È ormai un po’ di anni che le Modern Classic sono sulla scena. Le aziende hanno capito che le forme stondate di un tempo piacciono, anche se questo non significa voler rinunciare a una dinamica di guida efficace, sicura e, perché no, anche divertente. Sono di fatto l’alternativa un po’ “fighetta” alle classiche naked da sparo.

Indice:

Il regolamento dell'Alpen Masters 2025
Presentazione delle moto (pag.2);
Scheda Tecnica VS i Nostri Rilevamenti (pag.3);
Chi ha vinto? Le pagelle della Categoria Modern Classic (pag.4);
Le opinioni di InMoto "fuori dai denti" (pag.5);
Il video della SEMIFINALE (pag.6);

IL REGOLAMENTO dell'Alpen Masters 2025

La procedura prevede di stilare delle pagelle molto complete, dotate di decine di voci, molte delle quali frutto di rilevamenti oggettivi come l’abitabilità, la luce a terra, gli spazi di frenata in discesa, con l’aggiunta di rilevamenti effettuati in quota oltre i 2.000 m, come le accelerazioni in salita e la ripresa in ultima marcia. Tutti questi dati, insieme ai voti dei tester, decretano chi vince la sfida a due della semifinale, in ogni categoria. Dalle 16 moto iniziali, emergono così 8 finaliste, una per categoria, che trovano in finale la R 1300 GS che ha vinto l’anno scorso.

Per la finale la procedura cambia: si parte con tutte e nove le moto, ore di su e giù dai passi dolomitici, continuando a scambiarsele, per poi fermarsi e votare chi deve lasciare la finale, una alla volta, fino alla vincitrice.
Qui niente pagelle, contano le sensazioni di guida, il feeling e il gusto personale.

*Per scoprire le caratteristiche delle due protagoniste della Categoria "Modern Classic" (ossia la Triumph Speed Twin 1200 RS e la Yamaha XSR900 GP) vai a pag. successiva

Yamaha XSR900 GP: Caratteristiche

La Yamaha XSR900 GP riporta la memoria direttamente agli anni Ottanta e Novanta, che hanno visto Yamaha protagonista del campionato 500 GP, con vittorie divenute leggendarie. La base tecnica è sostanzialmente la MT-09 nella sua ultima versione, a partire dal telaio Deltabox qui dotato di un diverso forcellone, che arriva dalla Tracer: il risultato è un interasse più lungo di 55 mm.

Il motore 3 cilindri di 890 cc ha espresso quasi 116 CV a 10.000 giri, ma come vedremo non è solo numeri. Rispetto alla XSR900 standard cambia la posizione di guida: al posto del manubrio compaiono dei semimanubri più avanzati e bassi, le pedane invece sono alzate e arretrate e sono regolabili su due posizioni.

Il peso rilevato è di 205 kg. La strumentazione TFT di 5” permette di regolare tutta l’elettronica di bordo: mappe motore, controllo di trazione, slide control e addirittura l’anti-wheelie. Non manca nemmeno il cruise control.

Il prezzo per questa appariscente e fascinosa sportiva è di 13.499 euro.

Triumph Speed Twin 1200 RS: Caratteristiche

La Triumph Speed Twin si affaccia al 2025 raddoppiando l’offerta: arriva, infatti, questa nuova versione RS, più sportiva grazie a sella e pedane (relativamente) alte, manubrio avanzato e basso. La forcella Marzocchi è regolabile in tutte le funzioni, come pure gli ammortizzatori Öhlins al posteriore (sì, ce ne sono due). ABS e controllo di trazione hanno la funzione cornering, mentre le modalità di guida sono tre.
Non manca il quickshifter bidirezionale.

Il motore, un bicilindrico in linea di 1.200 cc, ha espresso 108,2 CV a soli 7.600 giri. Il dato rilevato sulla bilancia invece è quasi sorprendente, 216 kg col pieno: con tutto quel ferro, non è niente male.

I prezzi partono da 17.495 euro.

*nella prossima pag. trovi la Scheda Tecnica delle due protagoniste e i Nostri Rilevamenti

Scheda Tecnica VS i Nostri Rilevamenti

Triumph Speed Twin 1200 RS: Scheda tecnica

Peso in ordine di marcia 216 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE: Potenza 77,2 kW (105 CV) a 7.750 giri/min.; coppia 112 Nm (11,4 kgm) a 4.250 giri/min.
PREZZO: 17.795 euro franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5+.

Prova al banco

Peso col pieno 216 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE: POTENZA 79,6 kW (108,2 CV) a 7.600 giri/’. COPPIA 110,0 Nm (11,2 kgm) a 4.300 giri/’.

(Dati rilevati all’albero)

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Yamaha XSR900 GP: Scheda tecnica

Peso in ordine di marcia 200 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE: Potenza 87,5 kW (119 CV) a 10.000 giri/min. Coppia 93,0 Nm (9,5 kgm) a 7.000 giri/min.
PREZZO: 13.499 euro franco concessionario. Garanzia di 3 anni. Omologata Euro5+.

Prova al banco

Peso col pieno 205 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE: POTENZA 85,1 kW (115,7 CV) a 10.000 giri/’. COPPIA 91,0 Nm (9,3 kgm) a 7.100 giri/’.

(Dati rilevati all’albero)

*Per scoprire chi ha vinto tra la BMW F 900 XR e la Triumph Tiger Sport 800 vai a pag. successiva

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I Nostri Rilevamenti

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Alpen Masters 2025: chi ha vinto tra le Morden Classic

Nonostante l’apparente superiorità, la XSR ha dovuto fare gli straordinari per portarsi a casa questa vittoria. E non perché all’Alpen Masters ci siano voci che riguardano il comfort, la capienza delle borse o il carico utile, ma perché, se parliamo di pura dinamica del veicolo, la Speed è tutto tranne che noiosa. L’impostazione è da moto classica, almeno in parte: significa accomodarsi su una sella simile al bracciolo di un sofà, largo e lungo. Si sta sopra, non dentro. Una posizione che però invita alla guida, più che alla passeggiata. E il motore sembra non vedere l’ora. Prontissimo al richiamo del gas (in mappa Sport anche troppo), ha una schiena poderosa. È tutto e subito, anche ai bassissimi regimi, ma anche agli alti mostra una bella grinta.

E il sound... sembra di guidare una supercar americana.
La ciclistica da parte sua è rocciosa. Significa avere la sensazione di essere saldati all’asfalto, un avantreno granitico che però non è così ben disposto a cambiare direzione. È per questo motivo che, nonostante possieda quell’ingrediente magico che va oltre le semplici analisi numeriche (è una moto di carattere), non può tenere il passo della XSR, specie sui tornanti.

Ed è proprio qui che invece, con grande sorpresa, la Yamaha fa la differenza. Con sorpresa, perché guardandola ci si aspetta la classica guida di una supersportiva, ovvero grande stabilità ma difficoltà a girare stretta. Ma la verità è quasi opposta. È una moto soprattutto leggera, nel senso che si lascia condurre con un dito. Non immaginatevi la ciclistica ultra-solida di una supersportiva, al contrario: le sue sospensioni sono abbastanza soffici e consentono di voltare in un fazzoletto arrotolato. Basta sporgersi un po’ con il busto e la curva è già finita.

Uscire con mezza chiappa dalla sella non serve, anche se l’invito è quasi irresistibile... In questo c’è molta MT-09, moto più agile che stabile, solo che qui si può spingere seriamente sul davanti grazie ai semimanubri (che comunque sono abbastanza vicini al busto e non obbligano a posizioni anacronistiche). È una moto dall’entusiasmo contagioso, che invita a giocare, con comandi funzionali e un fascino rétro senza tempo.

E il motore?
Il CP3 è un vero capolavoro di ingegneria, è stato detto un milione di volte e noi lo diremo per la milionesima-e-uno. Mai avaro di energia, a qualunque regime, è capace di sparare fuori dalle curve come un colpo i bazooka; e allo stesso tempo è sempre perfettamente gestibile (niente effetto on-off). Gustoso ed efficace... what else?

*Per scoprire cosa ne pensiamo noi e leggere le opinioni di InMoto "fuori dai denti" vai a pag. successiva

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Categoria Modern Classic: le pagelle

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FUORI DAI DENTI: COME UNA VOLTA

Ammetto che alla guida della XSR GP mi sono divertito come un bambino. So bene che in finale sarà penalizzata dalla posizione di guida, che seppur non estrema è comunque spiccatamente sportiva, ma mi ha riportato ai vecchi tempi. Come Marty McFly sulla DeLorean, mi sono sentito di nuovo in sella alla mia 125 dell’epoca, quando cercavo di grattare il ginocchio tra le rotonde della zona industriale.

Altri tempi... Tempi che però la XSR riporta in vita, perché in realtà fa soffrire meno di quanto ci si aspetti. Merito di semimanubri non estremi, vicini al busto, e di un assetto decisamente meno rigido di quanto ci si potrebbe aspettare.

Il risultato?
Dopo una curva mi sono trovato senza che lo volessi con una chiappa fuori, il ginocchio proteso verso il cordolo interno (pardon, l’interno curva...) e il braccio esterno poggiato sul serbatoio. Lo so, per strada non serve ed è addirittura controproducente, ma lasciatemi godere questo momento di pura nostalgia motociclistica...

*Per vedere subito il video della SEMIFINALE vai a pag. successiva

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Alpen Masters 2025: il video della SEMIFINALE

L'analisi della Categoria "Crossover" inizia dal minuto 52:45

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Triumph Speed Twin 1200 RS vs Yamaha XSR900 GP | Alpen Masters 2025

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