La Diavel è sempre stata una moto difficile da schematizzare. Fin dall’esordio, in Ducati l’hanno immaginata come una mega-Monster, una naked cioè dalle prestazioni sconcertanti e bisogna riconoscerlo: il progetto è riuscito. Non dovessero bastare i nostri gusti personali a testimoniarlo ci pensano i numeri, che raccontano di una moto venduta ben più di quanto sperato. Oggi, 2019, Ducati rilancia, anzi, raddoppia: oltre a importanti modifiche strutturali (prima su tutte il nuovo Testastretta 1260), la nuova Diavel è disponibile anche nella più elitaria versione S, impreziosita da numerosi componenti. Ed è proprio quest’ultima a essere stata oggetto del nostro test: ve la raccontiamo in questo #SottoEsame.

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DESIGN – Per una moto dalla personalità così spiccata, le linee della carrozzeria sono senza dubbio un elemento non trascurabile. Ecco perché ai designer è toccato fare gli straordinari: nonostante la somiglianza, tutto è stato oggetto di modifiche. A partire dalle luci, ora tutte a led e, nel caso della S, con tecnologia DRL per il faro anteriore. Le cover del radiatore inoltre integrano gli indicatori di direzione chiamati light blade, lame trasparenti che generano un effetto tridimensionale. I dettagli estetici in cui perdersi sono innumerevoli, tutti realizzati con buona cura. La strumentazione a colori è minuta ma è molto luminosa ed è semplice da consultare. L’enorme pneumatico posteriore è ai limiti dell’oltraggioso. VOTO 8,5

CONTENUTI E DOTAZIONE – Sotto la carenatura succinta pulsa il bicilindrico Testastretta DVT 1260 già visto sulla XDiavel, ma qui in versione da 159 cv a 9.500 giri. A corredo c’è il meglio dell’elettronica: ABS Cornering, Traction Control (8 livelli), Wheelie Control (8 livelli), Power Launch e Cruise Control, tutto grazie alla nuova piattaforma inerziale IMU a 6 assi e regolato dal pilota attraverso i tre canonici Riding Mode. Sulla S sono anche sospensioni Ohlins e il quickshifter bidirezionale. I freni sono Brembo, mentre il telaio è un inedito traliccio in acciaio che ora sfrutta il motore come elemento portante. Tutto questo ha portato quote ciclistiche diverse, a garanzia di una guida più dinamica. Il peso è di 244 kg con il pieno. VOTO 9

POSIZIONE DI GUIDA E COMFORT – Secondo i possessori della precedente Diavel, la posizione di guida era perfetta: motivo per cui sul nuovo modello non è cambiata e noi la confermiamo indovinata. Braccia larghe e distese, busto leggermente inclinato in avanti, gambe piuttosto rannicchiate ma ben centrate. È cambiata invece la sella, più imbottita e dalla sezione aumentata, per offrire più liberta di movimento. Curiosamente il livello di protezione aerodinamica non è male, se paragonato a quello di una classica naked. VOTO 8

PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE – Chi acquista una Diavel cerca stimoli intensi, che con la nuova vengono puntualmente soddisfatti. C’è qualcosa di primordiale nella forza di questo bicilindrico, come se non vedesse l’ora di proiettarvi nella stratosfera alla minima apertura del gas (meno male l’elettronica lo tiene a bada con efficacia), a qualunque regime e in qualunque rapporto. Occorre sangue freddo ed estrema delicatezza con la manopola del gas, soprattutto nei Riding Mode a potenza piena (Touring e Sport). Anche perché la ciclistica è stabile e sicura, ma non particolarmente agile: rispetto a qualunque altra naked occorre qualche attimo in più per chiudere la traiettoria. Una guida singolare, che richiede impegno (fisico e mentale) ma che ripaga con un gusto unico. VOTO 9,5

RAPPORTO QUALITÀ/PREZZO – Quasi scontato ormai, anche la Diavel in quanto Ducati ha un prezzo elevato: si parte da 19.990 euro per la versione standard, 22.990 per la S, a cui si possono aggiungere numerosi optional (per fare turismo o semplicemente estetici). VOTO 6

CONCLUSIONI – La Diavel non è mai stata una moto sensata, nel senso più letterale del termine. Esagerata sotto ogni aspetto, non ha spazio di stiva (a meno di acquistare le striminzite valigie laterali) e al passeggero è riservato un piccolo fazzoletto di sella. Tutte critiche ragionevoli ma che, per alcune persone, sono proprio il motivo per cui vale la pena spendere cifre così importanti per una moto tanto assurda quanto unica. Un costoso giocattolone per motociclisti mai cresciuti: in fondo, non è questa l’essenza della moto?
VOTO FINALE: 8,2

SCHEDA TECNICA

Motore: 2 cilindri, 4 tempi, raffreddamento a liquido
Alesaggio e corsa: 106 x 71,5 mm
Cilindrata: 1.262 cc
Potenza max e regime: 117 kW (159 CV) a 9.500 rpm?
Coppia max e regime: 129 Nm (13,1 kgm) a 7.500 rpm?
Interasse: 1.600 mm
Altezza sella da terra: 780 mm
Peso in ordine di marcia (senza carburante): 233 kg
Serbatoio carburante: 17 litri
Sospensione anteriore: forcella a steli rovesciati completamente regolabile (Ohlins con trattamento TIN per la versione S).
Sospensione posteriore: monoamm. completamente regolabile (Ohlins per la versione S)
Ruota anteriore: 120/70 ZR 17
Ruota posteriore: 240/45 ZR 17
Angolo di cannotto: 27°
Avancorsa: 120 mm
Freno anteriore: doppio disco da 320 mm
Freno posteriore: disco da 265 mm
Consumi: 5,4 litri/100 km

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Test Ducati Diavel 1260 S: #SottoEsame

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