Stile senza tempo, meccanica di ultima generazione. Quello delle “modern-classic” è un trend motociclistico in grande ascesa che asseconda la voglia, sempre più diffusa tra gli appassionati, di mezzi neo-vintage. Modelli che puntano forte sull’appeal estetico ma capaci, allo stesso tempo, di regalare piacere di guida sulle strade di tutti i giorni. Proprio come la Moto Guzzi V7 III Stone protagonista di questo #SottoEsame.[[ge:sn:inmoto:1407462]]

DESIGN

Nello specifico, abbiamo testato la V7 equipaggiata con una serie di accessori “scrambler style" che, oltre ad aumentarne il fascino, ne incrementano la fruibilità. Si tratta di componentistica originale, scelta direttamente nel catalogo Guzzi Garage. In particolare, spiccano lo scarico alto firmato Arrow - elemento estetico di grande impatto -, il manubrio e i relativi specchi di tipo “end bar”, la sella con imbottiture, gli pneumatici “scolpiti” Golden Tyre e le molle della sospensione posteriore rosse, per un ulteriore tocco di personalità. Ovviamente, grazie agli oltre 200 accessori disponibili (tutti omologati per uso stradale) ognuno può selezionare gli elementi che preferisce per "trasformare" la sua V7 anche in maniera diversa da quella proposta in questo servizio. Va detto che il mezzo in prova, così trasformato, guadagna carattere ed è capace di attirare gli sguardi ovunque lo si parcheggi. VOTO: 9,2

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CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE

Cuore pulsante della V7 III Stone è il bicilindrico a V trasversale, architettura marchio di fabbrica della Casa dell’Aquila. La cilindrata è di 744 cm3 mentre la potenza massima raggiunge quota 52 CV a 6.200 giri/min. Non un’unità dalle prestazioni brutali, ma dotata di una bella spinta ai medio/bassi. Inutile, tirargli il collo fino al limitatore, meglio cambiare marcia prima e godersi la bella progressione del propulsore, snocciolando un rapporto dietro l’altro assecondati da un cambio fluido e preciso il giusto. Buona la frenata, piuttosto modulabile e adeguata al tipo di mezzo, mentre ABS e Traction Control (settabile su due posizioni e disinseribile all’occorrenza) garantiscono sicurezza anche su asfalto viscido. VOTO: 7,5

POSIZIONE DI GUIDA E COMFORT

La posizione di guida, su questo particolare allestimento Scrambler della Guzzi V7 III Stone, è comoda e scanzonata. Busto dritto, manubrio largo, grande manovrabilità e ginocchia non troppo piegate. Un mezzo “facile” da approcciare per piloti di tutte le taglie. Buona anche l’accoglienza per il passeggero. VOTO: 8

PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE

Ovviamente qui l’analisi va fatta in relazione al tipo di mezzo e al segmento di appartenenza, senza dimenticare le specifiche di questo particolare allestimento. Una moto dallo stile di guida scanzonato, che invoglia a fare strada e capace di far sentire chi la conduce come in vacanza anche nel classico tragitto casa lavoro. Sui percorsi più tortuosi, agilità e spigliatezza non mancano ma non è certo la moto con cui andare alla ricerca di inutili spigoli. Meglio pennellare le curve con traiettorie rotonde, gustando a pieno il piacere di guida senza tempo che questa Guzzi sa regalare.

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Sui tratti più veloci, come autostrade e tangenziali, il comfort è limitato solo dall’ovvia esposizione del busto all’aria, mentre le vibrazioni non arrivano mai ad essere fastidiose. Quando ci si lancia a tutta birra sui lunghi curvoni in appoggio, si perde un po’ di feeling, probabilmente a causa delle particolari coperture scelte per questa versione “kit scrambler”, che mostrano un po’ il fianco. La possibilità di affrontare anche qualche piccolo passaggio in fuoristrada fa aumentare il punteggio. VOTO: 7,8

RAPPORTO QUALITÀ/PREZZO

Moto Guzzi V7 III Stone è disponibile al prezzo di 7.990 euro. Per questo particolare allestimento “Scrambler” proprio come lo vedete nella gallery, però, occorrerà prepararsi ad un esborso extra di circa 3.600 euro (+ IVA). Il totale supera abbondantemente i 12.000 euro, non pochi. VOTO: 7

CONCLUSIONI

Ribadiamo che questo #SottoEsame non analizza la V7 III in senso generale, ma mette sotto la lente esattamente questa particolare versione equipaggiata con gli accessori scelti nel catalogo Guzzi Garage. Un mezzo bello, ben rifinito, dall’innegabile fascino vintage, che non deluderà chi si vuole distinguere in città, dove se la cava in maniera egregia anche come mezzo adatto al commuting. Poi nel week-end, semaforo verde anche a qualche bella scorrazzata in campagna, senza fretta, a caccia di scorci e belle strade. Un’alternativa interessante ad alcune delle protagoniste del segmento, come la Triumph Street Scrambler e la Scrambler Ducati.
Da valutare sicuramente, se il prezzo non spaventa. VOTO FINALE: 7,9

ABBIGLIAMENTO TECNICO

CASCO: Shark Raw
GIUBBOTTO: Alpinestars Core Leather Jacket
JEANS TECNICO: Alpinestars Crank Denim Pants
GUANTI: Alpinestars Rage Drystar Glove
STIVALI: OJ Sound

SCHEDA TECNICA

Modello: Moto Guzzi V7 III Stone “kit Scrambler”
Motore: bicilindrico a V di 90°, 744 cc, raffreddato ad aria
Potenza: 52 CV
Telaio: tubolare a doppia culla scomponibile in acciaio
Sospensioni: anteriore forcella telescopica, posteriore con doppio ammortizzatore regolabile
Freni: anteriore a disco singolo da 320 mm, posteriore disco singolo da 260 mm
Lunghezza: 2.185 mm
Larghezza: n.d. Altezza: 1.110 mm
Altezza sella: 770 mm
Capacità serbatoio benzina: 21 l
Omologazione: Euro4
Peso: 189 kg a secco
Prezzo: 7.990 euro + kit

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