Rieju è sinonimo di avventura, del resto il brand spagnolo è conosciuto principalmente per le proprie enduro specialistiche, anche se negli ultimi anni ha allargato la propria gamma anche a adventure e rally. Tra i 38 modelli che oggi escono dalle linee di produzione da ora c’è anche l’X-OVER, uno scooter di media cilindrata, per tutti i giorni e utilizzi, senza compromessi, ma dal prezzo molto interessante. Ecco come se l’è cavata alla prova del nostro #SottoEsame.

RIEJU X-OVER 357: DESING

Il look del X-OVER 357 a un primo contatto ci ha lasciati dubbiosi. Se nella parte anteriore il grosso faro full LED con una firma luminosa ad X al centro la fa da padrone con una serie di vuoti e angoli che lo fanno sembrare sospeso al centro dello scudo, con il parabrezza (regolabile manualmente) sospeso al di sopra. Il posteriore è molto più filante, nonostante il capiente sottosella che può ospitare due caschi integrali e il serbatoio da 14,8 litri al centro della pedana. Anche lo scarico, seppur voluminoso crea una bella linea nella vista laterale ricordando gli scarichi delle moto più sportive. VOTO: 7

RIEJU X-OVER 357: CONTENUTI TECNICI

È qui che Rieju ha fatto all in. L’X-OVER 357 vanta contenuti tecnici di alta gamma. A partire dal display TFT da 7 pollici, ben visibile e che riporta oltre, ovviamente, velocità, giri/min, e i due trip, anche la pressione degli pneumatici, di serie. Il sottosella, che come detto può ospitare fino a due caschi integrali, è munito sia di una luce a led che di una tasca porta oggetti con una rete per ancorare gli oggetti più piccoli. Mentre altri due pratici svuotatasche si trovano nel retro dello scudo. Hanno una buona profondità e permettono di riporre senza problemi il cellulare che può essere anche ricaricato grazie a due prese USB, una di tipo tradizionale e una di type-C. Di serie, oltre alla chiave keyless, anche le manopole riscaldate (migliorabili i cavi a vista), TC e ABS sono forniti da Bosch sono disinseribili. All’anteriore troviamo un cerchio da 15 pollici con gomma 120/70 mentre al posteriore, ancorato a un forcellone bibraccio su cui lavorano due ammortizzatori regolabili nel precarico, un cerchio da 14 pollici gommato 140/70. Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono gli asiatici CST, nonostante il X-OVER 357 strizzi l’occhio alla fascia di scooter “adventure”, in Rieju hanno preferito optare per una soluzione più stradale, ottima sia in città che nelle gite fuori porta. Il comparto frenante è composto da un disco singolo all’anteriore da 256 millimetri di diametro con pinza a doppio pistoncino mentre il posteriore da 240 mm è fermato da una pinza a singolo pistoncino. VOTO: 9,5

RIEJU X-OVER 357: ERGONOMIA E COMFORT

La leggerezza del X-OVER 357 la si avverte dal momento che si toglie il cavalletto. I 191 kg in ordine di marcia sono un peso che mette lo scooter spagnolo abbondantemente sotto i 200 kg, muro che tutti i competitor superano. La sella è morbida e con un disegno molto a "V" nella parte più avanzata. Questo consente anche ai conducenti più bassi (sotto il metro e 65) di toccare terra con entrambi i piedi. Lo spazio per i piedi ai lati del serbatoio non è molto, i poggiapiedi sono stretti e non consentono grandi spostamenti, sulle pedane sono anche avvertibili delle lievi vibrazioni alle velocità più alte, completamente assenti in uso cittadino e su sella e manopole. Utilissime in inverno le manopole riscaldabili di serie anche se i cavi in vista non sono bellissimi da vedere. Essendo nato per essere utilizzato tutti i giorni, anche nel weekend per le gite fuoriporta utile il parabrezza regolabile manualmente, nella posizione più alta migliora la protezione aerodinamica ma comunque oltre i 110 orari il vento si sente sulle spalle e sul casco. VOTO: 8,5

RIEJY X-OVER 357: PIACERE DI GUIDA

Per la presentazione, Rieju ha deciso di mostrare entrambi i lati di utilizzo di uno scooter che strizza l’occhio gli adventure, pure mantenendo coperture stradali e non le “tassellate” viste su alcuni competitor. Da Barcellona ci siamo diretti verso Parc del Garraf, una strada collinare tutta curve e tornanti stretti a sud della città. Su queste strade abbiamo potuto apprezzare la prontezza del motore e l’ottima taratura del cambio CVT che trasmette subito alle ruote con prontezza ogni rotazione della manopola del gas senza ritardi. Il motore da 330cc realizzato da QJMOTOR si sposa perfettamente con questo scooter, è parco nei consumi (3,7 l/100 km) ma riprende senza mai affaticarsi anche nelle salite più ripide. In città poi è pronto ai semafori permettendo partenza fulminee. La taratura delle sospensioni è particolare: l’anteriore è molto morbido, assorbe benissimo le buche in città e nei tornanti più stretti grazie a un ritorno molto rapido aiuta a voltare lo scooter in un fazzoletto (nonostante il passo di 1520 mm che lo rende stabile alle alte velocità). Il doppio ammortizzatore posteriore invece ha una taratura molto rigida e in città fa avvertire tutte le irregolarità in maniera secca. L’unica nota dolente è l’impianto frenante: nonostante il disco di dimensioni generose e la pinza a due pistoncini, il comando è molto spugnoso e con poco mordente. In discesa bisogna calcolare bene gli spazi di frenata, soprattutto se si viaggia in due o a pieno carico. VOTO: 8

RIEJU X-OVER 357: RAPPORTO QUALITÀ/PREZZO

Con un prezzo di 5.199 euro chiavi in mano, il X-OVER 357 si mette molto al di sotto dei concorrenti diretti come lo Yamaha XMAX 300 (6.599 euro), Honda ADV 350 (7.190 euro) e i BMW BMW C 400 X (7.990 euro) e C 400 GT (8.990 euro). Un prezzo interessantissimo per uno scooter che già di serie offre molto, dal display TFT, ai fari full LED, fino alle manopole riscaldabili. Il motto della Casa spagnola per questo scooter è tutto il necessario al minor prezzo e effettivamente ci sono riusciti. VOTO: 10

Primo Contatto

Test Rieju X-OVER 357: tutte le foto della prova

RIEJU X-OVER 357: CONCLUSIONI

Uno scooter per tutti i giorni, adatto sia per chi deve muoversi in città magari per andare in ufficio o in università e necessita di un sottosella ampio nel quale due caschi integrali entrano perfettamente, sia per chi vuole sfruttarlo nel weekend per delle piccole gite fuori porta portando con se un passeggero e potendo riporre nel sottosella o nel bauletto (optional mentre il portapacchi è di serie) tutto il necessario per un soggiorno di qualche giorno. In città è svelto e agile grazie al peso contenuto mentre nell’uso extraurbano è stabile e sicuro. Peccato la frenata poco decisa e la protezione dall’aria migliorabile a velocità autostradali.

VOTO FINALE: 8,6