Name: 450SR S
Brand: CFMOTO
SKU: 450-sr-s
Price: 6690 EUR

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Fino a qualche anno fa, il mercato delle moto per neopatentati non offriva granch&eacute;. Si poteva scegliere fra le piccole 250- 300 monocilindriche o fare direttamente il passo lungo, optando per una moto dai 600 cm3 in su con relativo kit di depotenziamento. I tempi per&ograve;&nbsp;sono cambiati, i costruttori hanno capito che c&rsquo;&egrave;&nbsp;spazio anche per moto dedicate proprio a questo segmento.  Che, anzi, oggi rappresenta un&rsquo;importantissima fetta di mercato, perch&eacute;&nbsp;queste moto vengono scelte non solo da chi &eacute;&nbsp;incastrato negli obblighi della patente A2, ma anche da chi cerca un mezzo economico e semplice da gestire. In effetti lo diamo sempre per scontato, ma affrontare lo Stelvio con una moto bassa e leggera pu&ograve;&nbsp;fare davvero la differenza. Quest&rsquo;anno le entry level sono due naked: la Kawasaki Z500, ormai una veterana di questa categoria, e la debuttante CFMOTO 450NK, una cinese aggressiva e affilata. Chi avr&agrave;&nbsp;vinto?  Indice:    Kawasaki Z500 (pag.2)  CFMOTO 450NK (pag.3)  Le sensazioni in sella&nbsp;(pag.4)  I nostri rilevamenti&nbsp;(pag.5)  Chi ha vinto&nbsp;(pag.6)  Fuori dai denti&nbsp;(pag.7)   &nbsp;  Kawasaki Z500  La tecnica di queste moto &egrave;&nbsp;semplice, solida. La Kawasaki sfrutta un traliccio in acciaio dentro al quale si nasconde il bicilindrico a 180&deg;, rivisto nelle componenti interne e nella corsa, allungata rispetto alla precedente versione (quindi pi&ugrave;&nbsp;brioso ai bassi e medi regimi). Il banco ha rilevato 45,6 CV a 9.000 giri e 43,6 Nm all&rsquo;albero. La ciclistica, come detto, ruota attorno a un traliccio che lavora con una forcella tradizionale di 41 mm &Oslash;, non regolabile, e un mono con link progressivo. I dischi sono due, uno di 310 mm &Oslash; davanti e uno dietro di 220 mm &Oslash;. Elettronica? Non pervenuta, a meno dell&rsquo;ABS e del display TFT sulla versione SE. Certo, una forcella a steli rovesciati avrebbe dato alla piccola Z un&rsquo;aria decisamente pi&ugrave;&nbsp;matura. Il prezzo &egrave;&nbsp;di 5.990 euro, e 6.340 euro la versione SE; il peso &egrave;&nbsp;di 168 kg (rilevato).  Kawasaki Z500: scheda tecnica    Motore: Bicilindrico parallelo, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 70,0 x 58,6 mm. Cilindrata 451 cm3. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica, corpo farfallato di 32 mm &Oslash;. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Sistema di connessione smartphone.  Ciclistica: Telaio traliccio in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli di 41 mm &Oslash;, escursione 120 mm; posteriore forcellone in alluminio con leveraggio progressivo e ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla, escursione 130 mm. Freni Nissin: anteriore a disco di 310 mm &Oslash;, con pinze a due pistoncini; posteriore a disco di 220 mm &Oslash;, con pinza a due pistoncini. Pneumatici Dunlop Sportmax GPR-300: anteriore 110/70-R17&rdquo;; posteriore 150/60-R17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.375 mm, lunghezza 1.995 mm, altezza sella 785 mm, larghezza 800 mm. Avancorsa 92 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 24,3&deg;. Peso in ordine di marcia 167 kg. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio 14 litri.  Prestazioni dichiarate: Potenza 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 giri/min.; coppia 42,6 Nm (4,3 kgm) a 6.000 giri/min.  Prezzo: Euro 5.990 franco concessionario. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro5+.   &nbsp;  CFMOTO 450NK  La 450NK &egrave;&nbsp;pi&ugrave;&nbsp;estroversa, gi&agrave;&nbsp;solo a guardarla. E&#39;&nbsp;pi&ugrave;&nbsp;piccola, minuta, ma alcune scelte stilistiche sono roba da grandi. Come lo scarico, con quell&rsquo;andamento particolare, o la bellissima strumentazione a colori. A livello di meccanica c&rsquo;&egrave;&nbsp;un bicilindrico parallelo con manovellismo a 270&deg; (bel sound, sembra un V2). Un po&rsquo; di numeri? I 449 cc del blocco sono riusciti a produrre una potenza di 51,4 CV a 11.600 giri, superiore al dato dichiarato. Il peso &egrave;&nbsp;di 177 kg col pieno.  Per quanto riguarda la ciclistica troviamo un traliccio in acciaio, un classico del segmento, ma che in questa moto ha una forma particolare che simula la presenza del motore portante. In realt&agrave;&nbsp;la parte posteriore assa centralmente e va a collegarsi con il pivot forcellone rendendolo di fatto un telaio tradizionale. La forcella KYB &egrave;&nbsp;a steli rovesciati di 37 mm &Oslash;, non regolabile, mentre il mono con leveraggio progressivo &egrave;&nbsp;regolabile nel precarico. I freni si affidano a un singolo disco anteriore di 320 mm &Oslash; con pinza radiale J.Juan e un disco di 220mm&Oslash; con pinza monopistoncino al posteriore. Non mancano frizione antisaltellamento, controllo di trazione e connettivit&agrave;&nbsp;Bluetooth per chiamate, musica e messaggi. Il prezzo &egrave;&nbsp;di 4.990 euro.  CFMOTO 450NK: scheda tecnica    Motore: Bicilindrico parallelo, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 72,0 x 55,2 mm; cilindrata 449,5 cm3. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Due modalit&agrave;&nbsp;di guida. Controllo di trazione disinseribile. Connettivit&agrave;&nbsp;con lo smartphone.  Ciclistica: Telaio traliccio in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli rovesciati di 37 mm &Oslash;, escursione di 120 mm; posteriore leveraggio progressivo con forcellone e ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla. Freni J.Juan: anteriore a disco di 320 mm &Oslash;, con pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini; posteriore a disco di 220 mm &Oslash;, pinza a singolo pistoncino. Pneumatici CST Adreno HS AS5: anteriore 110/70-ZR17&rdquo;; posteriore 150/60-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.365 mm, altezza sella 795 mm, lunghezza 1.990 mm, larghezza 810 mm, altezza massima 1.130 mm. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio 14,0 litri. Peso a secco 155 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 34,5 kW (46,9 CV) a 10.000 giri/min.; coppia 39,3 Nm (4,0 kgm) a 7.750 giri/min. Velocit&agrave;&nbsp;massima 178 km/h.  Prezzo: Euro 4.990 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro-5.   &nbsp;  CFMOTO 450NK vs Kawasaki Z500 : le sensazioni in sella  Se avete gi&agrave;&nbsp;dato un&rsquo;occhiata alle pagelle, avrete notato che &egrave;&nbsp;stata una lotta serrata, ma alla fine a spuntarla &egrave;&nbsp;stata la Kawasaki. Soprattutto per via del suo motore, che se da una parte pecca di sound (il bicilindrico a 270&deg; della CF &egrave;&nbsp;decisamente pi&ugrave;&nbsp;gustoso, da questo punto di vista), dall&rsquo;altra offre tutto ci&ograve;&nbsp;che ha proprio dove serve, ovvero ai bassi e medi regimi. E&#39;&nbsp;l&igrave;, da poco oltre i 3.000 e fino ai 7-8.000 giri che conviene farlo stazionare. Un bicilindrico vispo e pimpante, che permette alla Z di prendere il largo sulla NK. Specialmente se ci si trova in salita. Tra l&rsquo;altro &egrave;&nbsp;aiutato da rapporti piuttosto ravvicinati, al contrario della rivale NK. In generale la Z &egrave;&nbsp;proprio la moto che ti aspetti, sempre facile da gestire, con sospensioni morbide e con un bicilindrico simpatico. Non ha molti punti deboli per essere una moto di questa categoria, a meno forse delle sospensioni: risultano poco precise appena si aumenta un po&rsquo; l&rsquo;andatura.  Al contrario della NK, che sembra una naked sportiva di un&rsquo;altra categoria, se parliamo di ciclistica. Corta e leggera, possiede un avantreno incredibilmente stabile, paragonato a quello della Z. Si possono pennellare traiettorie precise, sicuri di avere sempre tra le mani un avantreno solido. Ottimo anche l&rsquo;equipaggiamento di serie (la strumentazione a colori &egrave;&nbsp;da moto premium) e buona la frenata. Quindi, perch&eacute;&nbsp;non ha vinto? Principalmente perch&eacute;&nbsp;il vantaggio di ciclistica ed equipaggiamento non ha colmato il gap relativo al motore. In realt&agrave;&nbsp;i CV non le mancano (anzi, agli alti regimi &egrave;&nbsp;anche pi&ugrave;&nbsp;grintoso del bicilindrico Kawasaki), ma dove conta, cio&egrave;&nbsp;a met&agrave;&nbsp;scala del contagiri, &egrave;&nbsp;un po&rsquo; a corto di fiato... mentre la Z l&igrave;&nbsp;davanti scappa via. Comunque, brava CFMOTO, perch&eacute;&nbsp;il lavoro svolto sulla ciclistica rende la NK una piccola teppista, capace di regalare gran belle soddisfazioni. Se poi la sfida fosse stata solo in discesa, chiss&agrave;...  CFMOTO 450NK vs Kawasaki Z500: i nostri rilevamenti    &nbsp;  CFMOTO 450NK vs Kawasaki Z500: chi ha vinto    Fuori dai denti  Alla fine non ha vinto la sfida, ma per quanto mi riguarda la 450NK &egrave;&nbsp;stata la vera sorpresa, la moto che non ti aspetti. La guardi, tutta minuta e raccolta, e immagini una motoretta morbidosa, buona per i neopatentati. E invece... e invece ti sorprende con la sua ciclistica peperina.  Lo ammetto, mi sono divertito come un bambino a spremerla gi&ugrave;&nbsp;dai tornanti, sicuro che se anche avessi esagerato col tardare la frenata, avrei avuto sempre margine per buttarla dentro. E poi, che sound il piccolo bicilindrico! Ha dei gran begli attributi, soprattutto agli alti regimi (al nostro banco ha decisamente sfondato il limite per le patenti A2! Curioso, non vi pare?). Secondo me, sarebbe bastato un pignone con un dente in meno, ma... questo &egrave;&nbsp;l&rsquo;Alpen Masters, le regole sono chiare, e il bicilindrico Kawasaki alla fine ha fatto la differenza.  BIOPLASTICHE, SARANNO LE FUTURE TECNOLOGIE NEL MONDO MOTO?  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Le Entry Level di quest&#39;anno sono due naked perfette per chi comincia o per chi cerca una due ruote semplice, economica, ma comunque divertente

Alpen Masters 2024: CFMOTO 450NK vs Kawasaki Z500

Della recente nostra visita agli stabilimenti di CFMOTO&nbsp;ad Hangzou, in Cina, ve ne abbiamo parlato di recente. Durante il nostro soggiorno, abbiamo avuto anche l&rsquo;occasione di scambiare qualche parola con Charles Ni, Chief Sales Officer di CFMOTO (di fatto, il big boss). Che ci ha parlato di un po&rsquo; di tutto, anche della superbike con motore V4 tanto chiacchierata&hellip; Che a quanto pare si far&agrave;. E qui la provocazione: vedremo questo motore anche su una futura superbike KTM? Staremo a vedere.&nbsp;    CFMOTO: PRESTO LA SPORTIVA 675 SR-R  Che tipo di moto presenterete in futuro?  Nel breve termine, CFMOTO presenter&agrave; molti nuovi modelli, a partire proprio dalla 675 SR-R (qui tutte le info tecniche, ndr) che avete appena visto. Stiamo comunque esplorando anche altri settori, come quello dei commuter: arriveremo presto con degli scooter. Infine, posso dirvi che vedrete delle interessanti novit&agrave; nelle piccole cilindrate, in particolare sui 125 cc.  Sappiamo bene che il vostro sodalizio con KTM &egrave; ormai consolidato. Ma come evolver&agrave; il rapporto con KTM?  Posso dirvi molto orgogliosamente che la partnership con KTM &egrave; un vero successo, una situazione win-win. Quello che posso dire &egrave; che i board di entrambe le aziende hanno una strettissima comunicazione per capire come muoversi in futuro e come evolvere il rapporto tra queste due aziende. Presto vedrete qualcosa di importante in questo senso, ma non posso anticipare nulla.    LA V4: &quot;I&nbsp;giochi si fanno seri, stiamo prendendo il nostro tempo&quot;  Attualmente, molti modelli Cfmoto sfruttano piattaforme KTM; in futuro vedremo delle KTM con piattaforme CFMOTO?  Posso dire che tutto &egrave; possibile! Le due aziende collaborano in continuazione, c&rsquo;&egrave; un continuo scambio di conoscenze. E poi ovviamente qui in Cina costa meno produrre i motori, per tutta una serie di motivi, ma senza perdere nulla in termini di qualit&agrave;.  Quando vedremo la superbike con motore V4?  Per quanto riguarda il V4, arriveremo anche l&igrave;. Stiamo lavorando tantissimo con tutti i nostri parnter (concessionari, fornitori, collaboratori&hellip;) per arrivare a proporre un progetto di altissimo livello. Finch&eacute; si tratta di moto stradali di medie prestazioni &egrave; un conto, ma se parliamo di grandi cilindrate e soprattutto di superbike, dove le prestazioni sono il primo e pi&ugrave; importante parametro di valutazione, allora i giochi si fanno pi&ugrave; seri. Diciamo che ci stiamo prendendo il nostro tempo, per arrivare con un prodotto maturo e che possa competere adeguatamente con la concorrenza. Arriver&agrave; nel 2026, spero! O quantomeno questo &egrave; il nostro target, vedremo di rispettarlo.    Dentro le fabbriche CFMOTO: abbiamo visto il cuore del drago 

Ad Hangzhou spingono come matti, l&rsquo;abbiamo visto di persona visitano il loro headquarter. E lo dimostra anche il progetto di una nuova sportiva che arriver&agrave; presto sul mercato. Parola del boss Charles Ni

CFMOTO, presto la bomba: la superbike V4 si far&agrave;

        Le aziende cinesi stanno lentamente ma inesorabilmente sbaragliando il mercato, &egrave; un dato di fatto. Sono in piena fase ormonale: c&rsquo;&egrave; sperimentazione, voglia di fare, ogni giorno nasce un nuovo marchio. Sono a tutti gli effetti il polo produttivo del mondo intero. Anche da loro per&ograve; c&rsquo;&egrave; una gerarchia: ci sono marchi pi&ugrave; o meno solidi, aziende che lavorano con certi standard e altre&hellip;meno. Tra quelle che si stanno maggiormente distinguendo c&rsquo;&egrave; CFMOTO, che ci ha aperto le porte del suo regno, invitandoci a visitare i suoi stabilimenti. Ecco un breve racconto di com&rsquo;&egrave; andata. CFMOTO, tre scarichi Exan inediti per la 800MT  NEL CUORE DEL DRAGO Entrando nel quartier generale a&nbsp;Hangzhou, non lontano da Shangai, la prima impressione che si ha &egrave; quella di un&rsquo;azienda pi&ugrave; che occidentale. Sembra davvero di essere in una hi-tech company americana, tutto &egrave; perfettamente ordinato, pulito e all&rsquo;avanguardia. Robottini che viaggiano da soli, pulizia ovunque, tre mense diverse, sale relax, palestre e perfino un market. Posso quindi confermare che s&igrave;, sono una potenza intergalattica. Anche pi&ugrave; di quanto immaginassi. Il livello di automazione e di tecnologia raggiunto dalle loro fabbriche &egrave; qualcosa di veramente surreale. Capannoni immensi, edifici a specchio alti quanto una montagna, uffici moderni e iper-tecnologici, macchinari estremamente evoluti e automatizzati. E tanti, tantissimi dipendenti. C&rsquo;&egrave; poco da fare, le aziende orientali come CFMOTO possono contare su una manovalanza praticamente infinita. Sono aiutati dallo Stato? Pu&ograve; essere, ma in fondo, che ci sarebbe di male? Fanno benissimo a investire su realt&agrave; che funzionano e che valorizzano il proprio Paese. L&rsquo;altra cosa impressionante &egrave; la velocit&agrave;, di qualunque processo o attivit&agrave;. Per esempio, di fronte all&rsquo;entrata principale dell&rsquo;azienda sono in costruzione 5 grattacieli. &ldquo;Sono nostri, avevamo bisogno di pi&ugrave; spazio. Contiamo di terminarli entro un anno&rdquo;. Immaginatevi la Silicon Valley, solo che qui sono soltanto cinesi&hellip; Questi spingono di brutto.  Cfmoto 675 SR-R, in diretta dalla Cina Quanto tempo occorre per assemblare una moto Dopo la visita agli uffici e al piccolo (ma interessante) museo con esposti i modelli pi&ugrave; iconici dell&rsquo;azienda (alcuni anche di dubbio gusto, diciamola tutta&hellip;), &egrave; il momento di visitare la fabbrica vera e propria, dove vengono costruite e assemblate le moto. E anche in questo caso, a sorprendere &egrave; l&rsquo;incredibile livello di automazione e la quantit&agrave; smisurata di personale. Come in tutte le fabbriche che ho visitato anche qui trovo delle classiche linee di produzione, ma tutto &egrave; estremamente rapido, veloce. Per assemblare una moto intera (in questo caso una 450SR-S) ci vuole poco pi&ugrave; di mezzora. Dopodich&eacute; ci sono le ultime fasi di collaudo (test sul rumore, banco prova ecc.) e la moto &egrave; pronta per essere commercializzata. Anche qui, robot che si muovono in maniera indipendente nei vari reparti, spostando componenti e oggetti nei luoghi preposti. Tutto &egrave; caratterizzato da pulizia e ordine. Ma siamo in Cina o in Europa?  LO STABILIMENTO KTMR2R Durante i nostri giorni di permanenza abbiamo visitato tanti altri reparti. Come lo stabilimento KTMR2R, dedicato alla costruzione e assemblaggio delle moto del brand austriaco (si chiama cos&igrave; perch&eacute; in Cina il brand KTM era gi&agrave; registrato: da qui la scelta di chiamarlo KTMR2R, ovvero Ready To Race), dove ci &egrave; stato vietato di fotografare qualunque cosa. O anche la sala di controllo generale, un luogo pazzesco: attraverso un super-pannello lungo una quindicina di metri, la dirigenza pu&ograve; controllare l&rsquo;efficienza dei dipendenti, lo stato dei veicoli circolanti&hellip; e un sacco di altri parametri. Incredibile.  Oggi &egrave; il momento della Cina La visita a CFMOTO ha ricordato per alcune cose l&rsquo;Italia negli anni '90-primi 2000, quando l&rsquo;entusiasmo per le due ruote di fatto tocc&ograve; il suo massimo vertice di sempre. Erano anni incredibili: chi ha avuto la fortuna di viverli ricorda bene come tutto sembrava possibile. Quante aziende di moto italiane esistevano in quegli anni? Tantissime, servirebbe un&rsquo;enciclopedia solo per elencarle tutte. Senza contare il mondo degli scooter, in particolare dei cinquantini&hellip; A pensarci oggi sembra passato un millennio, e invece erano poco pi&ugrave; di vent&rsquo;anni fa. Oggi il mondo &egrave; molto diverso e la maggior parte di quelle aziende non esiste pi&ugrave;. Ma venire qui, in Cina, mi ha fatto pensare a quegli anni italiani, quando le moto si vendevano come il pane e tutti ne desideravano una. Oggi sembra che la moto stia tornando a piacere, agli italiani. Ma il mondo &egrave; globalizzato e ora &egrave; il momento dei cinesi. Se poi il livello &egrave; quello di CFMOTO&hellip; Come fare a fermarli? CFMOTO: tre soluzioni per realizzare delle cinture di sicurezza in moto       

Siamo stati nel quartier generale dell'azienda cinese&nbsp;e abbiamo scoperto una realt&agrave; iper-tecnologica e all&rsquo;avanguardia. Ecco il nostro breve racconto

Dentro le fabbriche CFMOTO: abbiamo visto il cuore del drago

        La CFMOTO 800MT, disponibile nelle versioni Touring, Sport ed Explore, &egrave; la novit&agrave; dell'azienda cinese, dedicata a chi vuole un modello versatile su tutti i tipi di terreno. La moto &egrave; equipaggiata con un motore bicilindrico da 799 cc e 91,1 CV basato su una piattaforma KTM. Exan, azienda rinomata per i suoi sistemi di scarico, ha sviluppato tre scarichi per esaltarne ulteriormente le caratteristiche: X-Black Ovale, Ov-Rally e X-Rally. CFMOTO nuovo scarico per la 800MT: X-Black Ovale Il modello X-Black Ovale &egrave; pensato per chi desidera un look racing e un suono distintivo. Disponibile in acciaio satinato, acciaio satinato nero, carbonio e titanio, questo scarico &egrave; pi&ugrave; leggero rispetto all'originale e garantisce un'ottima erogazione, specialmente ai bassi e medi regimi. Omologato Euro 5, si monta facilmente grazie al raccordo ai collettori di serie e al silenziatore slip-on. Prezzi: - Stainless Steel 382,50 euro - Stainless Steel Black 395,25 euro - Carbon 395,25 euro - Titanium 395,25 euro  CFMOTO nuovo scarico per la 800MT: Ov-Rally Ov-Rally, con la sua forma ovale e un tocco retr&ograve;, &egrave; progettato per migliorare l'agilit&agrave; della CFMoto 800MT, rendendo pi&ugrave; facili i cambi di direzione. Realizzato in carbonio, titanio, inox satinato e inox nero, si distingue per il bocchettone d'uscita in acciaio inox con saldature a vista e il fondello conico. Anche questo scarico, omologato Euro 5, &egrave; compatibile con i collettori di serie e offre un significativo miglioramento delle prestazioni ai bassi e medi regimi Prezzi:&nbsp; - Stainless Steel 340,00 euro - Stainless Steel Black 352,75 euro - Carbon 352,75 euro - Titanium 352,75 euro  CFMOTO nuovo scarico per la 800MT: X-Rally X-Rally &egrave; la scelta ideale per chi cerca uno stile particolarmente aggressivo. La sua forma romboidale e il bocchettone d'uscita in acciaio inox con saldature a vista lo rendono unico. Leggero e robusto, X-Rally &egrave; disponibile in carbonio, titanio, inox satinato e inox satinato nero, e come gli altri modelli, &egrave; omologato Euro 5 e facile da montare.&nbsp; Prezzi: - Stainless Steel 365,50 euro - Stainless Steel Black 378,25 euro - Carbon 378,25 euro - Titanium 378,25 euro  CFMOTO: TRE SOLUZIONI PER REALIZZARE DELLE CINTURE DI SICUREZZA IN MOTO       

L'azienda ha realizzato tre diverse tipologie di scarico (X-Black Ovale, Ov-Rally e X-Rally) per personalizzare al massimo il proprio esemplare

CFMOTO, tre scarichi Exan inediti per la 800MT

Per sfatare definitivamente i clich&eacute; sulle moto cinesi, Cfmoto ci ha invitato nel suo regno, in Cina, per partecipare al Cfmoto Day, una grande festa marchiata appunto Cfmoto tenutasi il 13 luglio nel paddock del Zhejiang circuit. Oltre a questo, ci hanno fatto visitare la sede dell&rsquo;azienda, ma di questo ve ne parleremo in un altro momento. Durante la grande festa marchiata Cfmoto hanno svelato al grande pubblico la nuova sportiva con motore a tre cilindri in linea, la 675 SR-R, che andr&agrave; a fare concorrenza alle sportive di media cilindrata pi&ugrave; in voga oggi. RS660, Daytona 660, R7, GSX-8R e cos&igrave; via&hellip;Noi eravamo presenti e vi raccontiamo le nostre prime impressioni dal vivo.    Che moto &egrave;?  Innanzitutto, che moto &egrave; la nuova Cfmoto 675 SR-R? &Egrave; decisamente una sportiva stradale, non una sportiva scappata dai cordoli. Lo si capisce guardandola da vicino: il dislivello tra pedane e sella (appena 810 mm da terra) non &egrave; certo estremo e in generale la moto &egrave; molto compatta. Soprattutto l&rsquo;ingombro del motore &egrave; davvero ridottissimo. A vederlo dal vivo diresti che sotto i tubi del telaio c&rsquo;&egrave; un twin, invece di un triple&hellip;E anche leggendo la scheda tecnica si hanno conferme: l&rsquo;interasse &egrave; di appena 1.400 mm e la forcella &egrave; molto in piedi (23,9&deg; l&rsquo;inclinazione del cannotto).    Un po&rsquo; di tecnica  Capito quindi di che genere di moto stiamo parlando, andiamo a conoscere un po&rsquo; la tecnica della Cfmoto 675 SR-R. Del motore non si sa moltissimo, se non che si tratta di un tre cilindri in linea di 675 cc (di fatto, &egrave; il bicilindrico della 450 al quale &egrave; stato aggiunto un cilindro: le misure di alesaggio e corsa sono le stesse) capace di circa 95 CV a 11.000 giri e 70 Nm a 8.250 giri (probabile l&rsquo;arrivo di una versione A2). Frizione antisaltellamento, sospensioni KYB regolabili (forcella rovesciata da 41 mm), controllo di trazione su due livelli (anche se l&rsquo;acceleratore &egrave; a cavo&hellip;), quickshifter, leve regolabili, doppio disco da 300 mm (J.Juan), 195 kg in ordine di marcia&hellip;  Tutto questo per dire che non c&rsquo;&egrave; dubbio che Cfmoto abbia investito parecchio per realizzare da zero un prodotto che, almeno sulla carta, sembra avere tutti gli ingredienti che servono su una moto di questa categoria. A conferma del fatto che, a oggi, Cfmoto &egrave; l&rsquo;azienda &ldquo;pi&ugrave; europea&rdquo; tra le cinesi. Anche guardandola da vicino in effetti &egrave; fatta molto bene: il design, che pu&ograve; piacere o meno, &egrave; originale e ben riuscito da tutte le angolazioni (ci sono anche delle alette sul frontale), le plastiche sono ben accoppiate e non danno segni di scarsa qualit&agrave;. Belle anche le superfici a pi&ugrave; livelli, come quelle degli specchietti o del codino. Il telaio &egrave; un tubolare in acciaio che nell&rsquo;andamento dei tubi simula un classico perimetrale in alluminio (materiale che invece &egrave; utilizzato per il forcellone). Come contorno la 675 SR-R offre lap timer, sensore di pressione pneumatici, manopole riscaldabili, presa di ricarica USB e ammortizzatore di sterzo. Disponibile bianca, nera oppure grigia, la vedremo da noi in Italia sicuramente a EICMA 2024. Il prezzo? Ovviamente non &egrave; ancora noto, ma siamo pronti a scommettere che sar&agrave; parecchio sotto i 10.000 euro&hellip;Ah, un&rsquo;ultima nota: il sound del triple &egrave; quello giusto!   

Direttamente dal circuito di Zhejiang, in Cina, Cfmoto ha presentato la sua nuova sportiva di media cilindrata, la 675 SR-R in veste definitiva. Le aziende europee devono preoccuparsi?

Cfmoto 675 SR-R, in diretta dalla Cina

        Cinture di sicurezza e moto? Un&rsquo;accoppiata che non ha mai convinto nessuno. Anche se CFMOTO&nbsp;sta lavorando per provare a ribaltare questo concetto, come riportato dai colleghi di Cycleworld, depositando un brevetto per un sistema che &ldquo;trattiene&rdquo; il pilota alla moto, ma solo in determinate circostanze, permettendo al mezzo di assorbire l'energia degli impatti frontali e impedendo ai motociclisti di essere sbalzati via da urti o brusche frenate. Tre versioni per un sistema Il brevetto consiste in una serie di proposte, ovvero la stessa idea ma in diverse varianti. Nella prima troviamo una coppia di barre rigide, sistemate una per lato che attraversano lo spazio tra il serbatoio e la parte posteriore del sedile, utilizzando un semplice meccanismo a molla che le fa aprire con una piccola forza laterale, ma sono invece in grado di resistere a forze verticali importanti, come appunto frenate improvvise.L&rsquo;obiettivo principale &egrave; uno: tenere fermo e saldo il pilota alla moto. Nonostante si stiano facendo numerosi passi in avanti con sensori e radar, nessuna tecnologia &egrave; in grado di tenere il pilota sulla moto. E lo scopo ultimo di tutte le aziende, invece, &egrave; proprio questo: evitare che il conducente venga disarcionato.&nbsp; Nella seconda versione del sistema studiato da CFMoto troviamo di nuovo delle barre laterali, ma questa volta ruotano dietro il pilota e si uniscono davanti anzich&eacute; incontrarsi sul serbatoio. Le barre possono ovviamente aprirsi per permettere al pilota di scendere e salite. Ma c&rsquo;&egrave; anche una terza variante. Una sorta di cintura addominale pi&ugrave; tradizionale realizzata in un materiale simile al tessuto con un fermo nella parte anteriore. La parte posteriore della cintura &egrave; montata su una piccola asse inserita in una fessura tra i sedili del pilota e del passeggero, utilizzando anche qui un meccanismo a molla per tenerlo in posizione durante gli urti frontali ma consentendogli di rilasciarsi quando viene applicata una forza laterale, in modo che il pilota, con la cintura ancora attaccata attorno alla vita, possa scendere dalla moto.Il brevetto &egrave; stato studiato sulla 1250TR-G, modello che al momento &egrave; venduto solo in Cina, ed &egrave; difficile fare delle ipotesi su quando, e soprattutto se, vedremo questo sistema.  CFMOTO 675SR: STA PER ARRIVARE IN EUROPA?       

L&rsquo;azienda cinese ha presentato un brevetto proposto in tre differenti varianti: un sistema che &ldquo;trattiene&rdquo; il pilota al mezzo

CFMOTO: tre soluzioni per realizzare delle cinture di sicurezza in moto

        Quando lo scorso anno, in occasione del CFMOTO Day in Cina, &egrave; stato presentato un prototipo di sportiva a 3 cilindri, un po' tutto il mondo degli appassionati ha sussultato. Linee filanti ben visibili bench&egrave; nascoste dalla camuffatura, e un'impostazione generale che suggeriva una moto ad alte prestazioni. Eccola qui, senza veli, pronta ad aggredire i mercati di tutto il mondo: si chiama 675SR ed &egrave; un mezzo che potrebbe rubare i cuori di molti smanettoni. Come cambia rispetto al prototipo  Bench&egrave; l'anno scorso puntammo a descriverla come supersportiva, in realt&agrave; &egrave; un prodotto sportivo stradale come il mercato richiede in questo periodo storico. &Egrave; accreditata di 94 CV e non "oltre 100" come promesso nel 2023. Questo &egrave; dovuto al fatto che, una moto depotenziabile per patente A2, in Europa, non deve superare i 94 CV nella versione a potenza piena, quindi arriver&agrave; di sicuro in entrambe le configurazioni di potenza.&nbsp; Esteticamente si tratta di un'evoluzione dello stile che abbiamo gi&agrave; conosciuto con la 450SR, ovviamente pi&ugrave; muscolare e con proporzioni pi&ugrave; abbondanti, bench&egrave; compatta nella resa complessiva. Linee morbide all'anteriore con lo schema dei fari che richiama il family feeling, ma rispetto alla pi&ugrave; spigolosa versione prototipo mancano anche le alette aerodinamiche.&nbsp; Sportivissima, ma non estrema  A livello di meccanica, i dati di omologazione includono la cilindrata precisa del motore, 674 cc, e il nome in codice "372MT" per il propulsore. Questa sigla indica nello specifico l'alesaggio di 72 mm, quindi un motore a corsa pi&ugrave; lunga rispetto ai tricilindrici 675 realizzati da Triumph (73 mm) e MV Agusta (79 mm). Per il resto troviamo una ciclistica con forcella KYB completamente regolabile simile a quella della CFMOTO 800NK e un forcellone in alluminio. Pneumatici 120/70-17 davanti e 180/55-17 dietro, come le altre concorrenti della categoria. Ovviamente si tratta delle prime, timide informazioni a riguardo, perch&egrave; non ci sono ancora dichiarazioni ufficiali sul modello n&egrave; tantomento indicazioni sull'arrivo della moto in Europa. Su quest'ultimo aspetto non nutriamo alcun dubbio, la moto arriver&agrave; per giocare da protagonista nel rinato segmento delle sportive, soprattutto se verr&agrave; accompagnata da un prezzo di listino vantaggioso. La vedremo a EICMA? Speriamo di si!       

Dal prototipo alla versione di serie cambia qualcosa, ma potrebbe diventare un best seller nel segmento delle sportive stradali con un tricilindrico da 94CV e un look aggressivo

CFMOTO 675SR: sta per arrivare in Europa?

Oggi forse pi&ugrave; che in passato la voglia di Adventouring, escursioni si di carattere turistico, ma che si caratterizzano di percorsi con frequenti tratti in off-road, sta vivendo un suo periodo magico. Sempre pi&ugrave; sono i motociclisti che mettono nel mirino proposte adatte ad un utilizzo a 360 gradi.&nbsp; In generale parliamo di moto dall&#39;impronta off, ma che permettono tranquillamente di essere usate per giri a medio e lungo viaggio.  Tra le novit&agrave; che oggi mostrano queste qualit&agrave; prendono sempre pi&ugrave; piede &quot;piccole&quot; avventuriere con ruota da 21&quot;. CFMOTO&nbsp;piazza il suo carico proponendo la 450MT, (qui il nostro Sottoesame), una moto che mostra grinta nelle linee e completezza per quel che riguarda la dotazione. Il tutto senza pagare lo scotto di una bilancia troppo esuberante (leggi peso) o di un prezzo per molti fuori portata.&nbsp;  Indice:    Missione avventura  Caratteristiche del motore  Caratteristiche della ciclistica  Dotazioni di serie (pag.2)  Prezzo, colori e disponibilit&agrave; (pag.2)     CFMOTO 450 MT: missione avventura  Le linee sono disegnate per comunicare immediatamente il carattere e l&rsquo;attitudine di una moto che, a dispetto di una cilindrata ridotta, mette al centro la possibilit&agrave; di affrontare anche grandi trasferimenti. Il frontale e il doppio faro sovrapposto caratterizzano la moto in modo inequivocabile; c&rsquo;&egrave; tanta personalit&agrave; e ogni aspetto tecnico ed estetico si rivolge al mondo dell&rsquo;enduro&nbsp;senza possibilit&agrave; di fraintendimenti. Parafango anteriore basso per la versione Tundra Grey, alto per la Zephyr Blue, un frontale inequivocabilmente sportivo, paramani e paramotore di serie.    CFMOTO 450 MT: motore  Sfrutta il motore che utilizzato sulla 450SR. Bicilindrico frontemarcia da 449 cc con quattro valvole per cilindro &egrave; in grado di erogare 42,2 CV a 8.500 giri e un bel valore di coppia di 42 Nm a 6.500 giri. L&rsquo;albero motore con fasatura a 270&deg; d&agrave; carattere e sonorit&agrave; personale all&rsquo;unit&agrave;; presente anche un doppio albero di bilanciatura per ridurre le vibrazioni.    CFMOTO 450 MT: ciclistica  Il telaio, pur mantenendo la leggerezza al centro del progetto, &egrave; realizzato in acciaio ad alta resistenza con rinforzi lungo la zona del cannotto di sterzo e sugli attacchi del forcellone posteriore. Le sospensioni sono a lunga escursione; davanti una forcella KYB a steli rovesciati, dietro un mono che lavora su un leveraggio progressivo, entrambe sono dotate di taratura adatta ad affrontare condizioni di terreno difficili. I cerchi sono predisposti per il montaggio di pneumatici tubeless. Il comparto freni firmato&nbsp;J.Juan&nbsp;vede lavorare un mono disco anteriore da 320 mm e al posteriore un disco da 240 mm. Il peso a secco &egrave; di&nbsp;173 kg, e l&rsquo;altezza della sella a 820mm da terra.  *Dopo aver analizzato le caratteristiche tecniche andiamo a vedere quali sono le dotazioni di serie e quanto costa la CFMOTO 450 MT.  &nbsp;  CFMOTO 450 MT: Dotazioni di serie    La plancia di comando vede uno schermo da 5&rdquo; TFT a colori regolabile nel grado di luminosit&agrave; per favorire la lettura delle informazioni anche durante la guida in piedi durante i tratti in fuoristrada. Abbiamo poi l&#39;ABS disinseribile al posteriore e Traction Control disinseribile mediante men&ugrave; della strumentazione. Il parabrezza &egrave; facilmente regolabile mediante appositi pomelli utilizzabili anche con guanti. C&rsquo;&egrave; poi una nutrita serie di accessori per arricchire la moto e cucirsela addosso.  CFMOTO 450 MT: prezzo, colori e disponibilit&agrave;  La 450MT &egrave; gi&agrave; disponibile dai concessionari in due colori Tundra Grey e Zephyr Blue la prima caratterizzata dal parafango anteriore basso e la seconda dal parafango alto.&nbsp;Il prezzo &egrave; di&nbsp;5.990 euro franco concessionario.  Stop ai motori termici: l&#39;Europa rivede i suoi piani 

Fa dell&#39;equilibrio tra motore e ciclistica il suo asso nella manica, inoltre il peso ridotto e le dotazioni ne fanno un&#39;arma accattivante per il fuoristrada. Due le versioni con parafango alto o basso

CFMOTO 450MT: la piccola che sogna in grande

La nuova CFMOTO 450MT offre tanta versatilità e facilità d’uso. Grazie al bell'equilibrio tra motore e ciclistica, il peso ridotto e le dotazioni rivolte al turismo e per utilizzo in fuoristrada. La 450MT è una piccola grande moto realizzata per accontentare gli amanti dell’Adventouring 

CFMOTO 450 MT: LE FOTO

        CFMOTO&nbsp;presenta due nuovi modelli elettrici da cross, la CX-2E e CX-5E. Sono ideali per i giovani che si approcciano al mondo dell'offroad e sono equipaggiate con batterie agli ioni di litio da 48V24Ah e 1152Wh, capaci, quindi, di garantire un'autonomia necessaria per lunghi tragitti. Il modello CX-2E, destinato ai pi&ugrave; piccoli, offre un&rsquo;autonomia dichiarata di circa 78 chilometri in condizioni ottimali, mentre il CX-5E, pensato per i pi&ugrave; grandi, copre fino a 60 chilometri (dichiarati). Le batterie, sono presentano il sistema di sgancio rapido che facilita la sostituzione delle batterie.  CFMOTO 500SR VOOM: UNA 4 CILINDRI PER NOSTALGICI Comparto tecnologico e design La tecnologia integra il motore elettrico e il controller proprietario in un'unica unit&agrave; efficiente dal punto di vista dello spazio. Questo design include l'uso di colla ad alta conduttivit&agrave; termica per mantenere la temperatura interna del motore entro l'intervallo ottimale per un funzionamento efficiente.I piloti possono monitorare il consumo della batteria, i livelli di carica e le impostazioni di marcia selezionate da un'unica, comoda interfaccia. Il design ergonomico del manubrio, del sedile e delle pedane favorisce una postura di guida comoda e naturale. CFMOTO, nuovi modelli da cross elettrici: le prestazioni Il CX-2E &egrave; dotato di un motore elettrico da 48 V-BLDC, con una potenza massima di 1,2 kW e una coppia di 6,4 Nm, permettendo un&rsquo;accelerazione dichiarata da 0 a 20 km/h in 2,6 secondi e una velocit&agrave; massima di 24 km/h. Questo modello &egrave; ideale per bambini dai 4 ai 7 anni. Il CX-5E, invece, &egrave; progettato per ragazzi dagli 8 ai 12 anni, con un motore da 1,5 kW e una coppia di 7 Nm, raggiunge i 20 km/h in 2,1 secondi e arriva una velocit&agrave; massima di 44 km/h (27 mph). Entrambi i modelli offrono tre modalit&agrave; di guida, permettendo ai genitori di adattare la velocit&agrave; alle capacit&agrave; del giovane pilota. CFMOTO, CX-2E e CX-5E: prezzo I nuovi modelli CX-2E e CX-5E saranno disponibili presso i concessionari CFMOTO a partire da met&agrave; giugno in Germania, Svizzera, Regno Unito, Austria, Spagna e Irlanda. CFMOTO 450CL-C: LA LIBERT&Agrave; &Egrave; PER TUTTI       

CX-2E e CX-5E sono i nuovi modelli della Casa cinese per coloro che da giovanissimi approcciano al mondo delle due ruote e in particolare a quello dell'off-road

CFMOTO: nuove moto da cross elettriche per i giovani

CFMoto ha lanciato due moto da cross elettriche per giovani piloti, CX-2E e CX-5E. Questi modelli, dotati di batterie agli ioni di litio con lunga autonomia e motori elettrici, sono ideali per ragazzi dai 4 ai 12 anni 

CFMoto CX-2E e CX-5E

Non &egrave; la prima volta che questo problema, apparentemente insignificante, salta fuori come argomento di discussione fra appassionati e addetti ai lavori, perch&egrave; i nomi delle moto sono sempre stati un tema caldo e un unicum nel mondo dell&#39;automotive in generale, che di solito si basa su nomenclature pi&ugrave; semplici e facilmente memorizzabili. Ma perch&egrave; le due ruote hanno, da sempre, un&#39;anagrafe cos&igrave; complessa e piena di numeri e lettere? Proviamo a scavare nella storia e nella tradizione del settore.  Indice:    &Egrave; sempre stato cos&igrave;, pi&ugrave; o meno  I nomi dei modelli delle moto nel secondo dopoguerra  La rivoluzione alfanumerica del Giappone  La nomenclatura delle moto ai giorni d&#39;oggi  Come si scrivono i nomi dei modelli di: Yamaha, Honda, BMW, Ducati, Case cinesi (pag.2)   &Egrave; sempre stato cos&igrave;, pi&ugrave; o meno  Sembra banale come spiegazione, ma il principale motivo &egrave; dato dalla tradizione. Le prime moto che hanno avuto successo negli anni a cavallo delle due grandi guerre, hanno da subito utilizzato nomi composti da lettere e numeri,&nbsp;come ad esempio le Harley Davidson 1.200 cc SV (sigla a due lettere pi&ugrave; indicazione della cilindrata), le BMW R32 o le Moto Guzzi, partite dalla semplice lettera P e V seguite dalla cilindrata e poi evolute in GT, GTV, Sport 14 ecc. Il mondo delle auto, parallelamente, stava prendendo la stessa direzione e fra le leggende del periodo non possiamo che ricordare le Alfa Romeo 6C o le Mercedes 500K.  I nomi dei modelli delle moto nel secondo dopoguerra  Nel secondo dopoguerra, le cose parevano andare verso una direzione pi&ugrave; razionale con nomi molto pi&ugrave; facili da memorizzare. Era il periodo delle Vespa, delle Lambretta, delle Moto Guzzi Falcone e Airone, delle Fantic Caballero e - nel mondo auto - delle Fiat 500 e Lancia Fulvia. Rimanevano, per&ograve;, alcuni marchi profondamente legati alla denominazione &quot;codificata&quot; di lettere e numeri come i brand tedeschi auto e moto e le sempre pi&ugrave; complicate sigle che hanno accompagnato i modelli Harley Davidson.    La rivoluzione alfanumerica del Giappone  CB750 Four. Vi dice nulla questo nome? Il modello Honda che ha rivoluzionato il mercato occidentale &egrave; anche quello che ha dato il &quot;l&agrave;&quot; al ritorno massiccio della nomenclatura alfanumerica dei modelli di tutti i brand che &egrave; continuata in modo costante fino a oggi, con pochissime eccezioni. Nel mentre il mondo delle auto non &egrave; tornata sui suoi passi e ha continuato (sempre ad eccezione di Mercedes e BMW) a proporre nomi propri molto pi&ugrave; orecchiabili e facili da ricordare perch&egrave; identitari o evocativi.  La nomenclatura delle moto ai giorni d&#39;oggi  Siamo arrivati ai giorni nostri, quindi, con un enorme problema: tantissime sigle si sono accavallate nel tempo e dalle semplici indicazioni delle cilindrate ora si sta lentamente passando a numeri non tondi, come ad esempio 502/702 (TRK), 452 (Mondial Piega) e altri.&nbsp;    &nbsp;  Un problema collaterale &egrave; dato dal modo in cui queste sigle devono essere riportate in forma testuale. &Egrave; vero che sembra un problema che solo noi giornalisti possiamo avere nella vita, ma &egrave; anche vero che in un mondo che comunica costantemente tramite messaggi di testo &egrave; giusto conoscere la corretta grammatica dei nomi dei modelli.  Yamaha: come si scrivono i nomi dei modelli?  Un esempio palese &egrave; il mondo degli scooter Yamaha &quot;Max&quot;, che da sempre crea confusione non solo fra gli addetti ai lavori ma anche fra gli appassionati che su social e forum si sono presi per i capelli pi&ugrave; volte: T-Max o TMax? In questo caso, il trattino non ci va, e da registrazione ufficiale del marchio il nome dovrebbe essere riportato tutto in maiuscolo TMAX, anche se il logo pu&ograve; ingannare perch&egrave; &egrave; s&igrave; scritto in caratteri grandi, ma con la T di dimensioni maggiori rispetto al MAX. &Egrave; quindi accettato scrivere TMax, ma comunque senza usare il trattino, e stessa cosa per i suoi parenti XMax, NMax ecc. Sempre su Yamaha, i modelli sportivi R1, R6 e R7 vanno scritti attaccati e senza trattini, mentre la serie MT ha il trattino: MT-07, MT-09 ecc.    BMW: come si scrivono i nomi dei modelli?  BMW? Qui la faccenda si fa pi&ugrave; complicata, perch&egrave; i modelli Motorrad sono passati attraverso diverse epoche e diversi modi di scrivere le sigle che li contraddistinguono. Noi semplifichiamo e vi diciamo che ad oggi, i modelli BMW Motorrad sono tutti scritti con lo spazio fra numeri e lettere: R 1300 GS, F 900 R, S 1000 RR... chiaro, no?  Honda: come si scrivono i nomi dei modelli?  Honda, marchio che con la sua serie CB degli anni &#39;60 ha ridato lustro ai codici fiscali, ha avuto numerose differenze grammaticali nel tempo ma nel 2024 ha le sue sigle scritte senza spazi: CBR650R, CRF1100L... ci siamo capiti. Anche nella lineup dell&#39;Ala Dorata c&#39;&egrave; per&ograve; qualche pecora nera, X-ADV si scrive con il trattino e CBR1000RR-R ha due R unite, il trattino, e poi l&#39;ultima R.    Ducati: come si scrivono i nomi dei modelli?  Ducati, che nel listino attuale ha alcune delle cifre pi&ugrave; complicate da ricordare della sua intera storia. I nomi dei modelli sono facili da ricordare, ma poi c&#39;&egrave; la distinzione V2 e V4 che viene scritta rigorosamente con lettera e numero attaccati. Lo spazio lo mettiamo quando definiamo la versione, quindi diventa Multistrada V4 RS, o Panigale V4 SP2. Semplice ma non cos&igrave; facile da ricordare.  Come si scrivono i nomi dele Case cinesi?  A tutti questi nomi storici, si sta unendo una nuova generazione di motociclette cinesi che si unisce al trend del mercato occidentale, e quindi tende a non dare nomi propri ma a continuare la lunga lista di codici alfanumerici per identificare modelli e cilindrate. In tutto ci&ograve;, c&#39;&egrave; una complicazione data dalla novit&agrave; di questi marchi... come si scrivono? CFMOTO va scritto tutto maiuscolo, come richiesto dalla stessa azienda, mentre QJMotor lo troviamo scritto sia attaccato che staccato (QJ Motor) anche nel materiale ufficiale dell&#39;azienda, il che ci fa capire che &egrave; accettato in entrambi i modi.  Se siete confusi non preoccupatevi, noi che ci lavoriamo ogni giorno con questi brand, lo siamo da sempre!&nbsp;&nbsp; 

Si scrive TMax o T-Max? I nomi dei modelli Honda e BMW sono scritti con o senza spazi fra lettere e numeri? Proviamo a capirci qualcosa

Perch&egrave; i nomi delle moto sono cos&igrave; complessi?

La CFMOTO Aspar Special Edition  è una concept one-off che rende omaggio a Jorge “Aspar” Martinez, il team manager del CFMOTO Aspar Racing Team. Il bianco e il nero ricordano sia i prodotti motociclistici del Marchio sia i  colori del Team. Il numero 5, invece, è un omaggio diretto al numero di gara utilizzato da Jorge Martinez durante la sua prima vittoria nel Campionato del Mondo 125 cc

CFMOTO Aspar Special Edition

        Sebbene la cerimonia di presentazione si terr&agrave; il 24 giugno, in Germania, presso l&rsquo;Aalto Theather di Essen, sappiamo gi&agrave; alcuni nomi che hanno ricevuto il Red Dot Award 2024, ambito premio che dal 1955&nbsp;celebra le&nbsp;eccellenze nel mondo del design. Tra questi, vediamo quali sono i marchi di moto premiati. Ducati Diavel V4 A ricevere il Red Dot Award 2024 &egrave; stata Ducati, con la sua Diavel V4, premiata&nbsp;&ldquo;Best of the Best&rdquo;&nbsp;nella categoria Product Design, il riconoscimento riservato esclusivamente alle creazioni capaci di affermarsi come nuovi standard nel settore di riferimento. Con il suo stile ricercato e le linee muscolose ed eleganti, con masse visivamente concentrate sull&rsquo;anteriore e una coda agile e snella, a cui si aggiungono dettagli di pregio (come le pedane e la maniglia per il passeggero a scomparsa), il&nbsp;Diavel V4&nbsp;si distingue come&nbsp;un&rsquo;icona di stile nel panorama del design motociclistico. Il motore&nbsp;V4 Granturismo&nbsp;&egrave; elemento distintivo tanto per lo stile quanto per le prestazioni di questa moto, la cui estetica audace &egrave; esaltata da elementi come i gruppi ottici scenografici, l&rsquo;imponente pneumatico posteriore da 240 mm di larghezza con cerchi in lega a cinque razze e il silenziatore a quattro uscite a vista. Non si tratta della prima Ducati a ricevere questo premio. A ottenerlo &egrave; stata la&nbsp;1199 Panigale&nbsp;nel 2013, l'XDiavel&nbsp;nel 2016 e il&nbsp;Diavel 1260&nbsp;nel 2019.  C&rsquo;&egrave; anche la Cina tra i premiati Debutto assoluto per il Marchio CFMOTO che diventa&nbsp;la prima Casa cinese a ricevere l&rsquo;ambito premio con una moto di medio-grande cilindrata: la 800NK. Un premio che sembra cadere a pennello - il 2024, infatti, &egrave; anche il 35esimo anno di vita dell&rsquo;azienda - riconoscendo l&rsquo;impegno di CFMOTO nel definire un linguaggio personale in campo europeo. &ldquo;Vincere il prestigioso Red Dot Award &egrave; un grande risultato per tutta la squadra. L&rsquo;800NK &egrave; uno dei prodotti CFMOTO che meglio incarna i valori fondamentali del nostro Brand: design, tecnologia, prestazioni&rdquo;, ha commentato il il Design Director Carles Solsona.&nbsp;  DUCATI SVELA DUE CONCEPT INEDITI: ECCO LA CR24I E LA RR24I       

L&rsquo;ambito riconoscimento, che celebra le eccellenze nel mondo del design, ha premiato anche alcuni marchi di moto. Vediamo quali

Red Dot Award 2024: le moto che hanno ricevuto un premio

        Sta nascendo il filone delle moto ispirate alle racer degli anni '80 e '90? Yamaha ha aperto le danze con la sua XSR900 GP, e ora CFMOTO presenta con un teaser inaspettato una nuova moto a 4 cilindri in linea da 500cc che sembra voler puntare al cuore di quelli che non resistono davanti a due bei fari rotondi che arrivano dritti dalla golden age delle supersportive, nell'ultimo decennio del secolo scorso.&nbsp; La moto si chiama 500SR Voom, e non abbiamo ancora a disposizione una scheda tecnica. Gli unici indizi arrivano proprio dal teaser promozionale che mostra una sportiva dall'impostazione di guida abbastanza caricata in avanti, ma non troppo estrema, come vuole il nuovo segmento di mercato delle carenate stradali. La particolarit&agrave; sta nel cupolino, abbondante e con due bei fari tondi al centro, circondati da una cornice a LED che ne rimarca i contorni.&nbsp;  La Cina che si ispira al Giappone L'ispirazione &egrave; presa prepotentemente dalle settemmezzo giapponesi degli anni '80 e '90 a partire da Suzuki GSX-R 750 e Honda RC30, ma anche CBR, Kawasaki ZXR 750, Yamaha OW01 e via discorrendo. Le linee di fiancate e codino sono pi&ugrave; morbide e moderne, con due scarichi a passaggio alto che escono con arroganza appena sotto il codino.&nbsp; Il telaio &egrave; un perimetrale a tubi tondi sdoppiati, probabilmente in acciaio data la conformazione, mentre il forcellone a doppio braccio ha un andamento sportivo e potrebbe anche essere di alluminio. Sotto le carene non si vede nulla, ma secondo indiscrezioni internazionali pare si celi un 4 cilindri in linea capace di circa 80 CV per andare in diretta concorrenza con Kawasaki ZX4RR e Kove 450RR.&nbsp; CFMOTO 500SR Voom: arriver&agrave; anche sul mercato italiano? Troppo presto per saperlo, e a dirla tutta non sappiamo ancora se questa moto &egrave; gi&agrave; definitiva o se si tratta di un concept che preannuncia l'arrivo della versione di serie. Si tratta comunque di una mossa anticipata da CFMOTO, che lo scorso anno ha presentato ai suoi dipendenti i progetti camuffati della 500SR e della 675SR a 3 cilindri, che per&ograve; dalle linee sembrano molto diverse dalla moto che scopriamo ora. Rimaniamo con antenne dritte per captare nuove informazioni a riguardo.        

Look anni '80, motore 4 in linea e un'impostazione generale da vera sportiva. Arriver&agrave; mai in Italia?

CFMOTO 500SR Voom: una 4 cilindri per nostalgici

        CFMOTO&nbsp;presenta la 450CL-C. Il modello cerca di puntare sul "classico", con lo stile cruiser e aggiunge una serie di chicche tra cui l'incisione "1989" che rende omaggio alla tradizione, il faro rotono e il tappo del serbatoio del carburante.  450CL-C: caratteristiche, design e ciclistica Con una potenza massima di 32,5 kW a 9.000 giri/min e una coppia massima di 42,2 Nm a 6.250 giri/min, la 450CL-C dichiara di offrire un'esperienza di guida fluida. Il sistema di scarico &egrave; a doppio silenziatore. Il disco anteriore &egrave; da &Oslash;320 mm, con pinze radiali a 4 pistoncini, mentre e il disco al posteriore &egrave; da &Oslash;220 mm.ABS&nbsp;e sistema di&nbsp;controllo della trazione (TCS) sono di serie. La 450CL-C &egrave; equipaggiata da pneumatici CST?rispettivamente da 130/90 R16 all&rsquo;anteriore e 150/80 R16 al posteriore e monta cerchi in lega con razze sottili tipiche delle cruiser. Le dimensioni sono di 2.208 x 829 x 1.130 mm, l&rsquo; interasse di 1.486 mm, l&rsquo;altezza da terra di 690 mm e la&nbsp;massa a vuoto di 174 kg. Con un'altezza della sella di soli 690 mm e una sella in pelle a doppio livello, la moto sembra offrire un bel comfort. Il suo peso a vuoto &egrave; di 174 kg, mentre la sospensione rovesciata da 37 mm permette di affrontare ogni terreno in totale sicurezza. Dotata di display curvo TFT rotondo in stile retr&ograve; da 3,6" e di una T-box, di serie, che consente connettivit&agrave; tra moto e telefono ma,&nbsp;offre anche la possibilit&agrave; di aggiornamenti Over the air, funzionalit&agrave; di localizzazione, registrazione dei viaggi e visualizzazione in tempo reale delle informazioni della moto. Tutto ci&ograve; grazie alla app CFMOTO RIDE.  CFMOTO 450CL-C: quanto costa La new entry della Casa cinese si guida con patente A2 ed &egrave; gi&agrave; disponibile presso i concessionari in colorazione Nebula Black al prezzo di listino di 5.790 euro (IVA inclusa) f.c. CFMOTO PAPIO SS, LA MINI CAFERACER CHE NON PUOI COMPRARE       

La Casa cinese va sul classico con una accattivante cruiser dal prezzo competitivo. Molte le chicche per una entry level che combina fascino e eleganza

CFMoto 450CL-C: la libertà è per tutti

CFMoto ha lanciato la 450CL-C, dal design raffinato e caratteristiche distintive come il tappo del carburante lucido. Disponibile in Nebula Black al prezzo di 5.790 euro, offre prestazioni fluide grazie a una potenza di 32,5 kW e una coppia di 42,2 Nm

CFMoto 450CL-C

CFMOTO riceve il &quot;Red Dot Award: Product Design 2024&quot; per il modello 800NK, caratterizzato dal distintivo design &quot;Cut The Edge&quot;.&nbsp; Il riconoscimento acquista ancora pi&ugrave; importanza se si pensa che per la prima volta che un marchio cinese si aggiudica il premio con una moto ICE (Internal Combustion Engine) di grande cilindrata.    CFMOTO 800NK vince il premio &quot;Red Dot Award&quot; in occasione del 35esimo anniversario  Il &ldquo;Red Dot Award&rdquo; &egrave; uno dei premi di design pi&ugrave; famosi che, dal 1955, valuta migliaia di prodotti provenienti da tutto il mondo. Ricevere il premio nell&#39;anno del suo 35 &deg; anniversario &egrave; un piccolo valore aggiunto che d&agrave; all&#39;azienda con sede a Hangzhou, un motivo in pi&ugrave; per essere orgogliosa del risultato raggiunto.&nbsp;  Carles Solsona, Direttore del design delle due ruote presso il Centro europeo di ricerca e sviluppo CFMOTO in Italia, ha commentato: &quot;Vincere il prestigioso Red Dot Award &egrave; un grande traguardo per tutta la squadra. L&#39;800NK incarna i valori fondamentali del nostro brand: design, tecnologia, prestazioni. &Egrave; un&#39;onorificenza che celebra non solo il nostro 35&ordm; anniversario, ma anche il nostro impegno nel proporre un design innovativo su scala globale&quot;.  TEST CFMOTO 800 NK, I VOTI DEL #SOTTOESAME   

Il modello, equipaggiato con un motore da 799 cc, riceve il &quot;Red Dot Award: Product Design 2024&quot; grazie al suo stile caratteristico &quot;Cut The Edge&quot;

CFMOTO 800NK: la prima moto cinese a ricevere il premio per il design

Prova CFMOTO 450MT: l'adventure entry level convince!  Stile tipico delle grosse all-terrain, motore bicilindrico frontemarcia da 449cc, uguale alla 450SR e alla 450NK, e telaio realizzato in acciaio di alta qualità, lo stesso della KTM 790 Adventure. Tutto questo ad un prezzo molto competitivo.  L'abbiamo provata a El Nido, nelle Filippine, sia su asfalto che in off-road con uno sfondo tra i più suggestivi del mondo.  Buona Visione!

Prova CFMOTO 450MT: l'adventure entry level convince!

Abbiamo testato la nuova crossover adventure della Casa cinese. Il bicilindrico da 449cc ci ha sorpreso. Ecco i dettagli

CFMOTO 450MT, i voti del #sottoesame: le foto

450SR S

Prezzo Franco concessionario

Peso a secco

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica CFMOTO 450SR S

MISURE CFMOTO 450SR S

MOTORE CFMOTO 450SR S

CICLISTICA CFMOTO 450SR S

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