Freccia tricolore. Quella arrivata nel 1987 fu un vero tormento per l'animo focoso dei sedicenni del periodo. Con l'accesa lotta tra le Case nel fiorente settore delle 125 sportive - una lotta che non fu priva di illustri "vittime" tra i vari competitor - che stava portando le ottavo di litro italiane ai vertici mondiali nel settore, la Cagiva, dopo la Aletta Oro, irruppe sul mercato con la Freccia. La C9 125, la prima di una serie, fu indubbiamente un piccolo capolavoro in termini di tecnica e stile (quasi fosse scontato in quel periodo).

Era fascinosa, curiosa, ed originale esteticamente oltre ad essere portatrice di un comparto tecnico decisamente avanti per il periodo soprattutto se confrontato alla Aletta Oro. Non c'era un bullone in comune con la progenitrice ed a livello meccanico vantava doti prestazionali ai vertici anche confrontandosi con agguerrite rivali che al periodo si chiamavano Aprilia AF1, Gilera KZ, Honda NS 125 SS/R o Garelli GT "replica Gresini".
La C9 diede inizio alla fortunata saga delle Freccia, con l'uscita nel 1988 della C10 e poi della C12, la prima moto di serie che sfruttava il cambio a 7 marce. Soluzione più dettata dal marketing, ma che non tardò ad essere "apprezzata" dai sedicenni del periodo. Tre anni di successi che poi lasciarono il passo alla epopea delle Mito. Ma di quella moto ne parliamo QUI.

BALZO in AVANTI

[[ge:sn:inmoto:4990420]]

Con il lancio della sua Freccia sul mercato la Cagiva colpì - è il caso di dirlo - il bersaglio. Una 125 sportiva con una aerodinamica accuratissima, con uno studio profondo dei passaggi d’aria e per ridurre il coefficiente di penetrazione.

Le forme erano personali, col singolare parafango che carenava i foderi della forcella e la carrozzeria integrata con lo scudo aerodinamico. Telaio e ciclistica rappresentavano uno stadio evolutivo avanzato della categoria e anche la cura costruttiva e il gusto sulla ricerca del particolare furono tali da fare invidia a moto di classe ben più elevata; per non parlare del coreografico codone con lo scarico a doppia uscita che sapeva tanto di Mondiale 500...

Il motore ero un monocilindrico 2 Tempi accreditato di 24,1 CV (rilevati al banco) a 10.500 giri/min di potenza massima e che, grazie anche ad un peso ridotto ad appena 128 Kg in ordine di marcia, consentiva alla Freccia C9 di spuntare un tempo di 15,7" sui 400 metri e 8,4 secondi per passare da 0 a 100 Km/h. La velocità massima si attestava sui 155,2 Km/h effettivi più dei 150 Km/h dichiarati da Cagiva (numeri record per il periodo).

Gira pagina per leggere come ne parlavamo nella prova su InMoto del 1987:

Alla guida

[[ge:sn:inmoto:4990421]]

Ma la Freccia non rappresenta solo un oggetto di contemplazione! Se al primo impatto affascina, quando la si guida fa innamorare perdutamente. È uno strumento che in mani esperte produce sinfonie, ma che lascia anche tempo a neofiti, senza scoraggiarli, di farsi la dovuta esperienza.

Il brillantissimo motore è prontissimo nel rispondere ai comandi e all’apertura dell’acceleratore e dà un gusto tale in accelerazione che possono dare solo motori di cilindrata più che tripla. L’accelerazione è grintosissima, con bassi regimi rotondi e sostanziosi, e un'entrata in coppia molto netta attorno ai 6.500 giri, accentuata dalla gasante voce dello scarico, che diventa sempre più argentina mano a mano che i giri aumentano. In meno di un chilometro ci si trova proiettati a oltre 145 km/h effettivi, e va sottolineato come tali brillantissime prestazioni siano sempre assecondate da consumi contenuti e da una ciclistica irreprensibile. Anche nel campo dei consumi la Freccia è ai vertici, a dimostrazione dell’omogeneo rendimento del suo motore. Il cambio offre una stupenda manovrabilità e una spaziatura dei rapporti azzeccata, bene assecondato da una frizione dolce, modulabile, progressiva e resistente.

GP in miniatura

[[ge:sn:inmoto:4990422]]

È insomma una vera GP in miniatura la piccola Cagiva, estremamente maneggevole, per cui gratificante anche andando a spasso, ma veramente eccitante se si ha la ventura di trovare un percorso misto stretto dal fondo buono (o magari una puntata in pista) dove sfodera una guida rotonda ed estremamente omogenea, rapida nell’invertire le inclinazioni nelle chicanes, solidissima in appoggio e in grado di raggiungere pieghe incredibili. Estremamente precisa anche alla massima velocità in rettilineo, ha il suo tallone d’Achille nella taratura delle sospensioni che conducono a qualche lieve scompenso sullo sconnesso.

Anche l’impianto frenante non ha un rendimento proporzionato a una sportiva di tale razza. È sicuro e modulabile, ma senza dubbio l’utenza più sportiva preferirebbe una maggior grinta nelle decelerazioni, con conseguenti spazi di arresto più contenuti. Un po’ rigida nella marcia cittadina, la Freccia garantisce comunque un buon comfort di marcia sui percorsi extraurbani per l’omogeneità delle sue reazioni, le ridotte vibrazioni e la felicità di manovra.

Una piccola grande moto sportiva, dunque, dedicata ai sedicenni più esigenti: quelli alla ricerca di una sportiva allo stato dell’arte e che per tanta abbondanza tecnica e prestazionale, passano volentieri sopra a una posizione di guida un po’ sacrificata con la sella dura e alta e un impianto frenante migliorabile.

[[ge:sn:inmoto:4990274]]

Risultati di ricerca per 125 Freccia C9

Rewind, Cagiva Freccia C9: dritta al cuore

Insieme per passione