CFMoto ha svelato ufficialmente il suo innovativo motore a tre cilindri durante il Salone EICMA 2023. La sportiva CFMoto 675SR, precedentemente parzialmente rivelata durante l&#39;evento CFMoto Day in Cina, &egrave; alimentata da questo nuovo propulsore da 675 cc che promette prestazioni eccezionali nel segmento delle supersportive.    Il connubio perfetto tra motore e moto  Il motore presenta specifiche notevoli gi&agrave; anticipate all&#39;inizio dell&#39;anno e confermate all&#39;EICMA: la potenza &egrave; di oltre&nbsp;100 CV, con un regime di 12.300 giri al minuto e un&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h in soli tre secondi. Il fulcro della CFMoto 675SR &egrave; costruito con alluminio forgiato, riducendo cos&igrave; il peso del motore del 10% e migliorando la resistenza dei pistoni dell&#39;8%. Il risultato &egrave; un motore agile e potente, pesante solo 55 kg. La moto va a &quot;sfidare&quot; modelli come la MV Agusta F3 675 e la Triumph Daytona 675. Del motore e delle novit&agrave; CFMoto ad EICMA, InMoto ne ha parlato con Carles Solsona, Design director di CFMoto e CEO di Modena 40.&nbsp;    CFMOTO 450MT, SU STRADA E FUORISTRADA PER I PILOTI DI OGNI ESPERIENZA 

Il nuovo propulsore far&agrave; il suo ufficiale debutto a partire dal 2024: &egrave; stato svelato al salone milanese di EICMA&nbsp;

CFMoto, il 3 cilindri ultraleggero da 101 CV &egrave; pronto per la 675SR

EICMA 2023 ha svelato una serie di novit&agrave; da parte di CFMoto, a partire dalla 450 MT. Uno dei protagonisti indiscussi &egrave; senza dubbio la MT-X Concept, che si distingue per le sue prestazioni off-road e l&#39;avanzata tecnologia. Le immagini del teaser video fanno emergere l&#39;ipotesi di un motore derivato dalla 800MT, alimentato dalla tecnologia KTM del bicilindrico parallelo LC8c, presumibilmente in grado di erogare un&#39;adrenalinica potenza di quasi 100 CV.    Quello che gi&agrave; si sa sul Concept  La MT-X Concept si presenta con un design robusto ispirato ai rally, che richiama l&#39;essenza dell&#39;off-road. Con una ruota anteriore da 21 pollici e grazie alle generose sospensioni, questa concept permette di solcare qualsiasi terreno accidentato. Il modello sfoggia un faro full-LED e un display touchscreen TFT da 8&#39;&#39;, ispirato alle sofisticate torri di navigazione delle moto da rally. Mentre le specifiche dettagliate rimangono ancora un mistero, il video di presentazione rivela una moto pronta a tutto e offrire viaggi adrenalinici.&nbsp;    RIVOLUZIONE YAMAHA IN CINA: CFMOTO NUOVO PARTNER 

Il modello sembra una sfida diretta alle &quot;rivali&quot; KTM 890 Adventure e BMW F 900 GS grazie al suo motore che dovrebbe erogare una potenza di circa 100 CV

MT-X Concept, tra indizi e certezze sulla novit&agrave; di casa CFMoto

CFMoto &egrave; una delle aziende che pi&ugrave; stanno riempiendo di novit&agrave; il l&#39;edizione 2023 di EICMA. Dalla 450 MT, pronta ad attraversare anche i terreni pi&ugrave; impervi, all&#39;ancora misterioso MT-X Concept, fino al motore da 101 CV che equipagger&agrave; la 675SR. Ultima, ma non per importanza, la&nbsp;grintosa versione GP della naked 800NK.    Caratteristiche  La 800NK GP &egrave; una &quot;nuda&quot; sportiva di punta nella linea NK. Traspirando l&#39;esperienza di CFMoto come partner in Moto3, la 800NK GP si veste con la grafica del team Pr&uuml;stel GP e attinge dagli stessi fornitori della squadra da corsa. Nella sua configurazione monoposto, la 800NK GP &egrave; dotata di sospensioni regolabili Ohlins, scarico slip-on, pedane rialzate e manubrio ribassato. A completare l&#39;assetto ci sono i componenti lavorati a CNC e le protezioni per forcella e forcellone.&nbsp;   

Con tanto di grafica del team Pr&uuml;stel, la moto vanta componenti di alta qualit&agrave; provenienti dagli stessi fornitori della squadra corse

CFMoto 800NK: spirito racing per la versione GP

Ad EICMA &egrave; tra la Case moto a fare la voce grossa. CFMoto &egrave; sbarcata tra i padiglioni milanesi con diverse novit&agrave; interessanti.  LE NOVIT&agrave; DI CFMoto  Da segnalare sono la crossover 700MT, la sportiva 450SR che adotta un inedito monobraccio e ruota a sbalzo e la piccola avventurera 450MT. Ma oltre ai (tanti) modelli esposti, anche un nuovo motore che dal 2024 certamente vedremo montato su diverse novit&agrave;. Anche di stampo sportivo.  Ne abbiamo parla con Carles Solsona, Design director di CFMoto e CEO di Modena 40. Ecco cosa ci ha raccontato in questo video:   

Al nostro angolo Proraso Carles Solsona, tra le novit&agrave; portate al Salone ci ha parlato del nuovo motore che nel 2024 vedremo sicuramente montato su qualche novit&agrave;, comprese le proposte sportive

CFMoto sbarca a EICMA con il 3 cilindri: &quot;10 Kg meno della concorrenza e con 101 CV&quot;

        La 450SR la sportiva compatta di CFMoto arriva sotto i riflettori del Salone mantenendo invariato il DNA e il suo stile racing disegnato in galleria del vento e opera dello studio italiano Modena40, si presenta anche in questa nuova versione S ancora pi&ugrave; aggressiva.&nbsp; CFMoto 450 SR 2024: Cosa cambia? Ve ne siete accorti subito se l&rsquo;abito, anzi la carena &egrave; la stessa, con quelle alette fanno subito MotoGP, salta subito all&rsquo;occhio il nuovo forcellone monobraccio a cui &egrave; vincolato il mono regolabile che lascia ben in evidenza la ruota posteriore e il cerchio a razze in alluminio ed esalta lo stile sportivo di questo modello che riprende le forme del prototipo SR-C21 che aveva fatto subito parlare di s&eacute;. Nella stessa direzione arriva anche il nuovo scarico corto e compatto posizionato in basso.&nbsp;  CFMOTO 450SR S come &egrave; fatta Dette le novit&agrave; e le differenze con la 450SR, che resta nei listini e abbiamo gi&agrave; provato in pista, ripassiamo velocemente come &egrave; fatta. Il motore &egrave; un bicilindrico parallelo da 449 cc che eroga una potenza di 46,9 CV e una coppia di 39,3 Nm e ha due mappature selezionabili dal manubrio.&nbsp; Per quanto riguarda la ciclistica, il telaio in tubi di acciaio avvolge il motore e lavora con una forcella a steli rovesciati di 37 mm. I freni sono Brembo, con il singolo disco di 320 mm all&rsquo;avantreno con pinza radiale M40, l&rsquo;ABS &egrave; Bosch. Sulla bilancia l&rsquo;ago si ferma a 169 kg a secco. Il cambio &egrave; rovesciabile (per l&rsquo;utilizzo in pista) e la frizione ha l&rsquo;antisaltellamento. Non manca nemmeno l&rsquo;IMU a 6 assi.La strumentazione &egrave; un TFT da 5&rdquo; che offre la possibilit&agrave; di connettersi allo smartphone e di tenere sotto controllo molte informazioni grazie all&rsquo;App CFMOTO Ride.&nbsp; CFMOTO 450SR S: disponibilit&agrave; e prezzo Il prezzo non &egrave; ancora stato diramato, ma se quello della 450SR &egrave; di 6.490 euro f.c. &egrave; facile ipotizzare che sar&agrave; leggermente superiore. Staremo a vedere.&nbsp;        

La media sportiva compatta cinese non cambia l&rsquo;abito ma si presenta con forcellone monobraccio e un nuovo scarico che richiamano lo stile del primo concept

CFMOTO 450SR 2024: a EICMA la S con monobraccio

        Evoluzione, non rivoluzione per la nuova CFMoto 700MT, di cui vi avevamo anticipato le prime informazioni qualche tempo fa. Partendo dalla base della collaudata 650MT la nuova crossover cinese debutta a EICMA 2023 con uno stile che mantiene il family feeling con la precedente, ma oltre a montare un motore pi&ugrave; grande e potente si presenta con un design aggiornato per renderla pi&ugrave; aggressiva. Le differenze si notano subito nel frontale in cui spiccano i nuovi gruppi ottici led e le fiancantine aerodinamiche che ben si integrano con i deflettori ora fum&egrave;. Il cupolino, regolabile in altezza, &egrave; ben dimensionato e i paramani sono di serie.&nbsp;  Cuore bicilindrico, telaio in acciaio La CF Moto700 MT sfoggia un telaio in acciaio ed &egrave; spinta dal motore bicilindrico quattro valvole da 67 CV e 60 Nm con mappe motore selezionabili dal manubrio sinistro, unit&agrave; che avevamo gi&agrave; apprezzato sui modelli della famiglia CL-X. Sei i rapporti del cambio abbinato alla frizione antisaltellamento. La forcella a steli rovesciati da 43mm &egrave; completamente regolabile, mentre al posteriore lavora un mono, che non agisce su leveraggio progressivo, ma &egrave; collegato direttamente tra telaio e forcellone in alluminio, ed anch&rsquo;esso &egrave; completamente regolabile nel precarico e nei freni idraulici. Analizzando la scheda tecnica, la nuova CFMoto 700 MT ha misure leggermente differenti rispetto alla 650MT: 2.180 x 835 x 1.332 mm contro i 2.184 x 880 x 1.438 mm, &egrave; variato anche l&rsquo;interasse, passato da 1425 mm a 1.418mm. Cresciuta anche&nbsp; l&rsquo;altezza della sella da 830 mm a 845 mm, mentre il peso sale da 205 a 207 kg (a secco).&nbsp; TFT 5&rdquo; (connesso), ABS e controllo di trazione Per quanto riguarda la sicurezza all&rsquo;anteriore c&rsquo;&egrave; un doppio disco da 300 mm e al posteriore da 240 mm, l&rsquo;ABS &egrave; a due canali e c&rsquo;&egrave; il traction control. I cerchi in lega montano sempre pneumatici da 120/70-17 all&rsquo;anteriore e da 160/60-17 al posteriore e anche il serbatoio ha mantenuto la stessa capacit&agrave;, 18 litri.La strumentazione &egrave; un compatto TFT a colori da 5&rdquo; che offre la regolazione della luminosit&agrave; su cinque livelli. La connettivit&agrave; con lo smartphone &egrave; di serie, utilizzando l&rsquo;App CFMOTO Ride. Completano la dotazione le prese USB e 12V Prese 12V e USB di facile accesso per ricaricare il proprio smartphone e i&nbsp; supporti per le valigie laterali.&nbsp; CFMoto 700 MT: disponibilit&agrave; &egrave; prezzo Al momento in cui scriviamo non &egrave; stato ancora annunciato, &egrave; facile prevedere che si posizioni intorno ai 6.500 euro.Due le colorazioni disponibili: (nero/grigio) e (bianco/grigio).       

Per la nuova crossover della Casa cinese cuore bicilindrico che cresce di cc e potenza, cambia anche il design che si fa pi&ugrave; aggressivo rispetto alla 650. In passerella ad EICMA

CFMoto, ecco la 700 MT: evoluzione in grande

        Non sappiamo con certezza se la vedremo oppure no a EICMA 2023, ma &egrave; molto probabile. Stiamo parlando della nuova CFMoto 450MT, di cui ovviamente sono gi&agrave; uscite alcune informazioni che ci permettono di fare un quadro abbastanza completo. Cosa sappiamo  Da quanto sappiamo, il motore della 450MT &egrave; lo stesso della 450NK e della 450SR, ovvero il bicilindrico in linea da 450 cc che eroga 48 CV (quindi da poter essere guidato, anche se al limite, anche dai possessori di patente A2). E in che categoria verr&agrave; collocata? Anche questo non &egrave; chiaro eppure, se il cerchio anteriore dovessero effettivamente essere un 21&rdquo;, potremmo considerare la 450MT pi&ugrave; vicina al segmento delle enduro stradali, nonostante la volont&agrave; del Marchio di puntare ai giovani, e quindi di presentare una moto anche piuttosto agile e quindi leggera (il peso non dovrebbe superare i 200 kg). Dalle prime immagini della moto (non definitive quindi niente &egrave; effettivamente ufficiale, se non alcune parti obbligatorie), si fanno notare i cerchi a raggi, i fari a Led e le barre di protezione in alluminio, e poi l&rsquo;ABS, il controllo di trazione e la strumentazione TFT. Per adesso, si presenta in una tonalit&agrave; azzurra. Ma vedremo. Tratto distintivo del Marchio &egrave;, da sempre, il prezzo. E la nuova 450MT non sar&agrave; certo l&rsquo;eccezione, con un costo che dovrebbe stare tra i 5.490 euro della 450NK e i 6.390 della 650MT. CFMOTO A EICMA MOTORE A TRE CILINDRI E LA SPORTIVA 675 SR          

In attesa di sapere se l'enduro verr&agrave; effettivamente presentata al salone milanese, ecco quello che sappiamo sulle sue caratteristiche

CFMoto, a EICMA 2023 la 450MT: nuova adventure dedicata ai giovani

        Manca poco meno di una settimana all'apertura della edizione 2023 del Salone EICMA. Il marchio cinese CFMoto di prepara a svelare alcune novit&agrave; piuttosto interessanti. A partire da un inedito propulsore 3 clindri (il primo per la casa cinese) progettato per equipaggiare moto di stampo sportivo. E l'attesa per questa presentazione &egrave; stata alimentata dalla presentazione del prototipo della&nbsp;675 SR, avvenuta qualche tempo fa al CFMoto Day in Cina e che vi avevamo anticipato. Dal numero che riporta la cilindrata si pu&ograve; facilmente intuire che si tratta di una novit&agrave; che punta a dare fastidio a case come Triumph e MV Agusta e in generale nel campo della sportive di media cilindrata.  RIVOLUZIONE YAMAHA IN CINA: CFMOTO NUOVO PARTNER CFMoto: 3 cilindri ma forse anche 4 Il nuovo motore &egrave;&nbsp;"il primo tre cilindri prodotto da CFMoto" &nbsp;e,onostante le specifiche complete siano ancora un mistero, &egrave; stata gi&agrave; annunciata la cilindrata&nbsp;di &nbsp;675 cc. Per quanto riguarda la moto, &nbsp;la 675SR, il produttore cinese promette "prestazioni notevoli sulla ruota posteriore": la moto ha un aspetto molto aggressivo con dimensioni compatte e un design accattivante, inclusi dettagli aerodinamici come una carena a doppio strato con winglets. La posizione di guida sembra orientata verso l'avanti, suggerendo che la moto sia progettata per un uso in pista. Durante l'evento CFMoto Day" in Cina, l'azienda ha annunciato una potenza di "oltre 100 CV", in linea con le concorrenti inglesi e italiane, che superano i 120 CV. Non &egrave; chiaro se il motore della CFMoto sar&agrave; una derivazione o un progetto originale. &nbsp;Da segnalare comunque che in cantiere ci sarebbe anche una 500 4 cilindri, la 500 SR anche lei debuttante ai CFMoto Day e che a Milano potrebbe fare la comparsa allo stand.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da CFMOTO (@cfmotoofficial)      CFMOTO, ARRIVA LA 450NK: NAKED ENTRY LEVEL PER PATENTE A2       

Alla kermesse milanese la Casa cinese pronta a svelare le novit&agrave; 2024 con il nuovo motore che equipagger&agrave; un prossima sportiva stradale. Occhi aperti anche su una 500 4 cilindri

CFMoto a EICMA motore a tre cilindri e la sportiva 675 SR

Il mondo delle due ruote si prepara per l&#39;evento pi&ugrave; atteso. Ad EICMA 2023 sar&agrave; l&#39;occasione per i diversi marchi di svelare i nuovi modelli e di far testare ai tanti appassionati le ultime novit&agrave; in fatto di moto. Tra le aziende protagoniste c&#39;&egrave; CFMoto, pronta a svelare sia concept che modelli di serie.  Cosa vedremo?  Tra i modelli esposti della gamma, la 450 NK e la 125 NK anticipata con successo sui canali social di CFMoto per i patentati A1. Sar&agrave; presente anche il concept CL-C Low Ride, di cui nonostante si conosca gi&agrave; la forma del CL-C standard, il concept trasformer&agrave; questa piattaforma in una versione dallo stile bobber.&nbsp;  Tanta l&#39;attesa intorno all&#39;MT-X Concept. Al momento, la serie MT &egrave; disponibile solo in versioni di media cilindrata, con l&#39;MT 800 in prima linea. L&#39;introduzione di una versione pi&ugrave; compatta, leggera ed economica sarebbe un&#39;aggiunta alla gamma molto apprezzata dagli appassionati del marchio, destinata ad attirare chi desidera avvicinarsi al mondo dell&#39;adventure riding. Ci si aspetta quindi che il motore da 450 cc, gi&agrave; collaudato sulla 450 NK, possa incarnare lo stesso DNA nella forma della 450 MT.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da CFMOTO (@cfmotoofficial)      RIVOLUZIONE YAMAHA IN CINA: CFMOTO NUOVO PARTNER 

Alla kermesse milanese l&#39;azienda cinese &egrave; pronta a stupire con diversi modelli e un concept che sembrerebbe pronto ad entrare in produzione

CFMoto in grande stile a EICMA: le prime novit&agrave; 2024

&quot;Shockato&quot;. Cos&igrave; Ronnie Renner, motociclista e youtuber, descrive le proprie sensazioni alla guida di EVMX Concept, moto che dal nome suggerisce gi&agrave; un legame con la mobilit&agrave; elettrica, e che &egrave; nata per l&#39;off-road. Il Marchio &egrave; CFMoto, anche se ancora non sappiamo nulla riguardo un possibile arrivo di questo modello in Europa.  CFMoto EVMX: cosa sappiamo  Dopo la Stark Varg - e la CR Electric con cui Honda correr&agrave; nel campionato motocross giapponese -, CFMoto EVMX potrebbe essere la terza motocross elettrica sulla scena motoristica globale, seppur ancora non vi siano informazioni al riguardo, se non che il progetto &egrave; nato dalla collaborazione del reparto R&amp;D della Casa cinese con la propria filiale statunitense. Le linee sono essenziali, seppur coperte dal muletto, e spicca l&#39;assenza del radiatore: probabile quindi che le batterie vengano raffreddate ad aria. Ma per adesso, oltre al video pubblicato su YouTube, non ci sono altre informazioni. Non resta che attendere aggiornamenti in arrivo dalla Cina o gli USA.    RIVOLUZIONE YAMAHA IN CINA: CFMOTO NUOVO PARTNER 

Un video su YouTube mostra il muletto di un progetto che la Casa cinese ha sviluppato in collaborazione con la propria filiale americana

CFMoto lancia una motocross elettrica: ecco EVMX Concept

Honda CB750 Hornet, CFMoto 800NK, KTM 790 Duke e la Suzuki GSX-8S. Facilit&agrave; di guida, dotazione tecnologica, meccanica semplice ma efficace. E soprattutto, il prezzaccio. Sono questi gli ingredienti principali delle nuove naked entry level, una categoria che fino a poco tempo fa era considerata buona giusto per i neopatentati o poco pi&ugrave;, ma che oggi &egrave; qualcosa di molto diverso. Oggi le naked entry level possono essere la moto definitiva, anche per motociclisti esperti.  CONFRONTO SERRATO  Perch&eacute;? Perch&eacute; col passare del tempo hanno decisamente alzato la famosa asticella delle prestazioni, rimanendo per&ograve; sempre sotto il tetto dei 9.000 euro, una sorta di soglia morale oltre la quale si entra in un&rsquo;altra categoria. Non &egrave; facile per le aziende progettare queste moto: da una parte c&rsquo;&egrave; lo stringente limite del prezzo, dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave; comunque una clientela esigente. Abbiamo messo una contro l&rsquo;altra le principali novit&agrave; di questo segmento.  Qui vi abbiamo spiegato come sono fatte, ora scopriamo in questo video come come vanno. E non dimenticare di iscriverti al nostro canale Youtube!    Tour in moto: dove andare nel mese di ottobre da soli o in due 

Facilit&agrave; di guida, dotazione tecnologica, meccanica semplice ma efficace e, soprattutto, il prezzaccio: le doti delle protagoniste di questa nostro confronto. Scopriamo come se la sono cavata

Prova comparativa: naked entry level a meno di 9.000 euro VIDEO

Facilit&agrave; di guida, dotazione tecnologica, meccanica semplice ma efficace. E soprattutto, il prezzaccio. Sono gli ingredienti delle nuove naked cosidette&nbsp;entry level, una categoria che fino a poco tempo fa era considerata buona giusto per i neopatentati o poco pi&ugrave;, ma che oggi &egrave; qualcosa di diverso. Oggi le naked entry level possono essere la moto definitiva, anche per motociclisti esperti. Perch&eacute;? Col passare del tempo hanno decisamente alzato la famosa asticella delle prestazioni, rimanendo per&ograve; sempre sotto il tetto dei 10.000 euro, una sorta di soglia morale oltre la quale si entra in un&rsquo;altra categoria. Non &egrave; facile per le aziende progettare queste moto: da una parte c&rsquo;&egrave; lo stringente limite del prezzo, dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave; comunque una clientela molto esigente.  Ora scopriamo come sono fatte e i valori che hanno fatto registrare al banco prova (oltre che sulla bilancia), mentre per la prova vera e propria trovate tutto sul numro di InMoto di ottobre.&nbsp; E occhio: arriver&agrave; la video-comparativa!  CONFRONTO A RUOTE FERME TRA LE NOVIT&agrave; VISTE nel 2023  Abbiamo messo a confronto le principali novit&agrave; di questo segmento cos&igrave; effervescente: c&rsquo;&egrave; la Honda Hornet, un nome che ritorna in una forma tutta nuova e che ha gi&agrave; fatto molto bene essendo la naked media pi&ugrave; venduta in Italia in questa prima met&agrave; del 2023; la Suzuki GSX-8S, una novit&agrave; assoluta che sfrutta una piattaforma meccanica inedita. La KTM 790 Duke, moto che era sparita dai listini con l&rsquo;arrivo della 890 ma che &egrave; tornata per proporsi come la versione economica, e infine la CFMoto 800NK, naked che sfrutta la piattaforma della Duke ma che si differenzia per diversi particolari, soprattutto elettronica ed estetica. Ma come scopriremo, non solo. Ah... sono tutte depotenziabili per la patente A2, un bel plus.    &nbsp;  Honda CB750 Hornet    Partiamo dalla Hornet, una delle moto che ha fatto pi&ugrave; discutere, soprattutto i motociclisti che possedevano la &ldquo;vera&rdquo; Hornet a 4 cilindri. Le sue linee sono frutto della collaborazione tra i reparti Honda R&amp;D di Italia e Giappone: il serbatoio &egrave; ispirato alla forma dell&rsquo;ala del calabrone. Il motore &egrave; un bicilindrico parallelo di 755 cc, architettura utilizzata da tutte queste moto, con fasatura a 270&deg;, quindi scoppi cosiddetti irregolari. Ha misure di alesaggio e corsa di 87 x 63,5 mm, quindi decisamente superquadro. Al nostro banco ha fatto segnare circa 87 CV a 9.430 giri e 71 Nm a 7.200 giri; da notare che rispetto alle concorrenti esprime il meglio di s&eacute; agli alti giri, e questo si riflette anche sulla guida.  Per quanto riguarda la ciclistica, la Hornet sfrutta un telaio a diamante in acciaio con telaietto saldato e sospensioni non regolabili a meno del precarico del mono, che lavora attraverso un sistema di leveraggi. La corsa utile &egrave; di 130 e 150 mm. Ne conseguono quote ciclistiche piuttosto agili, parliamo infatti di un interasse di 1.420 mm e di un cannotto inclinato di 25&deg;. Per aumentare ancora di pi&ugrave; la sensazione di agilit&agrave;, Honda ha scelto di equipaggiarla con uno pneumatico posteriore 160/60, l&rsquo;unica di questa comparativa. Il peso si avvicina al dichiarato, perch&eacute; sulla nostra bilancia la Hornet ha fatto segnare 191 kg col pieno, che &egrave; di 15,2 litri. L&rsquo;elettronica &egrave; davvero completa e comprende acceleratore Throttle By Wire, controllo di trazione che funziona anche da anti-wheelie, mappe e freno motore, tutto regolabile attraverso 4 Riding Mode. Il quickshifter per&ograve; &egrave; optional e ovviamente raccomandatissimo (circa 300 euro).  Quanto costa?  Costa 7.990 euro ma con i vari pacchetti il prezzo sale parecchio (ci sono manopole riscaldabili, borse laterali morbide, pedane sportive senza gommini&hellip;).    &nbsp;  Suzuki GSX-8S    Per la Suzuki troviamo il classico look da naked da sparo giapponese, che per&ograve; grazie ai due fari a LED sovrapposti richiama le altre moto del marchio. Anche in questo caso c&rsquo;&egrave; un bicilindrico parallelo ma qui la cilindrata &egrave; di 776 cc. A differenziarlo maggiormente da quello Honda sono le misure caratteristiche: 84 x 70 mm, che lo rendono leggermente meno superquadro. E al banco si vede: ci sono 76 CV a 8.400 giri giri e 72 Nm a 6.750 giri, ma numeri a parte se si guarda la curva di erogazione si vede chiaramente che la Suzuki raggiunge prima il picco.  La ciclistica si basa su un telaio a traliccio in acciaio, unito a un lungo forcellone in alluminio, mentre la parte ammortizzante si basa su un mono regolabile nel precarico e una forcella a steli rovesciati non regolabile. In questo caso abbiamo quote ciclistiche leggermente pi&ugrave; aperte: l&rsquo;interasse &egrave; di 1.465 mm e il cannotto &egrave; aperto di 25&deg;. Anche nel caso della Suzuki il peso rilevato si avvicina al dichiarato: circa 200 kg col pieno, che &egrave; di 14 litri, contro i 202 della scheda tecnica; valore comunque pi&ugrave; alto della comparativa. A livello di elettronica ci sono il&nbsp;controllo di trazione regolabile su 3 livelli e 3 mappe, ma niente Riding Mode.  Quanto costa?  Suzuki offre un pacchetto completo di tutto, anche di quickshifter, a un prezzo di 8.990 euro. Tra gli accessori ci sono anche le manopole riscaldabili e le borse laterali morbide.    &nbsp;  KTM 790 Duke    Per KTM, il nome Duke significa molto perch&eacute; &egrave; stata la prima moto da strada dell&rsquo;azienda austriaca. Quella di oggi &egrave; una naked dalle forme spigolose e taglienti, non a caso &egrave; chiamata dalla stessa azienda &ldquo;lo scalpello&rdquo;. Quando fu presentato, il bicilindrico KTM era un gioiello di ingegneria e ancora oggi &egrave; un riferimento. Si tratta di un bicilindrico parallelo, 799 cc, che utilizza due contralberi di equilibratura. &Egrave; molto compatto e al nostro banco ha fatto segnare 90 CV a 7.800 giri&nbsp;e 82 Nm a 6.600 giri. Il telaio &egrave; un tubolare in acciaio al quale &egrave; appeso il motore che contribuisce quindi alla rigidit&agrave; complessiva; il telaietto &egrave; in alluminio, l&rsquo;impianto frenante prevede due dischi di 300 mm e pinze radiali, le sospensioni sono WP Apex con forcella senza regolazioni e il mono &egrave; infulcrato direttamente al forcellone ed &egrave; regolabile in estensione e precarico. L&rsquo;escursione delle ruote &egrave; notevole, 140 mm davanti, 150 dietro, mentre le quote sono aperte: abbiamo infatti un interasse di 1.475 mm, mentre il cannotto &egrave; inclinato di 24&deg;. La Duke d&agrave; l&rsquo;impressione di essere leggera gi&agrave; solo a guardarla e in effetti lo &egrave;: 187 kg sono un valore di assoluto rilievo e la eleggono come la pi&ugrave; leggera del gruppo.  A livello di elettronica &egrave; la pi&ugrave; completa di tutte, prima di tutto perch&eacute; &egrave; l&rsquo;unica, con il Tech Pack optional, a utilizzare una piattaforma inerziale a 6 assi per il controllo di trazione e l&rsquo;ABS Cornering. Nel pacchetto poi sono inclusi anche anti-wheelie, launch control e tre diverse mappe, oltre all&rsquo;immancabile quickshifter e all&rsquo;MSR, sistema che aiuta la frizione antisaltellamento nelle staccate pi&ugrave; incisive. Tutto questo si regola attraverso i Riding Mode preimpostati.  Quanto costa?  Uno dei motivi per cui KTM fa produrre la sua 790 in Cina &egrave; per essere aggressiva con il prezzo, e si vede: costa 8.990 euro, anche se aggiungendo i due pacchetti che servono per avere tutta l&rsquo;elettronica ne servono altri 800 circa. Volendo c&rsquo;&egrave; anche il cruise control.    &nbsp;  CFMoto 800NK    Produzione cinese, forme italiane: come tutte le ultime CFMoto, anche la 800NK &egrave; disegnata in Italia dallo studio Modena40, di fatto ormai il reparto R&amp;D dell&rsquo;azienda. &Egrave; aggressiva, ben curata, e soprattutto non assomiglia a nessun&rsquo;altra moto. Il motore come detto &egrave; quello della Duke, un bicilindrico di 799 cc con sequenza di accensione sfalsata di 75&deg;, come il mostruoso V2 della Super Duke. Anche in questo caso i valori sono da riferimento: 91 CV a 9.600 giri e 76 Nm a 6.650 giri rilevati alla ruota. La cinesina riprende anche la ciclistica della Duke, ma alcune differenze ci sono. Il telaio &egrave; identico, un tubolare in acciaio, ma le sospensioni sono delle KYB completamente regolabili (l&rsquo;unica del confronto), con la forcella che ha steli di 43 mm e il mono senza leveraggi. Entrambi hanno una corsa utile di 130 mm, quindi leggermente meno della Duke. Ne consegue anche un interasse inferiore, 1.465 mm, anche per via del differente forcellone.  Il serbatoio &egrave; di 15 litri, uno pi&ugrave; dell&rsquo;austriaca, e anche per quanto riguarda i freni abbiamo dischi di diametro maggiore, 320 mm, lavorati da pinze radiali J.Juan. Il peso invece non &egrave; da riferimento: 194,2 sono i kg rilevati dalla nostra bilancia. Uno dei settori dove la NK si differenzia maggiormente dalla Duke &egrave; nell&rsquo;elettronica, sviluppata da CFmoto. Niente controllo di trazione o anti-wheelie, qui ci sono 3 mappe e il cruise control (di serie sull&rsquo;Advanced: discorso valido anche per il quickshifter). Curiosamente c&rsquo;&egrave; anche una piattaforma inerziale ma non &egrave; utilizzata per sistemi di controllo del motore o dell&rsquo;ABS.  Quanto costa?  Non sar&agrave; l&rsquo;unico punto a suo favore, ma il prezzo della CF &egrave; senza dubbio un bell&rsquo;incentivo: la Advanced costa 7.990 fino al 30 settembre (poi 8.490 euro).&nbsp;    Top 10: le migliori naked 2023 per patente A2 

Non sono pi&ugrave; soltanto moto per neopatentati, ma mezzi in grado di soddisfare anche palati pi&ugrave; esperti. Abbiamo messo a confronto le principali novit&agrave; di questa stagione. In attesa di capire come vanno scopriamo come sono fatte

Naked a meno di 9.000 euro: confronto al banco e sulla bilancia

Nuova arrivata sul mercato europeo. Da CFMoto, dopo la 800NK ecco la sorella minore 450NK che si presenta con tante caratteristiche interassanti. per il segmento naked entry level. DAlla sua il layout estetico della sorella maggiore ma declinato verso il mondo della Patente A2. La 450NK infatti porta in dote un motore bicilindrico da 48 CV. Vediamo meglio come &egrave; fatta e quanto costa la novit&agrave; CFMoto.  COME &egrave; FATTA LA CFMoto 450NK    L&rsquo;estetica si conferma, sulla falsariga di quanto gi&agrave; visto per la 800, aggressiva e moderna, mixando a forma sinuose con dettagli sportivi. Il gruppo ottico full LED conferma la firma luminosa della 800, motrandosi elelemtno fortemente caratterizzante per queste naked cinesi.  Il telaio &egrave; una struttura tubolare in acciaio legato al cromo-molibdeno, con il motore come parte strutturale. Lavora in abbianamento ad una forcella a steli rovesciati di 37 mm e mono ammortizzatore regolabile nel precarico a leveraggio progressivo al posteriore. L&rsquo;impianto frenante, con ABS a doppio canale, &egrave; firmato J.JUAN e monta disco singolo da 320 mm all&rsquo;anteriore con un pinza radiale a 2 pistoncini e 220 mm al posteriore. Le ruote vedono cerchi in lega a 6 razze e montano pneumatici 110/70 R17 e 150/60 R17. L&#39;interasse &egrave; di 1.365 mm e sella alta 795 mm mentre il peso dichirato si attesta sui 155 kg.  TECNOLOGIA    La 450NK vanta il Traction Control (TCS) frizione anti saltellamento CF-SC, una strumentazione con display digitale TFT da 5&quot; con luminosit&agrave; regolabile su 5 livelli e dotata di connettivit&agrave; Bluetooth, Trip Computer,&nbsp;orologio e due modalit&agrave;? di visualizzazione: Concision e Classic; tante le dotazioni di serie quali il promemoria di cambio marcia e l&rsquo;avviso superamento velocit&agrave; pre impostata che possono essere attivati e disattivati direttamente dalla strumentazione.    Ricca dotazione  Non mancano il sistema di navigazione e relativa App CFMOTO Ride, la T-Box e il sensore 4G che utilizza una &quot;recinzione elettronica&quot; per informare il pilota della posizione del veicolo: tutti gli aggiornamenti del software vengono forniti &#39;Over the Air&#39; (OTA) tramite l&#39; app CFMoto RIDE, eliminando la necessit&agrave; di portare la moto in concessionaria.  PREZZO E DISPONIBILIT&agrave;  La CFMoto 450NK si guida con patente A2 ed &egrave; gi&agrave; disponibile presso i concessionari in colorazione Nebula White al prezzo di listino di 5.490 euro iva inclusa e f.c.   

Sulla scia della 800NK, sbarca in Italia la sorella in scala e mette sul piatto tanta qualit&agrave; ad un prezzo interessante

CFMoto, arriva la 450NK: naked entry level per patente A2

        Siamo abbastanza elettrizzati da quel che sta accadendo sul mercato delle moto carenate, perch&egrave; le piccole sportive stanno riconquistando il mercato e lo stanno facendo con moto dai contenuti non solo interessanti ma anche molto validi. Stiamo parlando delle nuove carenate con meno di 500cc, che ospitano un nuovo membro nella famiglia: l'Aprilia RS 457, gi&agrave; individuata come sicura protagonista del mercato nel prossimo anno. Le tre "punte" della categoria  Sono sportive ma non estreme, con i semimanubri ma non troppo scomode e hanno sia design che contenuti molto personali. Alla moto di Noale affianchiamo in una sfida virtuale fatta di soli numeri la CFMoto 450SR di recente presentazione e la KTM 390 RC, arrivata alla seconda generazione e al momento la pi&ugrave; sportiva del segmento. Partiamo dalle poche similitudini: le potenze sono tutte attorno ai limiti della patente A2, quindi 44 CV per la KTM 45 CV per CFMoto e 48 CV per Aprilia. Simili anche i rapporti peso-potenza di KTM e Aprilia, che pesano rispettivamente 143 e 159 kg, con la cinese un po' pi&ugrave; pesante che si ferma a 169 kg. Tutti questi dati sono da intendere a secco. Meccanicamente l'austriaca vanta un motore monocilindrico brillante, abbastanza spinto e con una risposta sempre pronta, mentre le altre due hanno schemi bicilindrici paralleli molto simili ma con caratteristiche strutturali diverse. In Aprilia il progetto &egrave; nato a Noale, mentre per CFMoto &egrave; 100% Made in China.  &nbsp; Molto diverse al di l&agrave; dei numeri  La ciclistica mette a confronto scelte tecniche differenti: Il telaio della 390 RC &egrave; un leggero traliccio di tubi d'acciaio di scuola sportiva, cos&igrave; come il telaio RS 457 che sfrutta una struttura in alluminio a doppio trave con il basamento del motore a funzione portante. Pi&ugrave; classica la struttura di 450 SR che &egrave; in tubi d'acciaio ad alto resistenziale dal carattere un po' pi&ugrave; stradale. Sul fronte elettronica, non le mettiamo ancora a confronto, perch&egrave; la scheda tecnica di Aprilia non &egrave; stata pubblicata in modo dettagliato. Sappiamo per&ograve; che la novit&agrave; di Noale ha ride-by-wire e controllo di trazione proprio come la KTM, ma aggiunge pure tre mappe motore. Pi&ugrave; semplice la CFMoto che non ha alcun tipo di controllo, eccetto l'ABS e la strumentazione TFT come le due rivali. A livello estetico, invece, potremmo intraprendere un discorso da pub che dura una notte intera. I gusti sono molto personali ma Aprilia e CFMoto sembrano avere una marcia in pi&ugrave; in quanto a pulizia delle linee e proporzioni generali, mentre KTM &egrave; quella "strana" e fuori dal coro, un classico delle moto disegnate dallo studio Kiska.&nbsp; Rimandiamo a un ulteriore confronto anche i prezzi, dato che non conosciamo quello di Aprilia che finora parla di un listino "concorrenziale", quindi potrebbero tutte stare nel range tra 7.000 e 8.000 euro... Voi cosa ne pensate? qual &egrave; la moto che vi ispira di pi&ugrave;?&nbsp; Aprilia RS 457: piccola bomba dedicata ai giovani       

L'ingresso sul mercato della nuova Aprilia apre a una vera sfida diretta fra le piccole sportive carenate con patente A2. Mettiamo a confronto sulla carta le tre protagoniste del segmento&nbsp;

Aprilia RS 457 vs. KTM 390 RC vs. CFMoto 450SR: una sfida frizzante

        Il mercato europeo sfoggia una new entry, proveniente dal marchio cinese CFMoto, pronto a conquistare gli amanti delle naked: si tratta della 450 NK, il cui concept &egrave; stato presentato proprio l'anno scorso in occasione dell'EICMA, suscitando grande interesse e curiosit&agrave; . Dunque, ci siamo. Intanto, approcciandosi alla moto si pu&ograve; notare che molto del suo stile moderno e aggressivo lo prende dalla 800 NK, anche se si impossessa di varie caratteristiche provenienti da altri modelli del marchio come la sportiva 450 SR. Qualcosa in pi&ugrave;  Il suo motore, da 499 cc, pu&ograve; andare bene anche per i neofiti: eroga 47 CV di potenza ed &egrave; conforme alle patenti europee A2. &Egrave; poi dotato di un albero a gomiti sfalsato di 270 gradi, molto simile a quello della Yamaha MT-07. La sua forcella a steli rovesciati &egrave; una KYB con un diametro degli steli di 37 millimetri , mentre il sistema antibloccaggio dei freni gestisce i due dischi, il che significa che &egrave; a doppio canale. Per quanto riguarda gli pneumatici, sul mercato in Europa arriver&agrave; con coperture CST AS5, nelle misure di 110/70 R17 all'anteriore e 150/60 R17 al posteriore. Il suo peso &egrave; di 165 kg, con un'altezza da terra di 192 millimetri. Il suo prezzo varia da Paese a Paese ma non &egrave; stato ancora comunicato.  CFMOTO RICHIAMA LE 700 CL-X SPORT PER UN PROBLEMA ALL'ABS        

Dopo il concept presentato l'anno scorso all'EICMA e la 800 gi&agrave; in concessionaria ecco la piccola pronta a debuttare

CFMoto: la naked 450 NK approda in Europa

Ci stiamo lentamente abituando alle sorprese che arrivano dalla Cina, dove la creativit&agrave; sembra esplosa in maniera concreta. Senza preavviso uno dei marchi pi&ugrave; attivi - CFMoto - ha mostrato le immagini di un nuovo modello sportivo con carenatura attillata e accattivante chiamato SR 675. Dal numero che riporta la cilindrata potete facilmente intuire che si tratta di una nuova tre cilindri che va a sfidare in modo diretto Triumph e MV Agusta nell&#39;architettura che da sempre le contraddistingue.  Sportiva vera antagonista di MV e Triumph?  &nbsp;  Non ci sono molte informazioni, se non che si tratta di una sportiva all&#39;apparenza molto pistaiola. Le dimensioni sono compatte, il design &egrave; abbastanza estremo e le appendici aerodinamiche (carena a doppio strato con winglets) non mancano. Anche la posizione di guida sembra abbastanza caricata in avanti seppur non estrema, e questo ci suggerisce un carattere che ama la pista.  A parte le conferme sull&#39;architettura l&#39;azienda ha comunicato - durante il &quot;CFMoto Day&quot; che si &egrave; svolto in Cina - oltre 100 CV di potenza. Ce lo potevamo aspettare dato che le concorrenti inglesi e italiane sono ben oltre i 120 CV. Sar&agrave; da vedere se il nuovo motore sar&agrave; copiato pari pari da una delle due o se si tratta di un progetto tutto nuovo con caratteristiche tecniche identitarie.  ANCHE UNA PICCOLA 4 CILINDRI  Durante l&#39;evento, inoltre, &egrave; stata annunciata anche la 500 SR, in questo caso una moto diversa dalla 450 SR che gi&agrave; gira sulle nostre strade e anche questa dal look pi&ugrave; pistaiolo... di lei non sappiamo poco se non che avr&agrave; un motore 4 cilindri in linea, ma nel tempo avremo possibilit&agrave; di conoscerla meglio... quasi certamente ad EICMA dove CFMoto ha stupito tutti un anno fa e dove quest&#39;anno ha intenzione di fare la voce grossa.&nbsp;    Voge Valico 525DSX &egrave; la moto pi&ugrave; venduta di agosto 

Oltre alla media 3 cilindri anche una 500 con motore a 4 cilindri, e a sorpresa arrivano le immagini delle prossime sportive con i semimanubri della serie SR. Moto dal look accattivante, le vedremo ad EICMA

CFMoto 675 SR e 500 SR: dalla Cina si alza il tiro sulle sportive

        La passione cinese per le bobber &egrave; in costante crescita e il 2023 si presenta come un anno cruciale per l'industria motociclistica asiatica. Gi&agrave; in questo primo semestre, i produttori hanno lanciato ben cinque nuovi modelli di bobber con cilindrata fino a 500 cc, ma &egrave; uno in particolare a catturare l'attenzione degli appassionati: la CFMoto CLC 450. La novit&agrave; di CFMoto, presentata al Salone del Motociclo di Pechino, ha suscitato grande interesse per il suo stile. La CLC 450 si distingue immediatamente, citando palesemente le forme delle affascinanti bobber di medie dimensioni come la Kawasaki Vulcan 650 e la Honda CMX 500 Rebel.&nbsp;  LA CINA &Egrave; PRONTA A PRENDERSI IL MERCATO DELLE SBK? Motore e ciclistica Il motore in linea a 2 cilindri, leggermente superiore ai 400 cc e capace di erogare circa 40 CV, si rivela simile al propulsore della 450 SR supersportiva: il modello 450, invece, dovrebbe raggiungere poco pi&ugrave; di 45 CV. La trasmissione finale a cinghia dentata rappresenta un'ulteriore novit&agrave; per CFMoto. Il telaio della CLC 450 &egrave; stato creato con cura e originalit&agrave;. Fino ad oggi, CFMoto aveva sviluppato telai in acciaio esclusivamente per le cruiser, ma ora ha adottato un layout simile alla rinomata Kawasaki Vulcan. La forcella USB guida una ruota in alluminio fuso, mentre l'avantreno &egrave; completato da un ampio disco freno singolo con pinza radiale e sistema ABS. Stile Il design della CLC 450 di CFMoto &egrave; un mix tra la Vulcan 650 e la Rebel 500 di Honda, con qualche accenno alla celebre Sportster di Harley-Davidson. Il faro rotondo, posizionato basso, dona un tocco di stile caf&eacute; racer. Il posteriore con doppia sella e parafango basso, oltre all'impianto di scarico sdoppiato, si ispirano alla Honda Rebel. E c'&egrave; anche una versione custom CFMoto ha anche presentato una versione custom della CLC 450, con sella singola, pneumatici sportivi da 17 pollici, doppio disco freno all'anteriore, manubrio piatto e forcellone in alluminio.  CFMOTO 800NK SPORT E 800NK ADVANCED: PREZZO E COLORAZIONI       

La moto si configura come un incrocio tra la Kawasaki Vulcan 650 e la Honda CMX 500 Rebel, mentre il motore deriva da quello della sportiva 450 SR

CFMoto CLC 450, la bobber cinese che mixa gli stili

Sembrava impossibile e invece&hellip; Finora in Cina non avevano ancora sfoggiato moto di alta cilindrata, limitandosi alla fascia di medio piccola, ossia fino alle 500 cc. In pi&ugrave;, se si pensa in generale al &ldquo;Made in China&rdquo;, si immaginano prodotti di bassa qualit&agrave;, convinzione che nel mondo motociclistico (e non solo) per&ograve; inizia a farsi sempre pi&ugrave; da parte anche grazie alle collaborazioni strette da QJ Motor, CFMoto e Kove con alcune Case europee che permettono loro di realizzare prodotti di alto contenuto tecnico.  Il nuovo prodotto di punta QJ Motor: la SRK 1000 RR  La SRK 1000 RR sar&agrave; la prima moto sportiva di grossa cilindrata che verr&agrave; realizzata in Cina, per&ograve;, al suo interno, nasconde un motore&nbsp;MV Agusta. Si tratta del quattro cilindri in linea attualmente utilizzato sulla Brutale 1000 RR, cos&igrave; come anche l&rsquo;impianto di scarico con quattro uscite in titanio. Le aspettative riguardo le prestazioni, di conseguenza, sono molto alte, essendo questo un motore che sviluppa 208 CV (153 kW) a 13.000 giri/minuto e 116,5 Nm a 11.000 giri/minuto. Anche il telaio rimanda alla sportiva varesina, in quanto costituita da una struttura a traliccio di tubi combinata con piastre in alluminio forgiato e forcellone monobraccio. A completare il pacchetto, l&rsquo;impianto frenante che non riduce il livello della qualit&agrave; essendo un Brembo con pinze monoblocco a quattro pistoncini e pompa radiale.    CFMoto lavora ad una supersportiva con motore V4  Il progetto non &egrave; ancora ancora ufficiale ma si tratterebbe comunque di una configurazione inedita per la casa cinese che starebbe lavorando ad una supersportiva da 1000 cc con la particolarit&agrave; del motore V4 (e non in linea come nel caso della SRK 1000 RR di QJ Motor) accreditato - secondo i rumors - di&nbsp;potenza dichiarata di 204 CV. Tutto sorprendente, ma non troppo, se si pensa alla partnership in essere con il gruppo&nbsp;KTM. Come gi&agrave; annunciato in un articolo precedente, non &egrave; possibile rilevare maggiori dettagli a causa della bassa qualit&agrave; dell&#39;immagine circolata durante la giornata dei test, per&ograve; l&rsquo;idea &egrave; che la nuova supersportiva possa essere la versione mille della 450SR. Infine, sembrerebbe quasi certo che, questo modello, potrebbe arrivare sul mercato gi&agrave; nel 2024.    Kove, la cinese che punta alla SBK  Oltre alle supersportive di serie, a cui puntano QJ Motor e CFMoto, l&rsquo;altra Casa cinese, gi&agrave; impegnata nella Supersport 300, per mostrare il suo vero potenziale punta sulle competizioni. Nel 2024, infatti, sembra quasi certa la sua presenza nella griglia nella Supersport 600, ma, se mantiene la promessa di voler arrivare in Superbike nel giro di 3 stagioni, non dovremmo aspettare molto per vederla competere insieme alle altre big.    Stessa qualit&agrave; al minor costo  In conclusione, ipotizzando che il prodotto finale sia qualitativamente simile alle concorrenti, sarebbe un bel problema per quest&rsquo;ultime perch&eacute; sappiamo quanto il costo delle materie prime e della manodopera in Cina rappresenti un bel vantaggio competitivo. La conseguenza di ci&ograve; infatti mostra un palcoscenico orientale che vede da una parte le giapponesi ferme da anni con gli aggiornamenti (tolta la Honda) e con Suzuki addirittura di fatto fuori dal mercato delle supersportive e dall&rsquo;altra le cinesi che vogliono affacciarsi sul mercato americano ed europeo con un prodotto valido e competitivo ad un prezzo (scommettiamo?) molto allettante. Un futuro insomma che appare intrigante per gli appassionati di supersportive. I giapponesi reagiranno a questo assalto dall&#39;Oriente? E le Case europee, che faranno? Ne potremmo vedere delle belle nei prossimi anni... 

Grazie anche alle joint-venture con MV Agusta e KTM i brand cinesi ora puntano a competere seriamente nel mercato delle maxi da 200 CV

La Cina &egrave; pronta a prendersi il mercato delle SBK?

Che le moto cinesi stiano ormai spopolando ovunque non &egrave; pi&ugrave; un mistero. Di modelli nuovi ne stanno uscendo a bizzeffe, tra questi anche CFMoto 800NK (avete letto i voti del nostro #SottoEsame?), gi&agrave; disponibile nelle concessionarie nelle versioni Sport e Advanced.  Stile e dettagli    Il look aggressivo e moderno della naked (che &egrave; la pi&ugrave; potente prodotta da CFMoto) la rendono appetibile e allo stesso tempo versatile, con possibilit&agrave; di cambiare posizione di guida - da una pi&ugrave; sportiva a una pi&ugrave; rilassata per tutti i giorni. Ci sono poi il muscoloso serbatoio da 15 litri e il gruppo ottico Full Led. Quest&rsquo;ultimo, nella versione Advanced, &egrave; arricchito da due inserti luminosi sul manubrio che si accendono ogni volta che vengono attivati gli indicatori di direzioni corrispondenti, la segnalazione di emergenza e che cambiano colore tra 16 colorazioni diverse (scelte dall&rsquo;utente direttamente dalle impostazioni del display e che variano di colore anche in base alla modalit&agrave; di guida scelta). L&rsquo;illuminazione del manubrio e la modalit&agrave; notturna &quot;Follow me home&rdquo; che si spengono 10 secondi dopo aver disinserito l&#39;accensione sono ulteriori aggiunte.  Motore, prestazioni e ciclistica    La nuova 800NK, gi&agrave; lo sappiamo, &egrave; spinta dal motore bicilindrico in linea che eroga 70 kW (95,2 CV) a 9.250 giri/min e la coppia massima &egrave; di 79 Nm a 8.000 giri/min. La velocit&agrave; massima &egrave; di 220 km/h. La naked &egrave; dotata di tecnologia ride-by-wire con diverse erogazioni di potenza in base alla modalit&agrave; di guida selezionata: Street, Rain e Sport. Nel reparto ciclistica troviamo le sospensioni KYB completamente regolabili, con forcella a steli rovesciati di diametro 43 mm regolabile nel precarico e nell&rsquo;idraulica all&#39;anteriore e monoammortizzatore regolabile in precarico e idraulica al posteriore. Per l&rsquo;800NK Advanced, in aggiunta, &egrave; possibile avere anche il manubrio in alluminio sdoppiato, Quick shift bidirezionale e ammortizzatore di sterzo.&nbsp;  Il corpo della moto &egrave; costituito da un telaio tubolare in acciaio legato al cromo-molibdeno, con il motore come parte della sua funzione strutturale.&nbsp;Alla lista dobbiamo aggiungere cerchi in lega leggera da 17&rdquo; con pneumatici sportivi MAXXIS Supermaxx ST2 radiali rispettivamente da 120/70 ZR17 all&rsquo;anteriore e 180/55 ZR17 al posteriore, e l&rsquo;impianto frenante J.JUAN con all&#39;anteriore due dischi da 320 mm, con pinze radiali a 4 pistoncini, mentre al posteriore un disco singolo di diametro 260 mm, il tutto controllato da un ABS Bosch a doppio canale. Infine, frizione antisaltellamento CF-SC.  Dotazione    800NK Sport &egrave; dotata di un display digitale TFT da 5&quot;, con connettivit&agrave; Bluetooth caschi e smartphone, regolazione luminosit&agrave; display su 5 livelli, trip computer, orologio, promemoria di cambio marcia, segnalatore frenata di emergenza&nbsp;e avviso superamento di velocit&agrave; preimpostata. 800NK Advanced monta, invece, una strumentazione con interfaccia multimediale MMI da 8&rdquo;, primo touch screen in assoluto montato su una naked di serie e con le dimensioni maggiori di tutte quelle disponibili sul mercato; anch&rsquo;essa &egrave; dotata di connettivit&agrave; Bluetooth caschi e smartphone e orologio, ma ha anche altre funzioni a partire dall&rsquo;accensione tramite telecomando keyless con raggio d&rsquo;azione fino a 15 m che permette di &nbsp;attivare luci lampeggianti e clacson. Per entrambe i modelli, sono di serie il sistema di navigazione e relativa App CFMoto Ride, l&rsquo;Apple CarPlay per dispositivi iOS e il Carbitlink per dispositivi Android, la T-Box, il sensore 4G che utilizza una &quot;recinzione elettronica&quot; per informare il pilota della posizione del veicolo. Di serie c&rsquo;&egrave; anche la predisposizione presa 12V per accessori.  Quanto costa?    Le due versioni CFMoto 800NK sono gi&agrave; disponibili presso i concessionari, 800NK Sport in colorazione Zircon Black al prezzo di 7.890 euro (iva inclusa f.c.) ora in promozione a 7.390 euro; la 800NK Advanced, invece, in colorazione Nebula White &egrave; disponibile al prezzo di 8.490 euro (iva inclusa f.c.), ora in promozione a 7.990 euro.    RIVOLUZIONE SUPERSPORTIVE: ARRIVANO LE CINESI 

Le due versioni della naked cinese sono gi&agrave; disponibili nelle concessionarie: ecco le caratteristiche

CFMoto 800NK Sport e 800NK Advanced: prezzo e colorazioni

        In questa estate caldissima, fra un ghiacciolo e una birra fresca, le poche notizie veramente interessanti arrivano dal fronte cinese, dove le Case locali sono al lavoro su una serie di moto sportive e supersportive per aggredire il mercato mondiale con prodotti capaci di competere con gli Europei e i giapponesi. Quali sono gli scenari futuri e cosa possiamo aspettarci da questi nuovi prodotti? TOP5: QUANDO FUORI FA CALDO, STAI ATTENTO A QUESTI PROBLEMI QJ Motor e CFMoto in pole position  Sul fronte supersportive ad altissime prestazioni, i due colossi cinesi stanno preparando qualcosa di davvero esplosivo. QJ sta lavorando da diverso tempo a una serie di moto con propulsore MV Agusta che potrebbe portare per la prima volta a una moto estrema dotata di motore da pi&ugrave; di 200 CV. Ovviamente stiamo parlando del 4-in-linea della Brutale 1000RR (ex F4), che abbiamo gi&agrave; apprezzato con qualche foto spia... non sappiamo se queste saranno le linee della moto definitiva, ma lo scopriremo presto. Dal fronte CFMoto non arrivano foto ma conferme di un inedito motore V4 da oltre 200 CV in cantiere per una prossima serie supersportiva. In questo caso non sappiamo se il propulsore arriva da altri costruttori o se &egrave; un progetto made in CFMoto, ma con questa architettura tipica per le moto estreme sappiamo che l'azienda vorr&agrave; fare sul serio. L'impegno nello sport &egrave; chiaro: con gi&agrave; un piede in MotoGP e modelli di serie sempre pi&ugrave; sportivi ci sono le basi per vedere qualcosa di davvero competitivo. Sul mercato si affacciano anche le sportive meno estreme di Benelli - che potrebbe presentare a breve la QJ/Tornado 800 - e la nuova Benda LFR 700, due moto orientate al mondo delle stradali e della nuova categoria Supersport che potrebbero dire la loro sul mercato, sempre pi&ugrave; in cerca di sportivit&agrave; senza le caratteristiche estreme dei missili da oltre 200 CV.  Passa alla prossima pagina! &nbsp; Perch&egrave; queste sportive saranno importanti?  Bench&egrave; le carenate rappresentino una nicchia sul mercato, non sono affatto da trascurare nei piani di espansione delle case motociclistiche. Con questi prodotti si spinge l'immagine del marchio verso un'utenza sportiva e non sar&agrave; difficile vedere a breve il debutto nelle competizioni internazionali. Con una crescita cos&igrave; veloce, il debutto in MotoGP di un brand cinese nei prossimi anni &egrave; dato quasi per certo... bisogner&agrave; vedere se arriver&agrave; prima QJ o CF. In secondo luogo, il mondo delle supersportive cambier&agrave; gli equilibri anche nel duopolio delle due ruote Europa-Giappone. Con la concreta presenza delle case cinesi anche nello sport e nella massima espressione della tecnologia motociclistica, si concretizzer&agrave; un mercato con tre punti di riferimento che porter&agrave; a una rinnovata competizione soprattutto fra tutte le aziende asiatiche. I giapponesi riusciranno a contenere l'esplosione dei cinesi anche nel settore che fino a oggi hanno dominato, ovvero quello delle competizioni? L'arrivo di QJ e CF indebolir&agrave; ancora di pi&ugrave; le "big four" del Sol Levante o sar&agrave; lo stimolo per ricominciare a investire anche nelle gare?&nbsp;  Yamaha vuole sperimentare il motore a idrogeno       

Con le ultime notizie dalla Cina, abbiamo la conferma dell'arrivo di nuove carenate pi&ugrave; e meno estreme per competere con le europee. Cosa ci dobbiamo aspettare?

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