Nonostante Yamaha sia una delle case motociclistiche che più stanno allargando i propri orizzonti all'elettrificazione, l'azienda ha deciso di impegnarsi anche verso alte alternative, come spiegato anche da Yoshihirro Hidaka, Presidente e CEO della Casa giapponese, durante un'intervista al Japan Times: "Vogliamo mantenere aperte molte possibilità, per raggiungere la neutralità delle emissioni di carbonio. Una di queste possibilità è rappresentata dall'idrogeno".

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Il futuro vede l'idrogeno

Sebbene le auto elettriche a idrogeno, come la Toyota Mirai, esistano già da un po' di tempo, Hidaka ha spiegato: "Tra i produttori giapponesi di moto, quasi nessuno stava testando l'idrogeno insieme alla tecnologia elettrica. Abbiamo preso l'iniziativa e sviluppato un impianto per testare la tecnologia delle batterie, l'idrogeno e il carburante a zero emissioni".

Non è la prima volta che Yamaha si avventura nel campo dei motori a combustione interna alimentati ad idrogeno. In collaborazione con Toyota, l'azienda ha sviluppato il motore della prima auto da corsa a idrogeno raffreddata a liquido al mondo. Nel maggio 2023, la Toyota Corolla H2 Concept ha completato con successo un evento di resistenza di 24 ore al Fuji International Speedway, segnando una pietra miliare sia per l'industria automobilistica che per il mondo delle corse automobilistiche.

Ma c'è ancora qualche dubbio

Nonostante il potenziale dell'idrogeno però, ci sono ancora sfide da affrontare. Ad esempio, l'efficienza di consumo non è ancora paragonabile a quella dei carburanti tradizionali. Inoltre, la tecnologia per comprimere e distribuire l'idrogeno non è ancora altrettanto diffusa rispetto ai caricabatterie per veicoli elettrici, rimanendo un settore di nicchia."È meglio essere pronti con la tecnologia sin dall'inizio e conservarla. Quando il mondo si muoverà in questa direzione, metteremo la tecnologia sul mercato e inizieremo lo sviluppo su larga scala", conferma Hidaka.

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