Dopo aver cresciuto più di una generazione di motociclisti con i suoi famosissimi tuboni, la Malaguti (quella di San Lazzaro di Savena) seppe cogliere con un tempismo eccezionale lo spostamento di interesse verso gli scooter. Non limitandosi a questo: riuscì a dettare legge con i suoi "scooterini" sportivi a ruote basse, prima con l’F 10, e poi con lo stupendo F 12.

INDOLE SPORTIVA

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Primo scooter a montare il doppio faro poliellissoidale, l’F 12 puntava proprio sull’estrema aggressività del frontale per far leva sui migliori “sentimenti” dei giovanissimi. Ecco quindi uno scudo affusolato dove regnavano le cave del già citato gruppo ottico, degli indicatori di direzione circolari e due piccole prese d’aria.

Imponente è anche il retrotreno, che vedevano le fiancate a fuso che innestate sul pianale (occupandone buona parte) per confluire poi in un filante codone nel quale una originale griglia in plastica proteggeva il faro.

Fra le “chicche” da segnalare anche il piccolo, ma comunque utile, vano portaoggetti dietro lo scudo, integrato con un pratico gancio a scomparsa, e la personalissima interpretazione della strumentazione, con tre elementi circolari ben distinti: al centro il tachimetro contachilometri (dalla grafica non proprio di immediata lettura), a sinistra l’indicatore del livello carburante, a destra l’orologio digitale e tre spie luminose per luci, indicatori di direzione e riserva olio lubrificante.

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Il motore era un monocilindrico due tempi raffreddato ad aria forzata costruito dalla Minarelli su licenza Yamaha che vantava una potenza notevole (oltre 3,3 CV a 5850 giri/min). L’impianto frenante è di tipo misto con disco di 190 mm all’avantreno e tamburo di 110 mm al retrotreno.

Uno scooter sportivissimo, che non poteva fare a meno di ruote di 12”, dotazione tecnica al top e design a dir poco aggressivo, l’F 12 costava 3.650.000 lire (circa 1.900 euro).

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Il grande appagamento stilistico che l’F 12 garantisce all’acquirente si paga con una posizione di guida obbligata che non concede lo spazio necessario ai piedi sul pianale e per i più alti implica anche qualche “contatto” fra ginocchia e scudo. Un vero peccato perché sul piano del comfort non si possono fare altri appunti, a parte qualche risonanza di carrozzeria all’approssimarsi dei 45 km/h di velocità massima, quando il motore si appresta al fuorigiri. Per il resto la posizione di guida è ottimale, con il largo manubrio dalle estremità arretrate che consente un buon controllo e la sella ampia e giustamente imbottita. Anche le sospensioni svolgono egregiamente il proprio lavoro, almeno fino a quando il fondo non si fa troppo dissestato. In tal caso si evidenziano quei “problemini” di controllo idraulico comuni a tutti gli scooter. I larghi pneumatici soddisfano per possibilità di inclinazione, e certamente il loro diametro di 12” è fra i principali artefici di una stabilità e di un rigore direzionale fra i più soddisfacenti della categoria.

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