziale, ma &egrave; al contempo caratterizzata anche dalla stessa eleganza sportiva di ogni moto disegnata a Borgo Panigale, con superfici pulite e grande cura del dettaglio. Proprio per sottolinearne il design, tra gli accessori Ducati Performance ci sono anche diverse componenti in alluminio ricavato dal pieno, realizzati in collaborazione con Rizoma. Come gli specchietti retrovisori, i serbatoi dei liquidi per il freno anteriore e frizione, le leve di freno e frizione, il cupolino e il paracalore per il collettore di scarico. Inoltre, il richiamo al mondo delle corse &egrave; ancora pi&ugrave; evidente nella lista di accessori riservati a chi impiega la sua Hypermotard 698 Mono in pista. Questi comprendono: lo scarico racing sviluppato in collaborazione con Termignoni, il poggiapiedi motard, la sella racing, la piastra sotto-coppa, lo slider forcella e forcellone e polsini. DUCATI, NUOVO OROLOGIO IN LIMITED EDITION: COSTA PI&Ugrave; DELLA NUOVA PANIGALE V4             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ducati Motor Holding (@ducati)             

<p>L'obiettivo &egrave; da una parte enfatizzare il lato &ldquo;fun-bike&rdquo; della moto, dall'altro evidenziare il suo DNA racing</p>

Ducati: gli accessori Performance che esaltano la Hypermotard 698 Mono

Se avete memoria lo ricorderete: nei primi anni 2000 il mondo delle moto venne invaso a macchia d&rsquo;olio dal fenomeno motard. Tutti ne volevano una. Di fatto erano delle moto da enduro con cerchi e gomme da asfalto, che per un po&rsquo; hanno vissuto veri e propri momenti di gloria. Poi per&ograve;&nbsp;le esigenze dei motociclisti sono cambiate, la moda &egrave;&nbsp;passata, e delle supermotard - almeno da noi in Italia - non se ne &egrave;&nbsp;saputo pi&ugrave;&nbsp;nulla. Fino a oggi, 2024, con Ducati che sembra aver dato nuova linfa a questo segmento introducendo sul mercato la Hypermotard 698 Mono.  Qualcuno invece non ha mai abbandonato questo particolare ambito: stiamo parlando ovviamente di KTM, che grazie all&rsquo;acquisizione di diversi brand, oggi propone la GasGas 700 SM, di fatto una 690 SMC ricarrozzata. E&#39;&nbsp;lei, insieme all&rsquo;italiana, la protagonista di questa semifinale.  Indice:    Ducati Hypermotard 698 Mono RVE (pag.2)  GasGas 700 SM (pag.3)  Le sensazioni in sella&nbsp;(pag.4)  I nostri rilevamenti&nbsp;(pag.5)  Chi ha vinto&nbsp;(pag.6)  Fuori dai denti&nbsp;(pag.7)   &nbsp;  Ducati Hypermotard 698 Mono RVE  Naturalmente il cuore di ogni Ducati che si rispetti &egrave;&nbsp;il motore e per la Hypermotard non sono state fatte eccezioni. Con una cilindrata di 659 cc, il monocilindro al banco prova &egrave;&nbsp;stato capace di 77,3 CV a 9.200 giri e 64,5 Nm. Completissima l&rsquo;elettronica: ci sono ABS Cornering, controllo di trazione, anti-wheelie, freno motore, Power Launch e quickshifter bidirezionale.  Il telaio &egrave;&nbsp;un traliccio in acciaio, e il peso col pieno &egrave;&nbsp;di 161 kg rilevati. Sospensioni: davanti c&rsquo;&egrave;&nbsp;una forcella Marzocchi regolabile di 45 mm, dietro un mono anch&rsquo;esso completamente regolabile che lavora con un sistema di leveraggi. L&rsquo;impianto frenante prevede un solo disco all&rsquo;avantreno di 330 mm lavorato da pinza radiale. Prezzi? Si parte da 12.890 euro.  Ducati Hypermotard 698 Mono RVE: scheda tecnica    Motore: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 116,0 x 62,4 mm. Cilindrata 659,0 cc. Iniezione elettronica e ride by wire. Distribuzione desmodromica, 4 valvole. Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio con antisaltellamento, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Quattro modalit&agrave;&nbsp;di guida e tre livelli di potenza motore. Controllo di trazione, impennata, freno motore e partenza. Quickshift bidirezionale. ABS cornering.  Ciclistica: Telaio traliccio in tubi d&rsquo;acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli di 45 mm &Oslash;, escursione 215 mm; posteriore leveraggio progressivo con forcellone in alluminio e ammortizzatore regolabile, escursione 240 mm. Freni Brembo: anteriore a disco di 330 mm &Oslash;, con pinza a quattro pistoncini; posteriore a disco di 245 mm &Oslash;. Pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV: ant. 120/70-ZR17&rdquo;; posteriore 160/60-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.443 mm, altezza sella 904 mm. Avancorsa 108 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 26,1&deg;. Peso in ordine di marcia senza carburante 151 kg. Capacit&agrave;&nbsp;serb. 12 litri.  Prestazioni dichiarate: Potenza 57,0 kW (77,5 CV) a 9.750 giri/min.; coppia 63,0 Nm (6,4 kgm) a 8.000 giri/min.  Prezzo: Euro 13.890 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5+. Disponibile in versione 35 kW a 1.000 &euro; in meno.   &nbsp;  GasGas SM 700  La GasGas, dal canto suo, &egrave;&nbsp;simile ma diversa. Il grosso monocilindro di 692 cc mette a disposizione 73,7 CV a 8.200 giri e 69,4 Nm; il peso che gli tocca spingere &egrave;&nbsp;di appena 159 kg (sempre con il pieno). Il telaio &egrave;&nbsp;un traliccio in acciaio, mentre il telaietto posteriore contiene il serbatoio da 13,5 litri. Le sospensioni sono WP, per la precisione forcella di 48 mm e mono con leveraggi, entrambi regolabili. Il marchio Brembo appare invece al reparto freni, con una pinza monoblocco radiale unita a un disco di 300 mm. Alla voce elettronica troviamo tutto il desiderabile a partire dal comando gas ride-by-wire e quickshifter bidirezionale. I due riding mode selezionabili inf luenzano la risposta del gas, il controllo trazione e l&rsquo;ABS. Il prezzo &egrave;&nbsp;di 11.980 euro.  GasGas SM 700: scheda tecnica    Motore: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 105,0 x 80,0 mm; cilindrata 692,7 cc. Distribuzione singolo albero a camme in testa, 4 valvole. Iniezione elettronica Keihin, corpo farfallato di 50 mm &Oslash; e ride by wire. Frizione multidisco in olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Due modalit&agrave;&nbsp;di guida. Controllo di trazione. ABS con sistema cornering a due step: nella funzione Supermoto, il sistema si attiva solo all&rsquo;anteriore. Quickshifter bidirezionale.  Ciclistica: Telaio tubolare a traliccio in acciaio. Sospensioni: ant. forcella teleidraulica a steli di 48 mm &Oslash;, escursione 215 mm; posteriore forcellone in alluminio con leveraggio progressivo e monoammortizzatore idraulico, escursione 240 mm. Freni: ant. a disco di 320 mm &Oslash;, con pinza a quattro pistoncini; post. a disco di 240 mm &Oslash;. Pneumatici Continental ContiAttack SM EVO: ant. 120/70-ZR17&rdquo;; posteriore 160/60-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.476 mm, altezza sella 898 mm, altezza minima 237 mm. Avancorsa 110 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 26,4&deg;. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio 13,5 litri. Peso a secco 148,5 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 55,0 kW (74,0 CV) a 8.000 giri/min.; coppia 73,5 Nm (7,5 kgm) a 6.500 giri/min.  Prezzo: Euro 11.980 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro-5.   &nbsp;  Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs GasGas SM 700: le sensazioni in sella  E&#39; stata Ducati ad aver scosso questo segmento, ed &egrave;&nbsp;proprio l&rsquo;Hypermotard a essersi aggiudicata la vittoria in questa sfida. Ha vinto, principalmente per il suo essere pi&ugrave;&nbsp;&ldquo;moto&rdquo; e meno &ldquo;giocattolo&rdquo;. Sulla Ducati sali (&egrave;&nbsp;proprio il caso di dirlo: l&rsquo;altezza sella non &egrave;&nbsp;per tutti...) e hai comunque l&rsquo;impressione di una moto vera, con un bell&rsquo;avantreno e un po&rsquo; di sostanza tra le gambe. Peso anoressico, sospensioni sostenute, manubrio largo: con lei hai subito voglia di giocare. E sembra non vedere l&rsquo;ora. Dove ha fatto maggiormente la differenza &egrave;&nbsp;nel reparto ciclistica. In Ducati assicurano di aver speso molte ore di test per donarle una guida estremamente agile e guizzante, tipica dei motard, ma allo stesso tempo un avantreno solido, come quello di una vera sportiva. Il risultato &egrave;&nbsp;un mezzo svelto come un motard, ma con un avantreno sempre incollato all&rsquo;asfalto. Si pu&ograve;&nbsp;davvero azzardare e portare il freno fino al punto di corda (e che frenata! L&rsquo;impianto Brembo &egrave;&nbsp;spaventoso), girarla in un baleno e divertirsi a strapazzare il motore in uscita. Motore che in realt&agrave;&nbsp;ha un po&rsquo; faticato, qui sullo Stelvio. Non &egrave;&nbsp;tanto un problema di potenza massima (i CV ci sono tutti), ma di erogazione. Ai bassi spinge, poi si siede, per poi riprendersi agli alti oltre i 7.000 giri. Ma lo fa in maniera un po&rsquo; sporca, come se la carburazione non fosse perfettamente calibrata.  La GasGas d&agrave;&nbsp;l&rsquo;impressione di essere un motard duro e puro. Anche in questo caso l&rsquo;altezza della sella &egrave;&nbsp;siderale (cambiano pochi mm), e sotto al mento si trova... praticamente nulla. Il motore per&ograve;&nbsp;sembra pi&ugrave; in forma del mono Ducati, non tanto per la potenza massima (che risulta leggermente inferiore) quanto per la voracit&agrave; ai medi regimi. &Egrave; li che si prende una bella rivincita nei confronti dell&#39;italiana, esprimendo tutto ci&ograve; che ha, proprio dove serve. Anche perch&eacute; a occhio i rapporti sono leggermente pi&ugrave; corti, perci&ograve; c&#39;&egrave; ancora pi&ugrave; sensazione di slancio fuori dai tornanti. Tutto questo per&ograve; non &egrave; bastato a colmare il gap sulla ciclistica. Rispetto all&#39;avantreno Ducati, quello della SM &egrave; decisamente pi&ugrave; ballerino. Allo stesso tempo, per&ograve;, le sospensioni sono molto sostenute; forse troppo, perch&eacute; anche aprendo tutti i registri, la SM non &egrave; mai velocissima nel chiudere i tornanti (cosa che invece ci si aspetta guidando un motard). In compenso la GasGas si prede un&#39;altra, piccola rivincita in frenata: il fatto di avere il serbatoio sotto la sella limita molto i trasferimenti di carico e gli arresti in effetti risultano molto efficaci. La Hyper ha una grande capacit&agrave; frenante, ma tende facilmente ad alzare il posteriore, vanificando cos&igrave; l&#39;ottimo lavoro dell&#39;impianto freni.  &nbsp;  Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs GasGas SM 700: i nostri rilevamenti    &nbsp;   Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs GasGas SM 700: chi ha vinto    &nbsp;  Fuori dai denti  Sgancio la bomba? Sono rimasto un po&rsquo; deluso da questa categoria di moto. Non so esattamente di preciso cosa mi aspettassi; forse pi&ugrave; &ldquo;ignoranza&rdquo;, o forse pi&ugrave;&nbsp;&ldquo;essenza di divertimento&rdquo;... Invece ho trovato due moto che funzionano bene (Ducati un po&rsquo; di pi&ugrave;, ecco perch&egrave;&nbsp;ha vinto) ma che non mi hanno particolarmente emozionato.  Alla fine, non ho trovato vantaggi nell&rsquo;affrontare gli impegnativi tornanti dello Stelvio in sella a una di queste due motard, piuttosto che in sella a moto pi&ugrave;&nbsp;tradizionali. Si, sono sicuramente agili e svelte, ma non quanto mi sarei aspettato, ecco. Senza contare che bisogna un po&rsquo; prendere confidenza con il fatto di trovarsi seduti sul trespolo, sopra a una moto larga poco pi&ugrave; di una bici. E poi non ho ancora capito: si guidano col piede fuori o sporgendosi col busto come su una moto da strada? Vallo a capire...!    BIOPLASTICHE, SARANNO LE FUTURE TECNOLOGIE NEL MONDO MOTO? 

<p>Furetti su due ruote. Quest&#39;anno al posto delle elettriche abbiamo due splendide Motard tutto pepe. Chi l&#39;avr&agrave; spuntata?</p> 

Alpen Masters 2024: Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs GasGas SM 700

La prima Ducati monocilindrica dell’era moderna è una fun bike pura, capace di divertire ma al tempo stesso essere molto efficace, anche tra i cordoli. Il suo monocilindro da quasi 80 CV spinge come un forsennato, la ciclistica è super-agile ma dotata comunque di un avantreno solido tra le mani. L’abbiamo messa sotto torchio tra i cordoli di un kartodromo, sia la versione standard sia la RVE (quickshifter e grafica speciale), quest’ultima equipaggiata tra l’altro di scarico Termignoni racing.  Guardate il video per scoprire come va!

PROVA Ducati Hypermotard 698 Mono: ignoranza controllata

Hypermotard 698 Mono

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Ducati Hypermotard 698 Mono

MISURE Ducati Hypermotard 698 Mono

MOTORE Ducati Hypermotard 698 Mono

CICLISTICA Ducati Hypermotard 698 Mono

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