Mathias Cantarini
Pubblicato il 2 novembre 2026, 12:20
La Harley-Davidson Sprint 440 debutta nel segmento delle piccole custom monocilindriche, proponendosi come la prima vera entry-level del mondo Harley. Motore monocilindrico, sella bassa e peso contenuto, ma un look da autentica americana. Di seguito, l’analisi “voce per voce” nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida a caldo e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualità/prezzo. Presto, il video approfondito sui nostri canali. Mentre la prova completa, con tanti contenuti esclusivi, la trovate sul prossimo numero di InMoto in edicola.
Se non fosse per l’evidente assenza del bicilindrico a V all’interno della culla, direste al primo sguardo che si tratta di una Harley-Davidson. In questo i tecnici di Milwaukee – che hanno lavorato al progetto insieme a Hero MotoCorp, che realizzerà la moto in India – sono stati veramente bravi. Riuscire a integrare il voluminoso monocilindrico raffreddato ad aria e olio senza snaturare le linee da vera custom della Sprint 440 non dev’essere stato semplice. Curati i dettagli, in pieno stile Harley, come i cerchi in alluminio neri con dettagli cromati, il faro anteriore sospeso, la forma del serbatoio da 9 litri e la sella fastback: tutti elementi che richiamano lo stile della Casa americana. Ci è piaciuto anche il lavoro fatto sul motore, verniciato di nero, con le alette di raffreddamento ben visibili e lasciate color alluminio. Forme e proporzioni sono ben studiate e, nel complesso, la moto è ben fatta.
VOTO 7
Harley-Davidson Sprint 440: le FOTO della prova
A spingere la Sprint 440 è un motore monocilindrico da 440 cc a corsa lunga (79,6 x 88,4 mm) e due valvole in grado di erogare 27 CV a 6.000 giri/min e 38 Nm a soli 4.000 giri/min. Un motore semplice – ereditato dalla Hero Hunk 440 – ma che è centrato per questo tipo di moto. Un motore nato per farsi guidare a bassi regimi, sfruttando la coppia, senza tirargli il collo (anche perché il limitatore arriva preso a 8.000 giri/min), il cambio a sei marce ha addirittura quinta e sesta overdrive che consentono spostamenti su strade ad alto scorrimento a bassissimi giri (in sesta a 70 km/h si è sotto i 3.000 giri). Per quanto riguarda la ciclistica, all’anteriore troviamo una forcella a steli rovesciati a doppia cartuccia da 43 millimetri e un’escursione di 130 mm, mentre al posteriore una coppia di ammortizzatori con regolazione del precarico meccanica in 7 posizion. La scelta di una sella estremamente bassa e la posizione degli ammortizzatori ha limitato non solo la loro lunghezza ma anche la loro capacità di escursione (solo 79 mm). Nonostante la taratura votata al confort, questo – insieme a una sella molto sottile posta a soli 671 mm da terra – abbastanza duro il posteriore con buche e dossi che si avvertono abbastanza. All’anteriore un singolo disco da 320 mm con pinza assiale, mentre al posteriore un disco da 240 mm.
I cechi sono da 19 pollici all’anteriore con una gomma a spalla abbastanza alta 100/90-19, e da 17 al posteriore dove invece la gomma è una più tradizionale 150/60ZR17. Posto a sbalzo sopra il manubrio il display TFT da 3,5” nonostante la forma circolare del cruscotto è ritagliato in rettangolare. Ben visibile e mostra tutto il necessario alla guida: tachimetro digitale, contagiri e contachilometri oltre alle spie d’avvertimento. Illuminazione Full LED con la stessa firma luminosa del faro delle Harley bicilindriche, rendendo di fatto identica la Sprint 400 nella vista frontale alle altre moto di Milwaukee. Ottima la presenza di serie di una presa USB-C sul faro per poter collegare navigatori o smartphone.
VOTO: 7,5
Con la Sprint 440, Harley-Davidson va alla ricerca di un pubblico diverso da quello delle sue bicilindriche. Un pubblico giovane, femminile e che cerca in una moto stile ma soprattutto facilità, per questo la sella posta a soli 671 mm è una mossa centrata. Anche le ragazze o le persone più basse possono toccare con estrema facilità terra, spostando il baricentro della moto ancora più in basso, tanto che non si avverte il peso (187 kg in ordine di marcia) nemmeno togliendo la moto dal cavalletto. Il manubrio alto e largo è alla distanza corretta per controllare la moto e non affaticare durante la guida mentre le pedane, se si supera il metro e ottanta obbligano a tenere le gambe un po’ troppo piegate. La sella, come detto, è sottile e questo incide sul comfort di guida: la scarsa imbottitura rende infatti la seduta piuttosto dura, mentre le sospensioni dall’escursione limitata fanno avvertire ogni asperità dell’asfalto, soprattutto al posteriore.
Impressionante, invece, il lavoro svolto per ridurre, o meglio eliminare, le vibrazioni. Nonostante il monocilindrico a corsa lunga sia per sua natura incline a generarne, l’adozione di un contralbero di bilanciamento azionato da ingranaggi ha permesso di annullarle praticamente del tutto, rendendo la guida confortevole anche alle velocità autostradali. Voto: 8
JOYRIDE è il claim con cui la Casa di Milwaukee ha presentato la Sprint 440. La volontà di mettere in sella giovani e ragazze per la prima volta e farlo facendoli entrare nel mondo delle custom. Per questo è stato scelto il nome Sprint, un modello che già negli anni ’60 del secolo scorso Harley-Davidson ha commercializzato in Italia grazie alla partnership con Aermacchi, anche in quel caso si trattava di un monocilindrico prodotto prima come 250 e poi anche in versione 350, per andare a coprire una fetta di mercato che oggi – come allora – Harley ha faticato a raggiungere. Guidando la Sprint 440 si capisce subito che vuole essere portata con dolcezza, sia in città che sulle strade extraurbane dove grazie alla coppia prontissima ai bassi regimi consente di viaggiare con estrema facilità danzando tra le curve. Uno spirito giovane che però consente di divertirsi andando alla scoperta del mondo in pieno stile Harley.
VOTO 7,5
Anche in Harley-Davidson durante la presentazione hanno voluto svelarlo come prima cosa: 5.790 euro. Questo è il prezzo della Sprint 440. Un prezzo molto al di sotto degli standard Harley per andare a intercettare un pubblico differente e soprattutto “world wide”. Nel segmento delle custom entry-level troviamo la Royal Enfield Meteor 350 che costa circa 1.000 euro in meno ma anche la Honda CMX 500 Rebel che invece ne costa quasi 1.000 in più. Secondo noi il prezzo è assolutamente in linea con la dotazione tecnica della moto e con il tipo di pubblico a cui mira.
VOTO 8,5
Difficile sulle prime immaginarsi una moto di Milwaukee monocilindrica e prodotta in India. Però vinto questo pregiudizio, la moto è assolutamente godibile e piacevole da guidare. Perfetta sia per chi inizia ad andare in moto, sia per chi vuole una seconda moto più leggera per la città rispetto magari al proprio Road King.
VOTO FINALE: 7,7
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