Pegaso (il cavallo alato della mitologia in grado di galoppare e di volare): niente male come nome per una moto. In Casa Aprilia erano particolarmente bravi a battezzare le proprie moto con nomi in grado di solleticare la fantasia anche degli utenti meno ricchi di immaginazione. A proposito di mitologia, la Pegaso 650 non era certo una chimera: fu il risultato di lunghi e attenti studi che portarono alla realizzazione di un mezzo che in comune con la precedente versione da 600 cc aveva solo il nome.

Come era fatta la Pegaso 650

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Grande protagonista era il monocilindrico a cinque valvole, cuore di quella nuova Aprilia; attorno a quel motore inedito i tecnici veneti realizzarono una ciclistica anch'essa rinnovata, incentrata su un bel telaio a struttura mista (alluminio per i due travi discendenti e acciaio per la culla singola sdoppiata) è un curatissimo forcellone in acciaio. La Pegaso 650 segnava anche un affinamento rispetto alla precedente versione, alle linee che pur ricalcando il layout passato mettevano in mostra una notevole miglioria di finiture e di design con in evidenza il nuovo faro trapezoidale (in luogo del doppio elemento della 600) ereditato dalla serie Futura: era decisamente più curata in grado di soddisfare anche i più pignoli. La clientela tipo della Pegaso 650 era quella dei turisti al largo raggio, andando a ridimensionare l'aspetto fuoristrada e curando particolarmente comfort e la guidabilità.

Era adatta comunque anche a percorsi sterrati di media difficoltà, forte di una guida semplice e alla portata di tutti, e volendo esagerare, si prestava anche ad un utilizzo off-road più intenso.

Scendendo più del dettaglio, da un punto di vista tecnico vantava un propulsore monocilindrico costruito dalla Rotax, su specifiche Aprilia, con cinque valvole radiali e doppio albero in testa, ed offriva prestazioni al top della categoria. La ciclistica, oltre ad un moderno telaio semi-perimetrale, vantava sospensioni e freni di ultima generazione con protagonista una forcella asteli rovesciati da 41 mm. I cerchi in lega leggera, da 19" all'anteriore e da 17" al posteriore, montavano raggi rinforzati con un diametro di 3,5 mm ciascuno.

Altro particolare che la distingueva era la strumentazione, completa e ben disposta: un cruscotto grande degno di una maxi stradale. La Pegaso 650 costava al periodo (parliamo del 1991) 8.840.000 lire chiavi in mano e si caratterizzava di due colorazioni: bianco ghiaccio e nero metallizzato con inserti rossi e blu.

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Rilevamenti al banco

Per quello che riguarda le prestazioni rilevate da InMoto nel 1991 segnaliamo una velocità massima di 172,2 km/h e una accelerazione da 0 a 400 m in 13,4 secondi con velocità di uscita di 152,8 km/h. La potenza massima rilevata al banco parlava di 46,2 cavalli a 6.600 giri/min mentre il peso in ordine di marcia sfiorava i 180 kg (179,4 kg).

Gira pagina per leggere la prova su strada su InMoto del 1991:

Mitologia Aprilia

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La Pegaso 650 è il giusto compromesso fra le sontuose ed ingombranti bicilindriche di derivazione dakariana e le enduro di 600 cc. La monocilindrica Aprilia non ha preferenze in fatto di percorsi: è in grado di digerire senza problemi le tortuose strade montane come le veloci strade pianeggianti. La buona distribuzione dei pesi permette di affrontare in tranquillità e senza sforzo fisico i tornanti più lenti, anche con poca trazione alla ruota motrice. Particolarmente neutra, per essere un’enduro, non ripaga mai con brusche reazioni, inserendosi in curva con sicurezza e precisione e mantenendo durante tutta la piega un raggio costante. Il peso non proprio contenuto, soprattutto con il serbatoio pieno, non infastidisce ed il temperamento vigoroso del propulsore favorisce una guida sportiveggiante. La nuova Pegaso è divertente e anche nei percorsi medio-veloci offre sicurezza richiedendo un impegno minimo

La guida su asfalto risulta subito divertente ed alla portata di tutti, perché l’Aprilia 650 vanta una discreta precisione direzionale, ed una buona stabilità sul veloce dove non si riscontrano oscillazioni ed ondeggiamenti. A tutta velocità l’avantreno tende ad alleggerirsi, ma in maniera molto limitata. Divertente e sicura su strada, la Pegaso si dimostra a proprio agio anche nei percorsi stretti a fondo compatto dove il potente e pronto propulsore permette di sorpassare ostacoli discretamente impegnativi. Il peso ed il notevole carico dato all’avantreno (al fine di avere stabilità su strada) limita le performance su sterrati particolarmente sconnessi, dove il notevole affondamento della forcella e la poca aderenza della ruota motrice costringono il pilota a guidare in continuo sovrasterzo. L’ottimo rendimento del nuovo propulsore di 650 cc, che si è dimostrato fluido nell’erogazione ed estremamente silenzioso, è esaltato dal pregevole comportamento degli organi della trasmissione. La frizione, molto morbida da azionare, non ha certo il vizio di strappare e permettere accelerazioni brucianti senza cedere; altrettanto azzeccata la rapportura del cambio, frazionata in modo da permettere alla Pegaso una disinvolta andatura in fuoristrada e nello stesso tempo di raggiungere una buona velocità massima. L’avviamento a freddo richiede il contributo dello starter che deve rimanere inserito per qualche minuto, a caldo invece la messa in moto risulta sempre pronta ed immediata.

Un grande motore fa la differenza

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La Pegaso 650 si è dimostrata, in riferimento alla sua classe, dotata di notevoli prestazioni sotto quasi tutti i punti di vista. I meriti di queste ottime performance sono dovuti alla forte personalità del monocilindrico cinque valvole, caratterizzato da un temperamento incredibilmente vigoroso che lo ha portato ad essere il più potente della classe, con i suoi 46,2 CV alla ruota rilevati al banco di prova. Ci ha anche impressionato, durante la nostra prova al banco, la notevole coppia espressa ad un bassissimo numero di giri, in grado di donare al propulsore di Aprilia una piacevole corposità in basso. Il tiro, come dicevamo, è subito sostanzioso e già a 2.500 giri, dove è stato possibile iniziare le nostre letture, il monocilindrico di Noale sviluppa 4,1 kgm. Poco dopo, a 5.000 giri, abbiamo trovato il valore massimo 5,5 kgm, in seguito all’entrata in coppia il propulsore Aprila ha continuato piuttosto regolarmente la scalata alla potenza massima rilevata a 6.600 giri (46,2 CV alla ruota), con valori che si mantengono sostenuti anche dopo aver superato il regime di potenza massima.

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