Lo sappiamo bene, le Case cinesi ormai sono arrivate da qualche anno e stanno dando del filo da torcere alle Case europee e giapponesi. Ma non solo: oggi c'è una bella lotta anche tra le stesse case orientali per chi offre il pacchetto più completo e competitivo. In questo scenario, quale segmento migliore per raccogliere la sfida se non quello delle Adventure? Nel listino di Voge mancava proprio lei: una Adventure di media cilindrata capace di affrontare percorsi fuoristradistici tanto quanto garantire un’ottima resa anche in viaggio.

Di seguito, l’analisi “voce per voce” nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualità/prezzo; in coda trovate anche le risposte ad alcune delle domande che ci avete posto attraverso i social. Sul prossimo numero di InMoto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi. 

Voge Valico 800DSX Rally: DESIGN 

La linea di questa Voge è sicuramente di stampo classico, lo capiamo subito vedendo una bella torretta, un serbatoio capiente e un codone che invece rimane filante, ma vediamola nei dettagli.
Partendo dal frontale, troviamo un bel cupolino alto con uno spoiler finale pensato per deviare maggiormente il flusso d’aria sopra la testa del pilota, alla cui base vengono proposti ulteriori spoiler per garantire più di protettività al busto. Il muso della moto è definito da un doppio faro a LED, che è anche quello che le dona maggior personalità, poco sopra invece troviamo un terzo occhio: una piccola dashcam integrata, accessorio a cui le case cinesi ci stanno abituando.

Dietro al cupolino troviamo un generoso TFT da 7 pollici in orientamento verticale per migliorare la lettura anche nella guida in piedi e notiamo subito anchedei robusti paramani chiusi. I cerchi sono chiaramente da 21 pollici all’anteriore e 18 al posteriore, come su tutte le Adventure che si rispettino, tuttavia Voge ha scelto di mantenere il parafango basso, per migliorare il flusso aerodinamico in condizione stradale. I telaietti in acciaio para carene completano il look dell’avantreno e ospitano una coppia di faretti fendinebbia aggiuntivi. La sella è doppia ma il gradino tra pilota e passeggero è talmente ridotto da farla sembrare unica e il retrotreno termina con un portapacchi con struttura tubolare in acciaio e base plastica.
VOTO: 7,5

Voge Valico 800DSX Rally: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI 

Spostiamoci ora sul piano tecnico, perché qui le dotazioni non mancano. Partiamo subito dal motore: è un progetto sviluppato interamente da Voge e si tratta di un bicilindrico in linea fronte marcia da 798 cc. I nostri rilevamenti alla ruota hanno fatto segnare 55 kW a 9.000 giri e una coppia di 68 Nm a 6.300 giri. È alimentato da un serbatoio da 24 litri, e secondo i nostri test, l’autonomia in contesto extraurbano arriverebbe a ben 468 km, con un consumo medio di 19,6 km/l.

Passiamo ora al comparto ciclistico, il telaio è tubolare in acciaio ma, purtroppo, il telaietto è saldato e non imbullonato, una scelta che stride un po’ con le leve a pedale che hanno invece entrambe l'inserto anti rottura. Le sospensioni sono Kayaba, totalmente regolabili sia in idraulica che in precarico, all'anteriore troviamo una forcella da 43 mm ø e 200 mm di escursione, mentre al posteriore il mono garantisce 190 mm di corsa. Troviamo inoltre una piccola chicca che non vediamo spesso neanche su moto di alta gamma, ovvero un ammortizzatore di sterzo rotativo, regolabile in 30 click. 

I cerchi a raggi tangenziali sono tubeless e calzano pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR, ottimi per l'asfalto ma capaci di cavarsela egregiamente anche in fuoristrada. L'impianto frenante è Nissin, con doppio disco anteriore da 310 mm ad attacco radiale, mentre al posteriore troviamo un singolo disco da 240 mm. Completano la dotazione un paramotore in alluminio, una protezione in plastica all’altezza del carter, con lo scopo di contenere il calore del motore nelle giornate più calde e il cavalletto centrale.

Il tutto per un peso complessivo da noi misurato di 233,8 kg con il pieno. Sul fronte elettronico, invece, la moto è semplice: due mappe motore, Normal e Sport, ABS a due canali, disattivabile totalmente o solo dietro e traction control, anch’esso disattivabile. Il comando, però, è a cavo, quindi niente cruise control e niente quickshifter.
VOTO: 7,5

Voge Valico 800DSX Rally: ERGONOMIA E COMFORT

Parliamo ora di ergonomia della moto, l'altezza della sella da noi rilevata è di 855 mm da terra e questo consente a chi ha una statura intorno ai 175 cm di avere un appoggio del piede bello solido a terra quando l’altro è alzato sulla pedana, e questo basta a infondere sicurezza durante le manovre da fermo anche ai meno alti. La triangolazione sella-pedane-manubrio è tutto sommato ben centrata e l'angolo delle ginocchia non risulta estremo, anche se per chi è più alto di 175 cm potrebbe risultare troppo chiuso.

La posizione del manubrio è buona e i riser offrono una doppia posizione, più vicina o più lontana, anche se per la mia fisionomia ho trovato il manubrio leggermente troppo avanzato già nella posizione più vicina al busto. Inoltre in marcia, mettendo le punte dei piedi sulle pedane è molto facile urtare con il tacco le pedane del passeggero. I comandi si raggiungono tutti molto facilmente e le leve a manubrio sono regolabili, è presente un tasto dedicato per il cambio della mappatura ma per disattivare i controlli bisogna agire, da fermi, su due pulsanti distinti, uno per il TCS e uno per l’ABS. Lo schiumato della sella è una buona via di mezzo, né troppo cedevole né troppo sostenuto, ideale per lunghe giornate di guida e le vibrazioni sono minime, grazie anche ai gommini molto spessi sulle pedane.

La protezione aerodinamica è valida, il parabrezza è regolabile in altezza ma è necessario l’uso di attrezzi, noi l’abbiamo provata in posizione bassa e già così l’aria sul caso è abbastanza contenuta. Molto pratici invece gli specchietti richiudibili per l’utilizzo in fuoristrada. Nella guida in piedi la moto è abbastanza snella tra le gambe e permette di muoversi senza problemi, chiaramente l’avanzamento è limitato dal serbatoio, anche se va detto che la parte vicino al busto ha un design più stretto per poi allargarsi successivamente. Il manubrio è ruotato molto in basso per favorire la guida su strada, ma può essere aggiustato, mentre in alcune situazione ho trovato fastidiosa la posizione del para carter in plastica.
VOTO: 7,0

Voge Valico 800DSX Rally: EFFICACIA E PIACERE DI GUIDA

Una volta messa in marcia, la sensazione di fiducia e facilità che ti trasmette fin da subito è notevole, su strada la discesa in piega è lineare e, nonostante il baricentro posizionato in alto, non ho avuto problemi a fare dei cambi di direzione rapidi, passando da un tornante all'altro con facilità. Le sospensioni lavorano bene, offrendo un buon compromesso tra comfort e sostegno, senza incorrere in spostamenti di peso eccessivi in fase di frenata e accelerazione. La frenata è modulabile ma manca di mordente, sia al posteriore ma soprattutto all’anteriore, dove in alcune occasioni avrei desiderato di dover pinzare meno la leva del freno.

Il motore ha il suo carattere definito, anche se il meglio di sé lo da quando lo si arriva a far frullare in alto, dove spinge sino ai 9000 giri. Sotto non ha una grande spinta e il regime comincia ad essere ottimale tra i 4000 e i 6000 giri. È quindi una moto che va tenuta un pochino più allegra se ci si vuole divertire. Inoltre per via del comando a cavo si avverte un leggero on-off, ma nulla che non possa essere gestito con un po’ di conoscenza della moto.

La frizione invece è molto morbida e con uno stacco netto, mentre il cambio risulta molto contrastato ma efficace. Non si notano invece grandi differenze tra le mappe Sport e Normal, le cui curve uscite dai nostri test sono praticamente sovrapponibili.
I controlli elettronici, nel complesso, risultano un po’ troppo conservativi: il Traction Control interviene al minimo accenno di sporco, tagliando la potenza in modo netto e tardando poi arestituirla quando serve. Anche l’ABS si dimostra piuttosto invasivo, soprattutto al posteriore, dove entra rapidamente allungando sensibilmente gli spazi di frenata. Per questo motivo, in fuoristrada è quasi d'obbligo disattivare tutto, anche se, per chi predilige una guida molto tranquilla, mantenere l’ABS attivo solo all’anteriore può rappresentare comunque un valido aiuto.

Anche in off la Valico trasmette fiducia e sincerità, i pesi son ben bilanciati e le sospensioni non sono né troppo morbide né troppo secche, reagendo comunque bene ai click dei registri. Anche l’ammortizzatore di sterzo è facilmente tarabile e può risultare un buon alleato per aumentare la sicurezza percepita. La frenata morbida risulta ben bilanciata in fuoristrada mentre il motore pastoso aiuta la trazione, anche se si sente un po’ di carenza sotto.
VOTO: 7,0

Voge Valico 800DSX Rally: RAPPORTO QUALITÀ/PREZZO

La Valico 800DSX Rally è disponibile in tre colorazioni: gialla, bianca e nera, mentre il prezzo di listino è di 8.690 euro, una cifra che, considerando le buone dotazioni e un comportamento molto “friendly” della moto, rimane perfettamente in linea con le competitor asiatiche, che continuano a giocare sul pacchetto completo, senza inserire optional su optional per gonfiare il prezzo finale del prodotto.
Voge quindi definisce il carattere della sua adventure posizionandola nel settore come una valida alternativa alle moto di questa categoria e di questa fascia di prezzo.
VOTO: 8,0

Voge Valico 800DSX Rally: CONCLUSIONI

In conclusione, a chi consigliamo questa moto?
Sicuramente a chi cerca una adventure dal taglio maggiormente stradale e viaggereccio, non è una moto da ritmi serrati, ma è l’ideale per coprire lunghe distanze senza stancarsi mai nella guida, offrendo al contempo la possibilità di affrontare anche quegli sterrati che permettono di raggiungere mete dove solo una moto da fuoristrada può portarti.
VOTO FINALE: 7,4