Tra gli anni ’90 e i primi 2000 la Superbike ha vissuto la sua età dell’oro: campionati spettacolari, gare serrate e moto che erano davvero vicine alle versioni stradali acquistabili dal pubblico. In quell’epoca le Case giapponesi e italiane si sfidavano a colpi di tecnica e stile, dando vita a mezzi che oggi sono diventati frammenti di storia sportiva e icone dell'universo a due ruote. Ecco cinque modelli simbolo e facilmente reperibili sul mercato dell’usato, capaci di evocare emozioni fortissime in chi ha vissuto quelle stagioni davanti alla TV o a bordo pista.

Kawasaki ZX-7R: il guerriero verde

La Kawasaki ZX-7R è stata la punta di diamante della Casa di Akashi per un intero decennio, orgogliosamente portata in pista da piloti che ricordiamo ancora oggi per il loro carisma e il loro inconfondibile stile. Con il suo quattro cilindri in linea da 748 cc capace di circa 120 CV, una ciclistica granitica e una posizione di guida da moto-racing pura, la “sette e mezzo” verde era tutto fuorché una sportiva facile.

Richiedeva polso, ma regalava una sensazione di guida autentica, brutale e appagante. In Superbike fu la compagna d’armi di Scott Russell, campione del mondo 1993, e di Akira Yanagawa, sempre spettacolare e amatissimo dai tifosi.

Oggi una ZX-7R si trova tra i 4.000 e i 9.000 euro in condizioni ottimali, con le rare versioni “RR” che sono diventate veri oggetti da collezione, ricercatissime

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Suzuki GSX-R 750 SRAD: l’urlo Ram-Air

La GSX-R 750 SRAD, con il suo acronimo che stava per Suzuki Ram Air Direct, introdusse a metà anni ’90 un sistema di aspirazione che sfruttava la pressione dell'aria nell'airbox per raggiungere picchi di potenza più alti. Il risultato era un quattro cilindri da 749 cc e circa 128 CV, pronto a urlare agli alti regimi e a regalare scariche di adrenalina pura. Telaio in alluminio, estetica aggressiva e un carattere da vera corsaiola la resero iconica.

Sui circuiti la GSX-R 750 SRAD fu protagonista con piloti come Katsuaki Fujiwara e, soprattutto, con Pierfrancesco “Frankie” Chili, che con Suzuki ha scritto pagine indelebili del campionato.

Oggi sul mercato dell’usato si aggira tra i 4.000 e i 7.000 euro, sempre per esemplari immacolati e originali, ma le quotazioni sono destinate a salire per la sua crescente aura da mito e il suo caratteristico stile con il "culone" tondo. Se volete risparmiare prendete la 600, stesso stile ma meno "rabbia".

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Yamaha YZF 750 R: l'outsider da rivalutare

La YZF 750 R rappresentava per Yamaha la risposta alle rivali giapponesi negli anni ’90. Rispetto alla più estrema OW-01, la YZF era una sportiva più accessibile ma pur sempre raffinatissima: quattro cilindri in linea da 749 cc, circa 125 CV, telaio Deltabox e un bilanciamento ciclistico che la rese una delle migliori moto della categoria.

Non scrisse pagine importanti del mondiale, e per questo motivo non è fra le più ricercate del segmento, ma è stata lei a far scoprire al mondo il talento infinito di Noriyuki Haga, che con Yamaha seppe entusiasmare con uno stile aggressivo e spettacolare, e al britannico James Whitham, sempre combattivo.

Sul mercato dell’usato oggi si trova intorno ai 3.000-5.000 euro, con gli esemplari più curati che iniziano a diventare rari e ambiti.

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Honda VTR 1000 SP1: la sfida a Ducati

Nel 2000 Honda volle dimostrare che anche un V2 poteva vincere, e lo fece con la VTR 1000 SP1. Il bicilindrico da 999 cc, capace di circa 136 CV, era accompagnato da un telaio rigido a doppio trave in perfetto stile giapponese e da una guida impegnativa, quasi brutale, che però in mano ai campioni faceva la differenza. E se diciamo campioni, ci riferiamo ai grandi Colin Edwards e Aaron Slight.

La VTR SP1 è per sempre legata all'ambiziosa sfida che Honda lanciò al dominio Ducati, ingegnerizzando un V2 raffinatissimo per sfidare l'Italia ad armi pari, e che la portò al titolo mondiale nel 2000. Honda e Ducati ci regalarono duelli entrati nella leggenda come la mitica sfida Edwards-Bayliss di Imola 2002.

Oggi questa Honda è una sportiva da intenditori, con quotazioni già molto alte tra i 9.000 e i 13.000 euro per pezzi intonsi. Le SP2 successive sono altrettanto ambitissime.

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Ducati 916: la regina immortale

Ogni parola è superflua quando si parla di Ducati 916. È una moto che non ha bisogno di presentazioni e con un palmares di vittorie che parla da solo: è la moto che ha ridefinito l’estetica delle sportive e dominato il campionato Superbike per anni. Il bicilindrico Desmoquattro da 916 cc erogava circa 114 CV nelle sue versioni iniziali, ma ciò che contava era la coppia poderosa, il telaio sopraffino e una ciclistica che la rendeva imbattibile tra i cordoli.

Il mito della 916 è indissolubilmente legato a Carl Fogarty, quattro volte campione del mondo con Ducati, e a Troy Bayliss, che contribuì ad alimentarne la leggenda nelle declinazioni successive 996 e 998.

Oggi la 916 è un’icona del collezionismo: si parte dai 15.000 euro per un esemplare standard, mentre le versioni SP e SPS superano facilmente i 25.000 euro.

Ducati, dalla 916 all'ultima V4 S: storia di come sono cambiate le Rosse bolognesi

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Quando le moto erano gladiatori nell'arena

Comprare una di queste moto oggi significa portarsi in garage un pezzo di storia delle corse. Sono moto nate con lo scopo dell'omologazione FIM, fatte per correre e per vincere: ognuna con un carattere forte e con i suoi pregi e difetti, ma tutte accomunate da un’aura che le sportive moderne, per quanto più performanti, faticano a trasmettere. La golden age della Superbike vive ancora ogni volta che uno di questi motori si accende e il suo suono riempie l’aria di ricordi.

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Guida all’acquisto: 5 icone della golden age Superbike sul mercato dell’usato

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