Non sappiamo bene dove è iniziato il boom delle supersportive, è qualcosa che - al contrario di altre mode - non è stato accompagnato dalla presentazione di uno specifico modello ed è cresciuto in modo esponenziale nel giro di un decennio. I primi segni dell'interesse dei motociclisti italiani (ed europei in generale) per i mezzi manubri arriva, forse, dai primi anni '90 e dalla nascita delle 600 supersportive come CBR-F e Yamaha FZR, moto che hanno messo le basi per il proliferare di questa categoria a cavallo del nuovo millennio. Di sicuro possiamo identificare fra le cause di questo incredibile e irrazionale interesse due grandi protagonisti: il Giappone e il campionato mondiale Superbike.

La guerra delle "4 sorelle"

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Giappone, perchè la partita dei grandi numeri delle supersportive sul mercato è un affare tutto giapponese fra Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki. Le moto italiane, benchè non-plus-ultra del segmento erano collocate più in alto sia come prezzo che come performance sportive, e anche per questo rimasero nella nicchia pur aumentando anche loro le vendite.

Dal Sol Levante, invece, iniziarono ad arrivare modelli incredibili e tutto sommato abbordabili come le 750 di metà anni '90: si parla di CBR 900, Kawasaki ZX-7R, Suzuki GSX-R 750 SRAD e Yamaha FZR 750, che assieme alle sorelline di 600 cc hanno iniziato la scalata alle classifiche di vendita di pari passo con la crescente popolarità del mondiale per le derivate di serie, quella Superbike che subito dopo il 2000 visse la sua "Golden Age" e fece andare fuori controllo il mercato delle neonate 1000 carenate, che possiamo riconoscere come il punto più alto del fenomeno supersportive in Italia.

CBR 1000 RR, Kawasaki ZX-10R, R1 e GSX-R 1000, come CBR 600 RR, ZX-6R, R6 e GSX-R 600/750 sono le vere protagoniste di questo periodo: gli appassionati sono andati fuori di testa con le gesta dei loro piloti preferiti in pista, e ogni stagione era accompagnata da un modello nuovo. I vari "Model Year" si susseguivano a raffica e tanti appassionati erano pronti a cambiare la moto ogni anno anche solo per l'aggiornamento grafico o per quei pochi cavalli in più della versione successiva.

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Da nicchia a fenomeno popolare, e ritorno

Le superportive erano diventate, come per magia, anche commuter quotidiani casa-lavoro, moto per andare a farsi la sparata in pista ma anche un weekend con zaino e borsa da sella al seguito. In giro si vedevano solo loro e nella bocca degli appassionati c'erano sempre le sigle di cui sopra. Ci fa strano, di questi tempi, pensare all'irrazionalità della diffusione capillare di moto studiate per la pista nella vita di tutti i giorni, guidate da motociclisti più o meno esperti, ma tutti pronti a spaccarsi la schiena su strada proni sul serbatoio pur di essere parte di quel magico fenomeno.

C'è da ammettere, però, che non si è trattato proprio di psicosi collettiva. Le supersportive sono state senza dubbio il "caso" del primo decennio dei 2000, ma non erano solo loro le moto che si vendevano, rimanevano le naked quelle più apprezzate in assoluto e le crossover cominciavano a scalare la graduatoria trainate dalla BMW R1100/1150GS. Rimane comunque un fenomeno unico nella storia delle due ruote per il fatto che i "flagship models" (ovvero i mezzi di nicchia esclusivi e costosi, creati per portare avanti l'immagine sportiva e la tecnologia dei vari brand) fossero diventati anche best seller.

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In seguito alla pesante crisi del 2008/2009 e nel decennio seguente gli appassionati hanno iniziato di nuovo a pensare in modo più razionale e i mezzi manubri sono andati pian piano a sparire dalle Top30 di tutti i paesi europei, tornando al loro più consueto ruolo di mezzi di nicchia supertecnologici e carissimi nati per eccellere nelle competizioni e trainare le vendite dei modelli "da mercato". Tra il 2019 e il 2021 abbiamo assistito alla completa sparizione di alcuni modelli 600 che sono stati parte fondamentale del fenomeno: la CBR 600 RR e la R6, e una lacrimuccia ha solcato il viso di molti appassionati. Lunga vita alle supersportive e alla magia che sono riuscite a portare nel cuore dei motociclisti.

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Rewind, Honda CBR 600 F '98

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Fenomeno supersportive: quando la race replica faceva sognare

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