Name: RR Enduro 125 2T Race
Brand: Beta
SKU: rr-enduro-125-2-t-racing
Price: 9190 EUR

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La giacca intelligente rileva l'inquinamento dell'aria e suggerisce tramite un display se è il caso di indossare la maschera protettiva per respirare meglio. Fa parte del progetto Mission Control, che intende migliorare l'esperienza dei motociclisti mettendoli al riparo da smog e altri problemi

Spidi Mission Beta FOTO

La RR MY 2020 è declinata in otto motorizzazioni. Propulsore inedito per la gamma 4 tempi e telaio rivisitato per una rinnovata interpretazione del fuoristrada 

Beta lancia la nuova generazione da enduro - LE FOTO

La Casa toscana Beta ha lanciato sul mercato la RR My 2020, che intende essere non un&rsquo;evoluzione del modello precedente, ma una&nbsp;nuova generazione&nbsp;di moto da enduro marchiata RR.    La gamma 2020 &egrave; composta da 8 motorizzazioni: quattro propulsori 2-tempi (125, 200, 250 e 300 cc) e quattro 4-tempi (350, 390, 430, 480 cc) che vogliono offrire un ventaglio completo tra cui scegliere la propria compagna di avventura.  La rinnovata interpretazione del fuoristrada di Beta punta su leggerezza, agilit&agrave;, facilit&agrave; di guida ma anche sicurezza e affidabilit&agrave;.  Dalla Beta fanno sapere ch eil lavoro degli ingegneri in fase di progettazione, dei tester e di tutto il reparto Ricerca &amp; Sviluppo &egrave; stato ampio ed approfondito e hanno portato ad una grossa evoluzione&nbsp;del reparto motore con l&rsquo;introduzione di un propulsore inedito per la gamma 4-tempi e del reparto ciclistica grazie ad un nuovo telaio totalmente rivisto nelle geometrie e nelle rigidezze.  Rinnovato anche il design: le sovrastrutture sono nuove, cos&igrave; come il telaietto posteriore e la sella, insieme a svariati particolari.  Motore  4 Tempi (350, 390, 430, 480 cc)    Basamento riprogettato,con l&rsquo;obiettivo di ridurre il peso e compattare le masse in rotazione ottenuto alzando la frizione ed arretrando l&rsquo;albero motore. L&rsquo;avvicinamento del baricentro al perno del forcellone permette un miglioramento dell&rsquo;handling della moto. Peso complessivo ridotto di circa 1 kg.  Coperchio frizione (in magnesio AZ91) ridisegnatoinsieme al basamento e riprogettato per convogliare in modo pi&ugrave; efficace l&rsquo;olio all&rsquo;interno della frizione.  Coperchio volano (in magnesio AZ91) ridisegnato&nbsp;in accordo con il resto del motore, adesso dal look funzionale e moderno.  Nuovo sistema pompa acqua:migliora la portata e quindi l&rsquo;efficienza dello scambio termico nel sistema di raffreddamento, permettendo di mantenere pi&ugrave; basse le temperature medie a tutto vantaggio delle prestazioni.&nbsp;  Cilindro e testa rivisitatiper sfruttare al meglio le modifiche effettuate al sistema di raffreddamento.&nbsp;  Circuito olio rivisto:permette un miglior scambio termico tra acqua e olio nella parte anteriore del carter al fine di mantenere pi&ugrave; bassa la temperatura dell&rsquo;olio stesso.  Frizione con dischi condotti riprogettati e realizzati con nuovo materiale:&nbsp;garantiscono un innesto pi&ugrave; dolce e modulabile.  Cambio ridisegnato:adesso pi&ugrave; corto e leggero.  Nuovo sistema di comando del cambio&nbsp;con camma pi&ugrave; leggera.  Leva cambio ridisegnatain abbinamento al nuovo basamento.  Aggiunta del sensore della folle.  Mappe ottimizzate.    2 Tempi (250, 300 cc)  Introdotto il contralbero:riduce le vibrazioni aumentando l&rsquo;inerzia e migliorando la curva di erogazione. Il contralbero rende quindi la moto pi&ugrave; facile nella guida in tutte le fasi di erogazione del motore.  Testa ridisegnata (solo 250 cc.)al fine di migliorare la coppia ai bassi regimi di rotazione.   2 Tempi (125 cc)    Nuovo cilindro,&nbsp;con luce di scarico e diagrammi modificati.&nbsp;  Nuova flangia di scarico.  Nuovo sistema della valvola di scarico e nuovi booster.  Nuovo coperchio frizione&nbsp;con sistemadi spurgo aria per l&rsquo;azionamento della frizione modificato, posizionamento tappo immissione olio modificato.  Nuova unit&agrave; centrifuga.  Nuova espansione.   Grazie a queste modifiche &ndash; strettamente derivanti dal modello Racing 2019 &ndash; &egrave; stata ottenuta un&rsquo;erogazione pi&ugrave; corposa ai bassi rpm ma anche un maggiore allungo agli alti, a vantaggio di una performance incrementata su tutta la curva di potenza ed una fruibilit&agrave; incrementata.  Le altre novit&agrave;    Nuovo telaio con geometrie e rigidezze rivisitate per ottenere maggiore agilit&agrave; e stabilit&agrave;. &Egrave; stato inoltre ridotto il peso ed incrementata l&rsquo;affidabilit&agrave; grazie all&rsquo;uso di particolari microfusi, migliorato il comfort e ridotte le vibrazioni grazie ai nuovi attacchi testa. Il telaio &egrave; inoltre pi&ugrave; stretto nella parte inferiore a tutto vantaggio della guida nei tratti difficili e nei canali tipici del fuoristrada.  Forcellone modificato: pi&ugrave; lungo per la gamma 4-tempi e per il 200 cc. 2-tempi al fine di migliorare stabilit&agrave; e trazione.  Telaietto posteriore riprogettato migliorando la struttura, la tenuta all&rsquo;acqua e l&rsquo;integrazione di tutti i componenti della scatola filtro e di tutti gli altri accessori collocati al suo interno (parti elettriche e serbatoio olio per 2T).  Nuovo manicotto aspirazione.  Sistema montaggio filtro pi&ugrave; rapido e preciso nell&rsquo;inserimento.  Forcella evoluta rispetto alla precedente versione: con interni completamente riparametrati, migliorato l&rsquo;assorbimento di impatti violenti ed il controllo del beccheggio della moto. Tarature riviste in accordo con il nuovo telaio.  Nuovo ammortizzatoreposteriore con:     Nuovo sistema stabilizzante per migliorare il grip e il contatto a terra nella fase di staccata.   Nuovo tampone&nbsp;con inserimento pi&ugrave; progressivo. Promette una buona protezione del fondo corsa,&nbsp;migliorando il comportamento nella fase di assorbimento dell&rsquo;urto.   Nuova taratura rivista in accordo con il telaio.      Sistema di raffreddamento con passaggio tubi dell&rsquo;acqua interni al telaio e radiatori pi&ugrave; efficienti: migliorano lo scambio termico e permettono ai motori di lavorare a temperature pi&ugrave; contenute anche nelle condizioni pi&ugrave; estreme.  Serbatoio con maggiore capienza: 9,1L per i 4-tempi e 9,5L per i 2-tempi. Oltre alla maggiore autonomia, i nuovi serbatoi migliorano l&rsquo;ergonomia rendendo pi&ugrave; facili i movimenti sulla sella.  Manubrio pi&ugrave; largoper un maggior controllo.  Scarico con nuovo layout in accordo che la nuova parte posteriore del veicolo.  Cavalletto con impronta a terra maggiorata.  Nuove pedane microfuse: presentano scarichi maggiorati per il fango e dentatura che aumenta il grip degli stivali.&nbsp;  Nuova cruna catena: pi&ugrave; lunga in adattamento al nuovo forcellone.  Nuovo pedale freno: pi&ugrave; robusto e con cuscinetti di dimensioni pi&ugrave; generose.  Rapportatura 430/480cc pi&ugrave; corta rispetto al passato.   &nbsp;Design    Sovrastrutture nuove (mascherina anteriore, parafango anteriore e posteriore, convogliatori e fianchetti): migliorano l&rsquo;ergonomia e la funzionalit&agrave; di tutte le parti coinvolte.  Parafango anteriore con geometria a spessore variabile&nbsp;per ridurre il peso massimizzando la rigidezza.  Nuovo telaietto posteriore in&nbsp;tecnopolimero.  Nuovi attacchi telaietto posteriore in tecnopolimero.  Nuova protezione manubrio.  Sella ridisegnata:pi&ugrave; confortevole a tutto vantaggio degli spostamenti sulla moto.  Nuovo porta targa:&nbsp;pi&ugrave; leggero e con maniglie integrate.  Nuova protezione silenziatore(escluso 125 cc.).  Nuovo strumento digitale e nuovo supporto strumento.  Piastra paramotore ridisegnata.  Nuovo faro posteriore e porta targa con maniglie integrate.  Nuove protezioni telaio.  

La RR MY 2020 &egrave; declinata in otto motorizzazioni. Propulsore inedito per la gamma 4 tempi e telaio rivisitato per una rinnovata interpretazione del fuoristrada

Svelata la nuova generazione Beta enduro 2020

        Forte del successo delle scorse tre edizioni, anche quest&rsquo;anno Betamotor&nbsp;propone per la&nbsp;Sei Giorni 2019 in Portogallo&nbsp;un&nbsp;servizio di noleggio moto, assistenza e servizio ricambi, in collaborazione con&nbsp;Boano Moto. Per l&rsquo;appuntamento in calendario dall&rsquo;11 al 16 novembre, le moto disponibili saranno un massimo di 15: tutte Beta RR 2020 con Kit Boano &ldquo;Six Days Limited Edition&rdquo;, 2 tempi e 4 tempi. Da Betamotor fanno sapere che gli interessati potranno fare richiesta della cilindrata preferita. lL moto saranno poi consegnate nel paddock di Portimao nei giorni precedenti la gara gi&agrave; montate e pronte per la gara. Le moto oltre alla loro dotazione standard saranno ulteriormente arricchite con: kit protezione radiatori Boano Race Parts, protezione disco freno posteriore Boano Race Parts, kit tubi silicone Samco/Boano, paramotore plastica Boano, paramani e manopole Circuit 84, kit grafiche &ldquo;Sei giorni&rdquo;, cartuccia forcella e ammortizzatore Ohlins. I COSTI E I SERVIZI -&nbsp;Il noleggio della Beta RR 2T &egrave; di &euro; 2.590,00, quello della Beta RR 4T &egrave; di &euro; 2.890,00 (IVA esclusa). Oltre a questa preparazione sar&agrave; possibile richiedere, a pagamento, una ulteriore personalizzazione della moto noleggiata (sella alta, spessori manubrio, personalizzazione taratura sospensioni, etc). Sempre su richiesta sar&agrave; possibile per i piloti inviare le proprie parti speciali da montare sulla moto noleggiata in modo da avere il massimo feeling possibile e la moto pronta al suo arrivo sul campo gara. Sar&agrave; anche offerto un servizio assistenza &ldquo;Full&rdquo; sia per chi noleggia la moto che per chi vi parteciper&agrave; con la propria. Anche questo servizio &egrave; a numero chiuso complessivo 15 piloti. L&rsquo;ASSISTENZA -Nel Servizio Assistenza Full sono compresi: accesso al servizio ricambi (costo ricambi esclusi), il servizio assistenza come da regolamento FIM, accesso &ldquo;Pit Garage Beta Boano&rdquo; con attrezzi (incluso smonta gomme e leve) sia al paddock che punti assistenza; olii e liquidi per assistenza e manutenzione forniti gratuitamente da Motorex; benzina per la gara, disponibilit&agrave; di tecnici per supporto, fornitura cassa per depositare eventuale materiale personale per assistenza al paddock, trasporto effetti personali (guanti, occhiali, energetici, abbigliamento) ad assistenza in gara, servizio sospensioni Boano, info point gara classifiche presso Area Beta Paddock, acqua, snack, frutta presso i punti assistenza in gara, servizio filtri aria secondo necessit&agrave; in punti assistenza in gara, settaggio e supporto preparazione moto pre-gara. Il costo assistenza full per la Beta RR 2T e 4T &egrave; di &euro; 1.350,00 (IVA esclusa). Sar&agrave; disponibile il servizio ricambi per tutti i piloti presso l&rsquo;area assistenza Beta Boano del addock. I ricambi disponibili saranno per le RR 2020/2019. &nbsp; &nbsp;       

Dal noleggio della moto alla sola assistenza, Betamotor e Boano Moto propongono una serie di &lsquo;pacchetti&rsquo; per partecipare alla maratona di enduro in Portogallo

Alla Sei Giorni di Enduro con Beta

Dal look al motore, dalla ciclistica ai dettagli: Beta – che è l’unico costruttore italiano di moto da trial – ha studiato bene come trasformare la versione standard della Beta Evo presentata lo scorso settembre nella versione Evo Factory My 2019. Già al primo colpo d’occhio lascia intuire l’indole racing e una serie di componenti speciali punta a farla diventare la compagna ideale per i trialisti che vogliono affrontare la stagione agonistica. Tre le versioni 2 tempi: 125, 250 e 300 cc. ed una 4 tempi: 300 cc., tutte oggetto di un accurato lavoro di sviluppo tecnico che ha ulteriormente raffinato il mezzo rispetto alle passate stagioni.  

Beta: arriva la nuova Evo Factory – LE FOTO

Dal look al motore, dalla ciclistica ai dettagli: Beta &ndash; che &egrave; l&rsquo;unico costruttore italiano di moto da trial &ndash; ha studiato bene come trasformare la versione standard della Beta Evo presentata lo scorso settembre nella versione Evo Factory My 2019. Gi&agrave; al primo colpo d&rsquo;occhio lascia intuire l&rsquo;indole racing e una serie di componenti speciali punta a farla diventare la compagna ideale per i trialisti che vogliono affrontare la stagione agonistica. Tre le versioni 2 tempi: 125, 250 e 300 cc. ed una 4 tempi: 300 cc., tutte oggetto di un accurato lavoro di sviluppo tecnico che ha ulteriormente raffinato il mezzo rispetto alle passate stagioni.  MOTORE - Su tutta la sua gamma Factory, Beta offre un propulsore dalle caratteristiche &ldquo;racing&rdquo; che &ndash; abbinato alla ciclistica&ndash; esprime prestazioni di alto livello. Rispetto alla versione standard svelata a settembre, i propulsori della gamma Evo si differenziano alcune caratteristiche.  2 Tempi&nbsp;  Carter in magnesio neri: garantiscono una cospicua riduzione del peso rendendo la guida ancora pi&ugrave; agile e piacevole ed hanno un design accattivante.  Collettore in titanio (con raccordo conico al cilindro solo 125cc): permette un notevole incremento delle prestazioni ed un peso inferiore.  Dischi frizione bordati: mantengono la precisione e la trattabilit&agrave; della frizione anche in condizioni di estrema difficolt&agrave;.  Cilindro con diagrammi ottimizzati per esaltare il carattere racing del propulsore senza intaccarne la fruibilit&agrave;.  Testa con volume e squish dedicati (solo 300cc): generano un notevole miglioramento delle performance; la verniciatura rossa dona poi un aspetto decisamente racing.  Mappature centralina ottimizzate per aumentare la trattabilit&agrave; ai bassi regimi mantenendo ottime prestazioni ai medio-alti regimi.  Tappi olio motore anodizzati neri.  4 Tempi  Il propulsore 300 cc. 4 tempi della nuova Evo Factory My 2019 &egrave; equipaggiato da un silenziatore in titanio pi&ugrave; leggero e performante e da una nuova centralina elettronica che promette maggior potenza elettrica al fine di migliorare la stabilit&agrave; della scintilla e, di conseguenza, la combustione a tutti i regimi di rotazione.  LA CICLISTICA - Grande attenzione &egrave; stata posta anche alla ciclistica per rendere la nuova Evo Factory una vera moto pronto gara che possa competere ai massimi livelli in tutti i contesti agonistici.   Le differenze con le versioni standard sono:  forcella con nuova taratura idraulica volta a garantire il setting ideale anche nelle situazioni di gara pi&ugrave; complesse; piastre di sterzo ricavate dal pieno anodizzate oro: garantiscono maggiore leggerezza e rigidit&agrave; e permettono di avanzare ed arretrare i cavallotti manubrio al fine di poter regolare l&rsquo;assetto di guida al meglio; sospensione posteriore con interasse maggiore e regolazione sia in estensione che in compressione: &egrave; stato ulteriormente affinato il setting grazie ad un&rsquo;idraulica pi&ugrave; progressiva e con un assetto pi&ugrave; stabile e sostenuto che dona grandi benefici specialmente in fase di assorbimento e di spinta prima degli ostacoli; progressione del link: pi&ugrave; sensibile e progressivo a vantaggio della sensibilit&agrave;, della trazione e della spinta sugli ostacoli alti; interruttore spegnimento di sicurezza a strappo: permette di usare la moto in piena sicurezza; tappi manubrio anodizzati neri: preservano l&#39;integrit&agrave; delle manopole ed il buon funzionamento del comando gas anche con il passare del tempo; nuovi registri catena anodizzati neri: consentono una regolazione del tiro catena ancora pi&ugrave; precisa; pedane ricavate dal pieno con pioletti in acciaio antiscivolo: per fornire la massima presa dello stivale anche in condizioni estreme con consistente riduzione di peso; dischi freno racing: per una frenata pi&ugrave; potente, un risparmio di peso e donano un look estetico pi&ugrave; aggressivo; pompe freno e frizione BrakTec per una migliore modularit&agrave; della frenata; coperchi pompe freno e frizione anodizzati neri; pinza freno posteriore con sistema di antivibrazione pastiglie; cerchi oro in pieno stile racing; pneumatici Michelin X-light per offrire il massimo della performance in ogni situazione di guida. Infine, una nuova veste grafica con l&rsquo;introduzione dell&rsquo;oro abbinato ad i classici colori Factory rosso, bianco e blu. La nuova Beta Evo Factory MY 2010 sar&agrave; disponibile entro gennaio.  I prezzi:  2 tempi 125 &euro; 7.490.00   2 tempi 250 &euro; 7.690.00  2 tempi 300 &euro; 7.890.00  4 tempi 300 &euro; 8.440.00 

Si presenta sul mercato in tre versioni 2 tempi pi&ugrave; una 4 tempi con un look racing, propulsore da competizione e una serie di componenti speciali

Beta: arriva la nuova Evo Factory

Si chiama Beta, è impermeabile e ha il gilet interno staccabile. Le protezioni su spalle e gomiti sono invisibili per l’uso casual. Si indossa anche sopra gli abiti classici 

Spidi Beta - LE FOTO

Per la mobilit&agrave; urbana Spidi ha realizzato Beta, il cappotto da moto progettato per affrontare anche le giornate di pioggia intensa. Il tessuto esterno laminato a 2 strati con membrana impermeabile e traspirante H2Out ad alta performance (20K/20K) &egrave; adatto anche all&#39;uso sopra abiti classici.  COM&rsquo;&Egrave; FATTA - Il gilet interno staccabile rende la giacca Beta adatta sia all&#39;uso invernale che a quello primaverile. Certificata come giacca da moto in classe A, consente di muoversi nella massima sicurezza grazie ai protettori Warrior Light di serie su spalle e gomiti ed opzionali sulla schiena.  Dotata della membrana impermeabile H2Out accoppiata al tessuto esterno, Beta vanta uno speciale rivestimento in Teflon sulla superficie esterna del tessuto, per non assorbire umidit&agrave; in caso di pioggia.  Per la stagione invernale, Beta presenta una fodera termica rimovibile da 80 gr, caratterizzata da un colletto molto alto, che fornisce un isolamento ottimale senza rendere la giacca troppo ingombrante, mentre le protezioni Warrior Lite certificate EN1621-1 su spalle e gomiti migliorano la sicurezza rimanendo invisibili durante l&#39;utilizzo casual.  Inoltre, &egrave; possibile arricchire la giacca Beta con uno dei paraschiena Warrior opzionali, certificati EN1621-2 Liv.1 o Liv.2 della gamma SPIDI.  Infine, ampi sistemi di ventilazione sono nascosti sotto una zip che corre dalle ascelle alla parte inferiore della giacca, per agevolare il ricircolo d&#39;aria durante i giorni pi&ugrave; caldi. 2 tasche esterne impermeabili e 2 tasche interne impermeabili, polsini lavorati a maglia e zip per ridurre i volumi.  La giacca &egrave; certificato En 17092-4: 2017 Classe A&nbsp;  Taglie: dalla S alla 3XL.  Colori: Blu  Prezzo:&nbsp; &euro; 299,90  &nbsp;   &nbsp;   &nbsp; 

Si chiama Beta, &egrave; impermeabile e ha il gilet interno staccabile. Le protezioni su spalle e gomiti sono invisibili per un perfetto utilizzo casual. Si indossa anche sopra gli abiti classici

Spidi Beta, il &lsquo;cappotto da moto&rsquo;

        La sede di Beta ha ospitato l&rsquo;annuale festa di fine stagione agonistica: il Beta Day. Il pubblico ha potuto assistere alle gare finali di entrambi i monomarca Beta &ndash; il Trial Master e l&rsquo;Enduro Master Beta &ndash; alle manche spettacolo dei piloti Enduro ed alle esibizioni dei piloti ufficiali del Team Beta Factory Trial. I CAMPIONI -&nbsp;Lo spettacolo ha preso il via gi&agrave; al mattino presto con l&rsquo;Enduro Master Beta organizzato su doppia prova speciale &ndash; una all&rsquo;interno ed una all&rsquo;esterno dell&rsquo;azienda &ndash; &egrave; stata poi la volta del monomarca Trial che si &egrave; snodato all&rsquo;interno del paese di Rignano sull&rsquo;Arno, per concludersi presso lo stabilimento Beta. Nel pomeriggio il pubblico ha potuto vedere in azione i migliori piloti del mondiale di Enduro: da Steve Holcombe &ndash; campione del mondo Enduro 3, Enduro GP e campione italiano assoluto a Brad Freeman &ndash; campione del mondo Enduro 1 e vice campione del mondo Enduro GP, da Matteo Cavallo &ndash; campione del mondo Enduro Junior a Christophe Charlier &ndash; pilota ufficiale del Team Beta Factory, a Deny Philippaerts &ndash; pilota ufficiale del Team Beta Boano. Deny Philippaerts, per il secondo anno consecutivo, ha conquistato la gara spettacolo del Beta Day. Ma non sono stati solo gli enduristi a darsi battaglia: anche Albert Cabestany e James Dabill &ndash; piloti ufficiali del Team Beta Factory Trial &ndash; hanno dato spettacolo mostrando al pubblico passaggi in zone davvero ardue. FESTA E TEST - La giornata si &egrave; conclusa con i festeggiamenti per i titoli mondiali vinti da Beta: ben sette, fra cui quelli Costruttori nella Enduro GP, Enduro 1 ed Enduro 3. Non si &egrave; per&ograve; trattato di un evento puramente dimostrativo in quanto gli appassionati del marchio hanno potuto testare la gamma Enduro e Trial, mentre per i pi&ugrave; piccoli erano a disposizione i Mini Trial Elettrici.       

Oltre a vedere in azione i migliori piloti del mondiale enduro e trial, gli appassionati del marchio hanno potuto testare la gamma off-road. C'erano anche i mini-trial elettrici per i pi&ugrave; piccoli

La grande festa di Beta

Quattro modelli a 2 tempi e uno a 4 tempi: la gamma trial eredita tutto il know-how maturato sui campi di gara dal Team Beta Factory, composto da Albert Cabestany e James Dabill. E il prezzo rimane lo stesso 

Beta Evo 2019 - LE FOTO

E&rsquo; in arrivo la nuova Beta Evo MY 2019, sulla quale gli ingegneri della Casa toscana hanno svolto un intenso lavoro di sviluppo ed affinamento tecnico. La nuova gamma Trial eredita infatti il know-how maturato sui campi di gara dal Team Beta Factor, composto quest&rsquo;anno da due top rider come Albert Cabestany e James Dabill. L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di consentire, tanto all&rsquo;amatore, quanto al pilota professionista, di utilizzare il meglio della tecnologia attualmente disponibile. Le moto sono gi&agrave; disponibili nei concessionari con prezzi invariati rispetto alla precedente versione.&nbsp;  LE MOTORIZZAZIONI - Le versioni per gli amanti delle due tempi sono: 125, 250, 300 e 300 SS dove &ldquo;SS&rdquo; &egrave; l&rsquo;acronimo di &ldquo;Super Smooth&rdquo;, una moto da Trial dal carattere decisamente pi&ugrave; morbido e fun rispetto alle sorelle pi&ugrave; aggressive. La versione 4 tempi vanta invece una cubatura di 300 cc e rappresenta ormai una alternativa alle sorelle sopraelencate grazie alla facilit&agrave; di utilizzo di questa architettura di motore.  EVO 2T - Su tutte le versioni 2 tempi &ndash; anche 300 &ldquo;SS&rdquo; &ndash; sono state introdotte diverse novit&agrave; volte all&rsquo;affinamento tecnico.&nbsp;I propulsori (ad esclusione del 125cc.) vantano un cilindro con una nuova geometria della luce di scarico e dei nuovi diagrammi. Entrambe le novit&agrave; migliorano la gestione del motore ai bassi regimi di rotazione e ne stabilizzano la carburazione garantendo delle prestazioni di riferimento. Inoltre &egrave; stata introdotta una nuova camma di arresto marce &ndash; direttamente derivata dal modello Factory. Proviene dalla Factory anche la nuova centralina CDI adesso con mappe ottimizzate per il nuovo cilindro.  EVO 4T &ndash; Il motore 300 4T ha beneficiato di un lavoro di sviluppo che vede tra le novit&agrave; pi&ugrave; importanti l&rsquo;introduzione di un nuovo comando del gas con una rampa interna ridisegnata per una migliore gestione della potenza ai bassi regimi di rotazione. Cos&igrave; come la 2 tempi, anche la 4 tempi eredita la nuova centralina CDI con una nuova mappa dedicata.  ALTRE NOVITA&rsquo; - Grande attenzione &egrave; stata posta anche alla ciclistica con una serie di novit&agrave; che riguardano tanto le versioni 2 tempi che la 4 tempi:  &bull; nuova geometria del tampone dell&rsquo;ammortizzatore: adesso pi&ugrave; alto e con una maggiore progressione;  &bull; nuovo pistone dell&rsquo;ammortizzatore: per la sensibilit&agrave; e la progressione della sospensione. Il nuovo pistone, abbinato alla modificata geometria del tampone - assicura Beta - genera un grip superiore perdonando maggiormente eventuali errori di guida;  &bull; nuovo pompante sul lato meccanico della forcella: garantisce una maggiore progressione nell&rsquo;assorbimento degli urti;  &bull; nuovo olio forcella: ottimizza la stabilit&agrave; alle temperature e promette massima scorrevolezza;  &bull; tendicatena rinnovato: adesso &egrave; possibile una regolazione su un range pi&ugrave; ampio, oltre ad un&rsquo;incrementata facilit&agrave; d&rsquo;intervento;  &bull; pinza freno posteriore con sistema antivibrazione delle pastiglie: per stabilizzare il punto di frenata sul pedale e ridurre il rumore;  &bull; Nuove grafiche e colori. 

Quattro modelli a 2 tempi e uno a 4 tempi: la gamma trial eredita tutto il know-how maturato sui campi di gara dal Team Beta Factory, composto da Albert Cabestany e James Dabill. E il prezzo rimane lo stesso

Beta, la Evo si rinnova per il 2019

Dopo la 125 arriva anche la nuova 200 con motore a 2 tempi che porta a ben otto modelli lo schieramento delle enduro toscane

Beta: la gamma RR cresce - LE FOTO

La filosofia Beta &egrave; infatti quella di donare ad ogni cilindrata un suo carattere ben distintivo cos&igrave; da accontentare le esigenze e le aspettative specifiche di ogni endurista. Cos&igrave; la nuova RR 200 2 tempi si avvale, tra tra l&rsquo;altro, di una nuova forcella, di un ammortizzatore ridisegnato e ridotto negli ingombri, di un cambio a 6 rapporti ad innesti frontali, e di molte altre novit&agrave;.  AMPLIAMENTO DI GAMMA - La nuova Beta RR arriva &nbsp;dunque sul mercato declinata in una gamma pi&ugrave; ampia rispetto al passato. La Casa toscana non ha infatti lavorato esclusivamente per proporre un prodotto ulteriormente raffinato ed evoluto dal punto di vista tecnico, ma ha anche introdotto la nuova cubatura 200 cc. 2 tempi che, dopo il recente arrivo della 125 cc., completa il ventaglio dei prodotti offerti proponendo ora ben otto modelli.  Non mancano inoltre gli aggiornamenti su tutta la gamma gi&agrave; esistente derivati dalla grande esperienza sui campi gara in cui Beta ha conquistato negli ultimi anni due Titoli Mondiali Costruttori EnduroGP, un Titolo Mondiale Enduro3 ed uno EnduroGp con Steve Holcombe, un Titolo Mondiale Enduro Junior con Brad Freeman e due affermazioni agli Assoluti d&rsquo;Italia. Il lavoro si &egrave; concentrato sia sul motore che sulla ciclistica, con una particolare attenzione al reparto sospensioni &ndash; tanto anteriore quanto posteriore &ndash; che ora vanta una componentistica ZF di altissimo livello ed estremamente evoluta rispetto al passato.  LA RR 200 2T - La neonata RR 200 2T, date le dimensioni del motore ed il peso contenuti, eredita la ciclistica della 125. In particolare il telaio, in cromo molibdeno con struttura a doppia culla sdoppiata sopra la luce di scarico, &egrave; stato progettato per le piccole cubature rivedendone le quote principali per un ottimale posizionamento del motore. Anche quest&rsquo;ultimo deriva dalla base della sorella minore ed &egrave; caratterizzato da un lay-out specifico e particolare, volto ad ottimizzare la distribuzione delle masse e la fluidodinamica.  Questo modello, grazie all&rsquo;introduzione del miscelatore automatico e dell&rsquo;avviamento elettrico, rappresenta una moto completa per chi desidera fare enduro. La nuova 200 cc. entrer&agrave; in produzione in autunno.  LA GAMMA RR 2 TEMPI  125cc: &egrave; la piccola di casa Beta, la pi&ugrave; leggera e maneggevole del lotto. In puro stile racing, &egrave; adatta sia ai giovani piloti che provengono dalle categorie inferiori sia ai pi&ugrave; esperti che cercano una moto fun.  200cc: la ciclistica ed il motore derivano dalla sorella minore garantendone un peso estremamente ridotto ed un elevato handling ma con valori di coppia e potenza decisamente incrementati. Grazie al miscelatore e all&rsquo;avviamento elettrico &egrave; una moto completa dedicata all&rsquo;amatore dell&rsquo;Enduro.  250cc: adatta a chi cerca una 2 tempi con un carattere pi&ugrave; mansueto e con valori di coppia e potenza leggermente pi&ugrave; contenuti rispetto alla top di gamma.  300cc - per chi ama motori di grande cubatura con importanti valori di coppia a tutti i regimi. &Egrave; la moto indicata a chi desidera guidare utilizzando marce lunghe.  LE NOVIT&Agrave; DELLE 2 TEMPI   Nuova centralina: per una scintilla pi&ugrave; potente ad alto regime migliorando la combustione e le prestazioni del motore.  Attuatore frizione con diametro maggiorato: rende l&rsquo;azionamento del comando pi&ugrave; morbido e dosabile.  Nuova regolazione del sistema di apertura della valvola allo scarico BPV (solo su 300 cc.): permette un&rsquo;erogazione estremamente lineare rendendo il motore performante e facile da usare anche nelle condizioni pi&ugrave; estreme.  Kit molle di contrasto unit&agrave; centrifuga BPV (solo su 300 cc.): fornito a corredo della moto, rappresenta un&rsquo;ulteriore possibilit&agrave; di personalizzazione della moto in base alle esigenze del guidatore. Grazie a molle con una costante elastica inferiore rispetto a quelle di serie, vengono incrementate le prestazioni ai medio-alti regimi dando luogo ad un&rsquo;erogazione pi&ugrave; decisa e corposa.  Coperchio frizione pi&ugrave; rigido (solo su 125 cc.): ne migliora il funzionamento con il risultato di un&rsquo;azione di attacco-stacco pi&ugrave; precisa.  Nuova espansione (solo su 250/300cc.): assicura un incremento delle prestazioni su tutto l&rsquo;arco di utilizzo del motore.  LA GAMMA RR 4 TEMPI  350cc: si tratta della moto pi&ugrave; maneggevole della gamma 4T; predilige una guida ad alti rpm pur mantenendo un&rsquo;erogazione lineare.  390cc: rappresenta il mix ideale tra maneggevolezza e potenza facendo, inoltre, della trazione la propria arma vincente.  430cc: motore decisamente preformate che d&agrave; il meglio se utilizzato sfruttando i rapporti lunghi e le sue importanti doti di coppia.  480cc: &egrave; la moto che si esprime meglio nei grandi spazi. Ha caratteristiche molto simili alla 430 ma con una coppia e potenza ancora superiori, adatte ai piloti pi&ugrave; esperti e fisicamente preparati.  LE NOVIT&Agrave; DELLE 4 TEMPI   Nuovo comando gas: progettato da Domino esclusivamente per Beta, al fine di migliorare la risposta del motore alle piccole aperture permettendo di gestire in modo ottimale la trazione anche nelle condizioni pi&ugrave; difficili.  Nuove mappe per tutte le cilindrate abbinate alla risposta del nuovo comando gas.  Attuatore frizione con diametro maggiorato: rende l&rsquo;azionamento del comando pi&ugrave; morbido e dosabile.   NOVIT&Agrave; COMUNI &ndash; Sia le 2 che le 4 tempi si avvalgono di:  Nuova forcella ZF (&oslash; 48 mm) con nuovo sistema di regolazione: permette di posizionare i registri di compressione, estensione e precarico molla sul tappo superiore della forcella, quindi raggiungibili rimanendo seduti sul veicolo e senza l&rsquo;utilizzo di attrezzi. La forcella gode inoltre di un nuovo sistema di tamponamento che promette una maggiore stabilit&agrave; ed un fodero con anodizzazione speciale per migliorare la scorrevolezza e la resistenza all&rsquo;usura.  Nuovi piedini forcella: pi&ugrave; rigidi e leggeri.  Nuove protezioni forcella: progettate insieme al piedino pur unire funzionalit&agrave; e design.  Ammortizzatore ZF completamente ridisegnato: con pistone &oslash; 46 mm ridotto negli ingombri e pi&ugrave; leggero di circa 300g. Il nuovo pistone &egrave; stato studiato per offrire una perfetta stabilit&agrave; di funzionamento al variare delle temperature dell&rsquo;olio ed una migliore sensibilit&agrave; a tutto beneficio del comfort e della trazione. Ridisegnata anche la basetta superiore ed il serbatoio di espansione per razionalizzare e ridurre al massimo peso ed ingombri. Nuova molla, anch&rsquo;essa pi&ugrave; leggera.  Nuove grafiche e colori.  &nbsp;  LA RR 200 NEL DETTAGLIO - La nuova cilindrata 200 cc. 2 tempi che, oltre a quanto menzionato sopra, vanta le seguenti caratteristiche distintive:  Pistone bifascia (&oslash; 62 mm): progettato per garantire elevata rigidezza ed affidabilit&agrave;; la scelta della doppia fascia &egrave; funzionale ad una migliore tenuta ai bassi e medi regimi caratteristici dell&rsquo;utilizzo Enduro.  Beta progressive valve: sistema made in Beta caratterizzato da un particolare rapporto fra l&rsquo;apertura del flap principale e quella dei booster laterali. Il ritardo nell&rsquo;apertura dei booster permette al motore una progressione della performance su tutto l&rsquo;arco di utilizzo.  Albero motore con inserti in poliammide: mantiene alti valori di leggerezza e garantisce un ottimo riempimento del carter pompa a beneficio della prestazione e dell&rsquo;affidabilit&agrave;.  Cilindro: presenta un sistema di flangia di scarico come le cilindrate superiori che consente un migliore controllo del gioco frontale pistone-flap-cilindro. Mantenendo minimo tale valore &egrave; possibile ottenere un considerevole incremento delle prestazioni ai bassi rpm riducendo il trafilamento dei gas.  Testa scomponibile in alluminio: soluzione rigida e leggera resa possibile grazie allo spostamento dell&rsquo;attacco motore sul cilindro.  Carter pressofusi in lega di alluminio: le geometrie dei carter sono state studiate secondo un lay-out innovativo in quanto a posizione relativa degli organi e nell&#39;ottica della massima riduzione di peso senza compromettere la resistenza strutturale.  Coperchi carter pressofusi in lega di magnesio: garantiscono un peso ridotto. &Egrave; stato possibile adottare tale soluzione anche per il coperchio interno frizione grazie all&rsquo;isolamento della pompa dell&rsquo;acqua da questo elemento.  Pacco lamellare Vforce4: la presenza degli stopper promette affidabilit&agrave; senza compromettere le prestazioni.  Cambio a 6 rapporti ad innesti frontali: appositamente sviluppato per i motori Beta di piccola cilindrata con ingranaggi ricavati tramite lavorazione meccanica di pezzi grezzi forgiati in modo da offrire resistenza meccanica ed affidabilit&agrave;, mantenendo comunque valori di peso ed ingombri ridotti.  Frizione: multidisco in bagno d&#39;olio ad apertura invertita con attuatore integrato nel coperchio esterno. Si tratta di un sistema progettato per la leggerezza e compattezza del motore e che, grazie al posizionamento in basso, promette la riduzione della dimensione del propulsore ed un accentramento delle masse.  Sistema di scarico: al fine di ottimizzare le caratteristiche curve di coppia e potenza del motore 2T, il reparto R&amp;D Beta ha sviluppato un apposito impianto dedicato a questa cilindrata.  Avviamento elettrico: promette il massimo confort per la messa in moto del veicolo in ogni situazione.  Miscelatore automatico: elimina la necessit&agrave; del premix olio-benzina.  Geometria dei nuovi attacchi superiori: per ridurre le vibrazioni generate dal propulsore mantenendo un significativo valore di rigidezza del sistema motore-telaio.  Nuova forcella ZF (&oslash; 48 mm) con nuovo sistema di regolazione: permette di posizionare i registri di compressione, estensione e precarico molla sul tappo superiore della forcella, quindi rimanendo seduti sul veicolo e senza attrezzi. Muovo sistema di tamponamento per una maggiore stabilit&agrave; e fodero con anodizzazione speciale che ne migliora la scorrevolezza e la resistenza all&rsquo;usura.  Nuovi piedini forcella: pi&ugrave; rigidi e leggeri.  Nuove protezioni forcella: progettate insieme al piedino pur unire funzionalit&agrave; e design.  Ammortizzatore ZF completamente ridisegnato con pistone &oslash; 46 mm ridotto negli ingombri. Il nuovo pistone &egrave; stato studiato per offrire una perfetta stabilit&agrave; di funzionamento al variare delle temperature dell&rsquo;olio ed una migliore sensibilit&agrave;. Ridisegnata anche la basetta superiore ed il serbatoio di espansione per razionalizzare e ridurre al massimo peso ed ingombri. Nuova molla pi&ugrave; leggera.  Manicotto scatola filtro: studiato per questa tipologia di motore, consente di migliorare l&rsquo;erogazione lungo tutto l&rsquo;arco di funzionamento, fin dai bassi regimi.  Protezione motore: realizzata in poliammide per combinare resistenza e leggerezza, offre schermatura contro l&rsquo;ingresso del fango tra motore e protezione.  Serbatoio benzina: si &egrave; adottato un serbatoio di misura leggermente ridotta rispetto ai modelli superiori per migliorare l&rsquo;ergonomia a bordo del veicolo pur mantenendo una sufficiente autonomia.  Sistema di raffreddamento: studiato appositamente per questa moto, presenta nuove tubazioni e radiatori con vaschette appositamente sagomate per adattarsi alle ridotte dimensioni del motociclo.  PREZZI &ndash; Beta ha lavorato nello sviluppo della nuova gamma RR my 2019 mantenendo i prezzi invariati rispetto alla precedente versione. Solo il 125cc. ha subito un piccolo rialzo.&nbsp;  DISPONIBILIT&Agrave; - Dalla met&agrave; del mese di giugno, mentre la RR 200 2T a ottobre. 

Beta: la gamma RR cresce con la 200 2T

La stagione dei viaggi in moto incombe. Scopriamo due accessori che possono toglierci dai guai

Beta Utensili - LE FOTO

Per la serie &ldquo;mai pi&ugrave; senza&rdquo; ecco due accessori prodotti da Beta Utensili che potrebbero risolvere qualche imbarazzo durante un viaggio. Le loro dimensioni, infatti, sono state studiate proprio per essere facilmente trasportati in moto. Li abbiamo portati con noi, per precauzione, in occasione dell&rsquo;ultima comparativa Crossover.  ALZI LA MANO CHI, nella sua carriera motociclistica, non ha mai udito quel rumore strano del rel&egrave; eccitato dalla batteria, che per&ograve; non ha lo spunto per avviare il motore; oppure chi si &egrave; trovato in mezzo al nulla con l&rsquo;esigenza di stringere una vita. Beta Utensili ha un rimedio a queste due condizioni spiacevoli.  L&#39;AVVIATORE D&rsquo;EMERGENZA PORTATILE 1498CM/12 (105,00 &euro; + iva) ha le dimensioni di uno smartphone e, grazie allo spunto di 400 Ampere, pu&ograve; avviare la moto grazie ai morsetti in dotazione per intercettare i poli della batteria. Funziona anche da power bank per la carica dei devices disponendo di un cavo con diverse uscite compatibili con telefoni e tablet. Infine, in caso di necessit&agrave;, integra una potente luce a LED, fissa o a intermittenza, che pu&ograve; essere utile in diverse occasioni.    La ricarica dell&#39;avviatore pu&ograve; avvenire attraverso una presa di corrente oppure collegandolo a quella apposita della moto. Si trova tutto all&rsquo;interno di un piccolo astuccio morbido che trover&agrave; facilmente posto in una borsa da serbatoio o nel baule della vostra maxienduro, come nel caso in foto.  LA VALIGETTA 900/C39 (91,00 + iva) pu&ograve; risultare molto utile per la piccola manutenzione o nel caso di un intervento &ldquo;volante&rdquo; on the road. Questa &ldquo;mini dall&rsquo;anima grande&rdquo; sta in una mano e si apre grazie ad un sistema a slitta.    Al suo interno si trovano il classico cricchetto reversibile e il manico a cacciavite per gli inserti in dotazione che sono 11 chiavi a bussola esagonali e 21 inserti per avvitatori, tra cui quelli per le viti torx usate da BMW. 

Beta Utensili: avviatore d&rsquo;emergenza e valigetta utensili mini

Dopo la Alp 4.0, anche la sorella minore viene presentata sul mercato in versione Euro 4.&nbsp;La nuova Alp 200 pu&ograve; adesso vantare l&rsquo;omologazione Euro 4 e&nbsp;la riduzione delle emissioni&nbsp;la rende ancora pi&ugrave; rispettosa dell&rsquo;ambiente. La piccola Alp 200 &egrave; un vero e proprio must di Beta, in grado di mantenere invariate tutte le caratteristiche &ndash; in particolare la leggerezza e facilit&agrave; di guida &ndash; che, nel tempo, l&rsquo;hanno resa nota nel segmento del fuoristrada.  SU STRADE BIANCHE E IN CITTA&rsquo; - Si tratta di uno dei miglior mezzi disponibili per praticare motoalpinismo, capace di arrampicarsi lungo i pi&ugrave; ardui sentieri montani, dove spesso&nbsp;le pi&ugrave; grandi e potenti moto da enduro risultano impacciate o adirittura sono costrette a fermarsi. Ma nell&#39;habitat naturale di questo modello rientrano anche le strade bianche e la quotidianit&agrave; cittadina, il tutto mantenendo bassi i costi di gestione.  Per questa nuova &quot;uscita&quot; &egrave;&nbsp;stata&nbsp;rivista anche la veste grafica - con due inedite&nbsp;colorazioni, in rosso e in bianco, abbinate ad un&nbsp;telaio rosso - che dona un appeal pi&ugrave; accattivante e moderno alla Alp 200.  PREZZO: &euro; 4.690,00 Iva inclusa. Disponibile da fine maggio. 

La Casa toscana ha realizzato una versione Euro 4 in due nuovi colori della Alp 200, capace di arrampicarsi anche dove le potenti enduro non possono arrivare

Beta Alp 200, la specialista del &#39;motoalpinismo&#39;

        La seconda edizione del Trofeo Enduro Master Beta &egrave; ai nastri di partenza: il primo round in calendario sar&agrave; gi&agrave; il prossimo 25 marzo a Castelraimondo, in provincia di Macerata. Si tratta di un monomarca dedicato ai possessori di moto Beta che desiderano mettersi alla prova nelle competizioni. Il format rimane quello della prima stagione: cinque prove, delle quali quattro abbinate a varie date dei campionati regionali con finale a Rignano sull&rsquo;Arno durante il Beta Day, la grande festa di fine stagione organizzata presso la sede aziendale. Potranno partecipare i proprietari di moto Enduro 4T e 2T, compresi i modelli denominati &ldquo;Racing&rdquo;, &ldquo;Factory&rdquo; e &ldquo;Xtrainer&rdquo;, indipendentemente dall&rsquo;anno di produzione. COME SI SVOLGE - Rispetto alla prima edizione sono state introdotte delle novit&agrave;, prima tra tutte la formazione di due nuove classi: E1 dedicata alla neonata Beta RR 125 2T e Over 50 per tutti i piloti che vogliono confrontarsi con i contendenti di pari et&agrave;. &Egrave; stata inoltre rivista la modalit&agrave; di assegnazione del punteggio che vedr&agrave; i primi 20 classificati di ogni categoria raccogliere punti allargando cos&igrave; la competizione ad un numero sempre maggiore di partecipanti. COME SI PARTECIPA - Rimane invariata la quota di iscrizione al Trofeo: &euro; 300,00 (Iva compresa) che danno diritto all&rsquo;iscrizione ad ogni tappa, kit lubrificanti ed abbigliamento gara e dopo gara Beta. Sar&agrave; possibile partecipare anche ad una o due sole gare del Trofeo al costo di 50 &euro; (Iva compresa) iscrivendosi alla categoria ospiti. Al termine della stagione saranno premiati i primi 3 classificati di ogni classe con: 1&deg; - Buono sconto di &euro; 1000,00 sul prezzo di acquisto di un RR 2019 2&deg; - Buono sconto di &euro; 700,00 sull&rsquo;acquisto di un RR 2019 3&deg; - Buono sconto di &euro; 500,00 sull&rsquo;acquisto di un RR 2019&nbsp; Le iscrizioni si effettuano inviando il modulo contenuto nel regolamento provvisorio (clicca qui per scaricare ) all&rsquo;indirizzo e-mail: masterbetaenduro@gmail.com L&rsquo;iscrizione dovr&agrave; essere confermata mediante versamento dell&rsquo;importo indicato mezzo bonifico bancario entro mercoled&igrave; 28 febbraio. IL CALENDARIO  25 marzo &ndash;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Castelraimondo (MC) &ndash; Marche 13 maggio &ndash;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Anghiari (AR) &ndash; Toscana 1 luglio &ndash;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Casanova di Rovegno (GE) &ndash; Liguria 16 settembre &ndash;&nbsp; Farra di Soligo (TV) &ndash; Veneto&nbsp; 21 ottobre &ndash;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Rignano sull&rsquo;Arno (FI) &ndash; Toscana c/o Betamotor (Beta Day)       

Cinque prove, con la finale durante il Beta Day a Rignano sull'Arno. Si partecipa con moto Beta Enduro 4T e 2T, ora anche nelle classi E1 e Over 50

Trofeo Enduro Master Beta al via

Look rinnovato e ben sei versioni tra enduro e motard, tutte omologate Euro 4, per il ‘cinquantino’ top di gamma della Casa toscana 

Beta: la nuova RR 50 si fa in sei

Per i quattordicenni che vogliono cominciare a cimentarsi sullo sterrato o in derapata, Beta lancia sul mercato sei versioni della RR 50, adesso tutte omologate Euro 4 e riviste nel look. Tre le versioni da Enduro e tre da Motard: si parte dalla Standard e si arriva al modello Track passando per lo Sport. Arriveranno tutti entro il mese di gennaio.  Le versioni - Bench&eacute; la cilindrata sia quella &nbsp;di un &lsquo;cinquantino&rsquo;, in Beta hanno puntato a realizzare una vera moto: look aggressivo, accorgimenti da moto di cilindrata superiore, finiture di livello e un mix di maneggevolezza e stabilit&agrave;, per offrire feeling immediato di guida.    In particolare, la versione Standard, comunque curata nelle finiture, grazie ad una componentistica classica e tradizionale, &egrave; proposta con un rapporto qualit&agrave;/prezzo interessante mantenendo prestazioni di rilievo.  La versione Sport &egrave; il livello intermedio della gamma ma pu&ograve; vantare una serie di accorgimenti che la rendono raffinata.  Il top di gamma &ndash; la versione Racing - deriva dalle sorelle maggiori che corrono nel Mondiale Enduro sia per gli accorgimenti tecnici che estetici.  RR Enduro 50 - Pur trattandosi di una entry-level, &egrave; disponibile in doppia colorazione (bianco/rosso).  La versione Enduro vanta il miscelatore olio-benzina di serie, il sistema di sicurezza unificato ad una sola chiave (per accensione, bloccasterzo e tappo benzina) e le maniglie per il passeggero integrate nelle plastiche posteriori.  RR Enduro 50 Sport  &bull; Forcellone in alluminio  &bull; Sospensione posteriore con leveraggio progressivo  &bull; Forcella con diametro di 40 mm  &bull; Miscelatore olio-benzina  &bull; Sistema di sicurezza unificato ad una sola chiave (per accensione, bloccasterzo e tappo benzina)  &bull; Maniglie per il passeggero integrate nelle plastiche posteriori  &bull; Cerchi in lega di alluminio  &bull; Doppia colorazione&nbsp;(bianco/rosso)  RR Enduro 50 Racing  &bull; Pedane microfuse  &bull; Forcellone in alluminio  &bull; Forcella regolabile a steli rovesciati da 41 mm di diametro  &bull; Manubrio conificato da 28.5 mm senza traversino  &bull; Scarico ad espansione con finitura nichelata  &bull; Silenziatore in alluminio anodizzato rosso  &bull; Sospensione posteriore con leveraggio progressivo  &bull; Ammortizzatore posteriore regolabile (in precarico, compressione e ritorno)  &bull; Doppio radiatore  &bull; Sistema di sicurezza unificato ad una sola chiave (per accensione, bloccasterzo e tappo benzina)  &bull; Maniglie per il passeggero integrate nelle plastiche posteriori &bull; Cerchi in lega di alluminio  &bull; Senza miscelatore (per una moto pi&ugrave; leggera)  RR 50 Motard - E&rsquo; disponibile in doppia colorazione (bianco/rosso).  Ha il miscelatore olio-benzina di serie, cerchi in lega neri a 5 razze, sistema di sicurezza unificato ad una sola chiave (per accensione, bloccasterzo e tappo benzina) e maniglie per il passeggero integrate nelle plastiche posteriori.  RR 50 Motard Sport   &bull; Forcellone nero  &bull; Forcella con diametro di 40 mm  &bull; Miscelatore olio-benzina  &bull; Sistema di sicurezza unificato ad una sola chiave (per accensione, bloccasterzo e tappo benzina)  &bull; Maniglie per il passeggero integrate nelle plastiche posteriori  &bull; Cerchi in lega neri a 5 razze  &bull; Doppia colorazione&nbsp;(nero/rosso)  RR 50 Motard Track  &bull; Pedane microfuse  &bull; Forcellone nero  &bull; Forcella regolabile a steli rovesciati da 41 mm di diametro  &bull; Manubrio conificato da 28.5 mm senza traversino  &bull; Scarico ad espansione con finitura nichelata  &bull; Silenziatore in alluminio anodizzato rosso  &bull; Ruote in alluminio a raggi con cerchi neri  &bull; Miscelatore olio-benzina  &bull; Sistema di sicurezza unificato ad una sola chiave (per accensione, bloccasterzo e tappo benzina)  &bull; Maniglie per il passeggero integrate nelle plastiche posteriori  &bull; Doppia colorazione&nbsp;(bianco/nero)  &nbsp;  &nbsp; 

Look rinnovato e ben sei versioni tra enduro e motard, tutte omologate Euro 4, per il &#39;cinquantino&#39; top di gamma della Casa toscana

La Evo Factory My 2018 sarà disponibile entro gennaio e sarà sul mercato in tre versioni 2 tempi: 125, 250 e 300 cc. ed una 4 tempi: 300 cc. E’ stata oggetto di un grande lavoro di affinamento per dare prestazioni ancora più elevate abbinate all’affidabilità. 

RR Enduro 125 2T Race

Prezzo Franco fabbrica

Peso a secco

Scheda tecnica Beta RR Enduro 125 2T Race

MISURE Beta RR Enduro 125 2T Race

MOTORE Beta RR Enduro 125 2T Race

CICLISTICA Beta RR Enduro 125 2T Race

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