Benelli e Moto Morini sono di proprietà asiatica, ma restano due nobili e blasonati marchi di origine italiana; ma c’è di più, perché i Centri Stile (quindi il design) sono qui e, nel caso della Morini, anche parte della progettazione è stata fatta nel nostro Paese. Dopo questa premessa, facciamo le presentazioni, perché abbiamo una contro l’altra, due piccole 700 bicilindriche con ruota di 19” davanti e 17” dietro, che puntano a offrire grande polivalenza d’uso a costi contenuti. In questo, diciamolo subito, entrambe centrano l’obiettivo. Ma una delle due lo fa meglio e si porta a casa la sfida diretta, accedendo alla finale.

Indice:

Il regolamento dell'Alpen Masters 2025
Scheda Tecnica VS i Nostri Rilevamenti (pag.2);
Chi ha vinto? Le pagelle della Categoria Medie Adventure Asiatiche (pag.3);
Le opinioni di InMoto "fuori dai denti" (pag.4);
Il video della SEMIFINALE (pag.5);

IL REGOLAMENTO dell'Alpen Masters 2025

La procedura prevede di stilare delle pagelle molto complete, dotate di decine di voci, molte delle quali frutto di rilevamenti oggettivi come l’abitabilità, la luce a terra, gli spazi di frenata in discesa, con l’aggiunta di rilevamenti effettuati in quota oltre i 2.000 m, come le accelerazioni in salita e la ripresa in ultima marcia. Tutti questi dati, insieme ai voti dei tester, decretano chi vince la sfida a due della semifinale, in ogni categoria. Dalle 16 moto iniziali, emergono così 8 finaliste, una per categoria, che trovano in finale la R 1300 GS che ha vinto l’anno scorso.

Per la finale la procedura cambia: si parte con tutte e nove le moto, ore di su e giù dai passi dolomitici, continuando a scambiarsele, per poi fermarsi e votare chi deve lasciare la finale, una alla volta, fino alla vincitrice.
Qui niente pagelle, contano le sensazioni di guida, il feeling e il gusto personale.

*Per scoprire le caratteristiche, la Scheda Tecnica e i Nostri Rilevamenti delle due protagoniste della Categoria "Medie Adventure Asiatiche" (ossia la Benelli TRK 702 X e la Moto Morini X-Cape 700) vai a pag. successiva

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Scheda Tecnica VS i Nostri Rilevamenti

Benelli TRK 702 X: Scheda tecnica

Peso a secco 218 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE: Potenza 51,5 kW (70,0 CV) a 8.000 giri/’; coppia 70,0 Nm (7,1 kgm) a 6.000 giri/’.
PREZZO: 7.490 euro franco concessionario. Garanzia di 3 anni. Omologata Euro5+.

Prova al banco

Peso col pieno 249 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE: POTENZA 52,7 kW (71,7 CV) a 8.400 giri/’. COPPIA 62,6 Nm (6,4 kgm) a 6.600 giri/’.

(Dati rilevati all’albero)

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Moto Morini X-Cape 700: Scheda tecnica

Peso a secco 213 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE: Potenza 51,5 kW (70 CV) a 8.500 giri/’; coppia 68 Nm (6,9 kgm) a 6.500 giri/’. Velocità massima 170 km/h.
PREZZO: 7.590 euro franco concessionario. Garanzia di 3 anni. Omologata Euro5+.

Prova al banco

Peso col pieno 215 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE: POTENZA 50,3 kW (68,4 CV) a 9.600 giri/’. COPPIA 60,2 Nm (6,1 kgm) a 7.100 giri/’.

(Dati rilevati all’albero)

*Per scoprire chi ha vinto tra la Benelli TRK 702 X e la Moto Morini X-Cape 700 vai a pag. successiva

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Categoria Medie Adventure Asiatiche: chi ha vinto?

È il caso della Benelli, che ha vinto principalmente per via del suo motore: non che sia particolarmente potente, ma in questa categoria di moto nessuna lo è (hanno tutte circa 70 CV e si portano dietro tanti chili), ma il suo 2 cilindri parallelo è fluido, costante nell’erogazione, regolare a tutti i regimi e alle diverse aperture di acceleratore. C’è una discreta spinta fin dai bassi, poi l’erogazione cresce progressiva e allunga anche con una certa verve.

Questo è l’elemento che le ha permesso di primeggiare contro la Morini X-Cape 700, che ha invece nella ciclistica la sua migliore arma, un bell’assetto che la rende bella da guidare e trasmette delle ottime sensazioni sull’avantreno; questa X-Cape ti invita a forzare la guida perché ti restituisce fiducia. Entrambe sono equipaggiate di serie con i Pirelli Scorpion Rally STR, pneumatici ottimi per efficacia e grip su strada, senza disdegnare del facile off-road. Quella ciclistica così intuitiva della X-Cape avrebbe potuto anche farla vincere contro la TRK, ma è il motore a non averla supportata allo stesso modo.

Non è tanto una questione di potenza pura, perché i cavalli come detto sono più o meno gli stessi, è proprio una questione di qualità dell’erogazione: abbiamo un motore che è più potente del 650 precedente, ma ha un’erogazione ancora da rifinire, come se non avesse una perfetta calibrazione dell’iniezione. Spieghiamoci: se sei a basso numero di giri e apri il gas con decisione, cosa che avviene in ogni uscita di curva quando si parla di tornanti di montagna, l’erogazione ha un vuoto, un’incertezza ben avvertibile che disturba alla guida.

Probabilmente anche l’altitudine ha influito un po’ su questo aspetto, ma è proprio la sensazione di vuoto che non permette di tenere il passo della Benelli, non foss’altro che per fluidità di guida. In uscita di curva apri insieme alla TRK, ma lei parte subito, con la Morini invece devi attendere un tempo non trascurabile per iniziare a sentire la spinta e, intanto, l’altra moto è andata via. Poi, una volta superati i 6000 giri circa, la potenza arriva, però lo fa in modo brusco.

Sul piano della ciclistica sono entrambe molto stabili, anche Benelli si guida bene, anche se il cavalletto centrale tocca abbastanza in fretta in curva. Rispetto alla X-Cape 700, la TRK ti dà un pochino meno feeling sul davanti, complice una posizione di guida un po’ strana: il manubrio è davvero tanto alto rispetto al piano di seduta e così non hai il carico sui polsi minimo necessario per sentire l’avantreno in ingresso curva. Proprio questa posizione, inoltre, rende più faticosa la fase di ingresso, perché non riesci a spingere sul manubrio dalla parte interna. Anche le pedane sono in una posizione un po’ particolare: sono parecchio vicine al piano di seduta e parecchio avanzate, quindi ti trovi con questo manubrio in alto e i piedi in avanti e non hai per nulla una posizione attiva. Con una triangolazione differente, la TRK guadagnerebbe tantissimo in termini di piacere di guida, questo è fuori di dubbio. Però il pacchetto ciclistico è equilibrato, si sente che c’è stata una messa a punto adeguata delle sospensioni e il risultato è che hai una bella neutralità di assetto. Sul piano del comfort di guida, un punto in più per la Benelli, leggermente superiore, sia per il passeggero sia per il pilota.

Guardate le forme, tutta questa abbondanza di volumi alla fine si riflette anche in una bella protezione aerodinamica per il busto e le gambe. È un po’ la filosofia dei cinesi: mentre noi europei negli anni abbiamo imparato a togliere (peso e volumi), loro sono nella fase in cui aggiungono, ovunque. Ne è un esempio la forcella di 50 mm Ø, davvero sovradimensionata, ma anche la sella che è proprio molto imbottita e larga (per questo anche comoda). Il passeggero, ben rialzato rispetto al pilota, ha una posizione più attiva e sicura, perché può vedere meglio la strada.

Per entrambe, il livello delle vibrazioni non è eccessivo e il comfort generale più che buono. A livello di sospensioni ci è piaciuta di più la X-Cape, perché sono più controllate nell’escursione senza risultare eccessivamente rigide. La luce a terra in curva è superiore rispetto alla Benelli, mentre come frenata le due moto si equivalgono. Guardando le pagelle non ci sono grandi distacchi se non nell’erogazione del motore, a favore della TRK 702 X.

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*Per scoprire cosa ne pensiamo noi e leggere le opinioni di InMoto "fuori dai denti" vai a pag. successiva

Categoria Medie Adventure Asiatiche: le pagelle

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FUORI DAI DENTI: PRO E CONTRO

Sul lato puro della guida, del feeling e della ciclistica, la Moto Morini è superiore alla Benelli, mentre quest’ultima si rifà sul piano del motore, non come prestazioni, ma come messa a punto e fluidità di erogazione.
Ed è stato questo l’ago della bilancia che ha fatto vincere la TRK, mandandola in finale. Bene la frenata di entrambe, sia per potenza sia per assetto, mentre spingendo in curva ci si diverte di più con la Morini, perché si può piegare di più senza sentir toccare sotto. Ma la Benelli ha un maggior comfort e, nell’ottica di questa prova, vale un altro punticino rispetto alla rivale.

Siamo convinti, però, che ognuna potrebbe migliorare tantissimo se si lavorasse sul suo tallone d’Achille: una posizione di guida completamente rivista sulla Benelli, più attiva e meno da “chopper”, e un motore più a punto sulla Morini, senza vuoti di erogazione, alzerebbero notevolmente il livello di entrambe le moto.

*Per vedere subito il video della SEMIFINALE vai a pag. successiva

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Alpen Masters 2025: il video della SEMIFINALE

L'analisi della Categoria "Medie Adventure Asiatiche" inizia dal minuto 10:36

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Benelli TRK 702 X vs Moto Morini X-Cape 700 | Alpen Masters 2025

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