OSET da sempre produce moto elettriche per i più piccoli, infatti, il primo prototipo è stato creato nel 2004 nel garage di Ian Smith, fondatore di OSET, proprio per il figlio Oliver, che così all’età di 3 anni ha potuto imparare a guidare una piccola moto che potesse essere perfettamente adatta a lui.

Noi siamo stati a provare la nuova OSET TXP 24, che è stata rifatta totalmente da zero in collaborazione con Triumph, che ha acquistato il marchio circa 2 anni fa. L’operazione di rinnovo comprende, però, anche altri tre modelli: La TXP 20 e le Minitrial 16.0R e 12.5R.
TXP sta per Trials Xplore Play e la moto si presenta come un ibrido tra una moto da trial, un moto da motoalpinismo e una mountain bike, non c’è una vera etichetta per lei e questo la rende ancora più interessante e unica nel suo genere.

Di seguito, l’analisi “voce per voce” nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualità/prezzo; in coda trovate anche le risposte ad alcune delle domande che ci avete posto attraverso i social. Sul prossimo numero di In Moto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.

Indice:

Design
Contenuti tecnici e dotazione
Comfort ed ergonomia (pag.2)
Piacere di guida (pag.2)
Rapporto qualità/prezzo (pag.3)
Conclusioni (pag.3)

[[ge:sn:inmoto:7329264]]

OSET TXP 24: DESIGN

Il Design di questa moto è semplice e minimale, il richiamo più evidente è quello delle forme di una moto da trial, geometrie e proporzioni, infatti, sono esattamente quelle. Spicca il telaio tubolare in acciaio di colore rosso fuoco che incornicia l’alloggio del motore elettrico e fa da collegamento visivo tra l’anteriore e il retrotreno. Incassato nella parte alta del telaio, adiacente al canotto di sterzo è situato il pannello di controllo del propulsore, non sono presenti schermi ma pulsanti ed indicatori luminosi, in particolare troviamo: pulsante di accensione e spegnimento, pulsante di sblocco/blocco dei relativi tre pulsanti di parametrizzazione del motore e due spie, una che indica il surriscaldamento e una dedicata agli errori. Infine troviamo anche lo stato di carica, che possiamo monitorare sia dall’indicatore sul pannello che osservando il colore del led del pulsante di accensione della batteria stessa.

Inoltre per un look più aggressivo e per esigenze più trialistiche è possibile rimuovere la piccola sella, è possibile rimuovere e trasportare velocemente anche la batteria grazie ad una pratica maniglia integrata nella parte alta del motore.

Infine piccola nota sulla sicurezza, sul lato sinistro del manubrio è presente un laccetto da mettere al polso collegato tramite magnete al circuito di accensione e spegnimento della moto, in maniera tale da provocare un immediato spegnimento del mezzo in caso di perdita di controllo.
La colorazione è una sola: nera con telaio e dettagli in rosso

VOTO: 8

OSET TXP 24: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI

Per questa sezione ripartirei dal pannello di controllo, il motore non ha mappature predefinite ma tramite i tre pulsanti di parametrizzazione possiamo andare ad agire in un range da 1 a 4 su: potenza erogata, velocità massima (25 km/h) e risposta del gas, questo consente di rendere la TXP veramente adatta a tutti i livelli. Le differenze si sentono parecchio ad ogni incremento di “tacca”, ad esempio maneggiando soprattutto potenza e risposta del gas potremmo ottenere una moto iper reattiva per affrontare grandi ostacoli trialistici, avere una reattività media per dei trasferimenti poco impegnativi o una risposta molto tranquilla senza mai avvertire strappi sul manubrio.

Il motore in sé è di tipo brushless da 1600W alimentato da una batteria al litio sigillata da 50,4V nominali e 28Ah che offre un incremento energetico del 58% rispetto a quello della versione precedente, arrivando ad un’autonomia dichiarata di circa 3 ore con un’andatura tranquilla, mentre la durata cala utilizzandola sempre a piena potenza. Noi vi possiamo dire che al termine dei nostri 20 km di prova la batteria era ancora oltre la metà della sua carica.
Il tutto è assemblato con classificazione IP67 per garantire massima protettività verso acqua e polvere.

Passando alla ciclistica, telaio e forcellone sono in acciaio mentre sospensioni e freni (prodotti internamente) derivano direttamente dal downhill, la forcella è ad aria con una corsa di 160 mm, totalmente regolabile in precarico, ritorno e compressione mentre il mono, anch'esso ad aria, ha una corsa di 160 mm ed è regolabile in compressione e ritorno. L’impianto frenante invece è idraulico a quattro pistoncini, con dischi da 200 mm all'anteriore e 180 mm al posteriore.

Anche gli pneumatici dal disegno trialistico sono prodotti da OSET e sono montati su cerchi da 19” all’anteriore e 16” al posteriore.

Il tutto per un interasse di 1220 mm, una luce a terra di 305 mm, che è risultata un po' corta in certe situazioni e un peso di soli 48,1 kg in configurazione trial o 49,2 kg in configurazione Xplore (ovvero con sella montata).

VOTO: 8,5

[[ge:sn:inmoto:7357237]]

OSET TXP 24: ERGONOMIA E COMFORT

La prima cosa da dire per quanto riguarda l’ergonomia è che la TXP 24 è pensata principalmente per ragazzi dai 14 anni in su o per piloti mediamente leggeri, infatti il peso ottimale sarebbe quello di 75 kg, fino ad un massimo di 90 kg. Non essendo dotata di un impianto di raffreddamento infatti se si affrontano alcuni tratti più impegnativi e la temperatura batteria arriva intorno agli 80°C il controller emetterà un segnale acustico di avviso mentre al raggiungimento dei 100°C si attiverà un sistema di protezione per cui verrà tagliata nettamente la potenza a disposizione finché la batteria non tornerà a temperatura ottimale.

La posizione di guida principale è in piedi e la triangolazione è quella del trial, con pedane arretrate e il peso spostato tutto in avanti per garantire precisione e bilanciamento a basse velocità, aiutati anche da un angolo molto chiuso della forcella. Tuttavia questa posizione può causare in certi casi un eccessivo carico su polsi, avanbracci e schiena che ho percepito in maniera particolare affrontando una lunga discesa smossa ma al contempo scorrevole e veloce.

La moto, essendo molto sottile, si stringe benissimo tra le gambe, anche se quasi mai è necessario procedendo a basse velocità. La sella invece è abbastanza dura e non invita a sedersi, ma questo non rappresenta un problema poiché come già detto la moto si guida principalmente in piedi, inoltre da seduti la posizione delle gambe risulta molto chiusa, rendendo la sella utile solo per brevi tratti di trasferimento su asfalto.

VOTO: 7,5

OSET TXP 24: EFFICACIA E PIACERE DI GUIDA

Abbiamo Provato la OSET in un giro ad anello di circa 20km in Val Nure, nell’appennino piacentino, incontrando diverse tipologie di terreni, da sterratoni larghi e scorrevoli fino a single track a gradoni, rampe e mulattiere sconnesse.

Siamo partiti con i parametri di potenza e risposta del gas al minimo per prendere confidenza e via via aumentandoli fino alla piena potenza, passando da un motore fin troppo tranquillo ad una cavalletta vera e propria, anzi a la piena potenza risulta quasi eccessiva per un utilizzo più enduristico, perfetta però per affrontare ripide salite o ostacoli trialistici. È comunque bastato un attimo per capire le dinamiche del mezzo e cominciare a divertirsi impennando e saltellando ad ogni minimo avvallamento.

Le sospensioni offrono una scorrevolezza molto regolare e sono capaci di assorbire bene sia le piccole asperità che gli ostacoli improvvisi, solo a inizio giro mi è capitato di arrivare a fondo corsa con il posteriore saltando un canale di scolo, situazione che però non si è più ripresentata una volta chiuso di 4 click il registro della compressione.

Anche la frenata si è rivelata regolare e modulabile, i freni da mountain bike rispondono in maniera ottimale alla gestione dell’inerzia della piccola OSET.

Unica nota per cui è necessario prestare più attenzione durante la guida è la ridotta luce a terra, in modo da evitare di toccare con i piedi o con il paramotore le rocce sporgenti.

VOTO: 8

[[ge:sn:inmoto:7357238]]

OSET TXP 24: RAPPORTO QUALITÀ/PREZZO

Il prezzo per la versione TXP 24 è di 4.690 euro, piazzandosi anche in questo caso a metà tra una bici da downhill e una moto da trial, offrendo componentistiche di qualità e utilizzi che come detto richiamano l’una e l’altra disciplina.

Tra l’altro grazie alle regolazioni offerte dal pannello di controllo è sicuramente un mezzo che può accompagnare un utente principiante per diverso tempo prima di sentire l’esigenza di passare ad una moto da trial vera e propria o ad una moto da regolarità.

Per l’esperienza di guida che offre e per la qualità costruttiva comunque si può tranquillamente dire che la componente qualità-prezzo è ben bilanciata.

VOTO: 8

OSET TXP 24: CONCLUSIONI

Insomma la TXP 24 è divertente, leggera, facile e didattica, e presa così com’è, nella sua semplicità, è in grado di far apprezzare la guida in fuoristrada davvero a chiunque.

Rimane il fatto che ha una filosofia tutta sua e scegliendo di acquistarla bisogna esser certi di sposarla appieno, altrimenti il rischio potrebbe essere quello di non sentirsi pienamente appagati se si pensa di volerla utilizzare più come una moto o una bici più specialistica.

Quel che è certo è che comunque una volta saltati in sella è impossibile non divertirsi giocando a saltellare qua e là o cercando il perfetto bilanciamento del peso nei momenti più statici. O in maniera analoga è impagabile la sensazione di poter esplorare i sentieri in quasi totale silenzio e senza fare eccessivamente fatica.
Insomma la TXP 24 è unica nel suo genere e offre numerose possibilità di utilizzo, e voi? Come la usereste?

VOTO FINALE: 8

Risultati di ricerca per OSET TXP 24

Test Oset TXP 24: tra trial, motoalpinismo ed MTB

Prova OSET TXP 24: i voti del #Sottoesame

OSET TXP 24: le foto della prova

Insieme per passione