"Sovralimentazione: introduzione forzata di miscela combustibile-comburente nei cilindri rispetto a quella che sarebbe possibile con la normale aspirazione, per garantire al motore maggiore potenza e coppia." Wikipedia è, come al solito, breve e precisa nello spiegare un argomento, ma non altrettanto capace di raccontare cosa davvero significa sovralimentare il motore di una motocicletta e tutte le complicazioni legate alla complessità di sistemi turbo e compressori in uno spazio così ridotto.

Nella storia delle due ruote sono stati fatti parecchi esperimenti, alcuni più riusciti e altri meno, e solo pochi sono arrivati fino alla produzione di serie, rimanendo comunque prodotti di nicchia dal costo elevato e dalle caratteristiche tecniche fuori dal normale. Lasciando stare prototipi e mezzi artigianali dalla produzione limitatissima, ecco 5 moto sovralimentate che vale la pena ricordare, perchè rappresentano a modo loro pietre miliari della produzione motociclistica.

1 - Yamaha XJ 650 Turbo

L'ondata di motori con tecnologia Turbo di inizio anni '80 è stata aperta ufficialmente da questa moto, prima ad essere entrata in commercio e a dimostrare che questa tecnologia non era assolutamente matura. Il motore da 91 CV derivato dalla normale XJ650 Seca non aveva prestazioni massime esaltanti e per colpa dei carburatori e dell'elettronica assente il turbo lag rendeva l'erogazione spigolosa e difficile da gestire. Consumi, costi di manutenzione e affidabilità erano un altro enorme scoglio che ha portato Yamaha a rimuovere questa moto dal listino dopo appena due anni.

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2 - Honda CX 500/650 Turbo

Dopo la Yamaha arrivò Honda, che a sua volta modificò il bicilindrico trasversale della CX 500 dotandolo di turbo. A differenza di Yamaha, la moto di Tokyo aveva un motore molto più affidabile grazie all'adozione dell'iniezione elettronica, che però non riuscì a cancellare il turbo lag e costrinse i tecnici a rivedere il progetto aumentando la cilindrata a 650 e abbassando la pressione del turbo. Il problema fu in parte risolto e si ottenne una moto da ben 100 CV, ma il prezzo di listino esagerato per una moto di fascia media ne decretò l'insuccesso. Anche questa rimase in listino solo due anni, 1982 e 83.

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3 - Kawasaki GPZ750 Turbo

Alla Kawasaki spetta lo scettro di moto più prestazionale dell'era Turbo degli anni '80. A differenza dei modelli citati in precedenza, questa era una vera moto sportiva e per l'adozione del turbo nel 4 cilindri 750 di casa hanno dovuto rinforzare il cambio, adottare pistoni racing e bielle più robuste. I 112 CV erogati la mettevano allo stesso livello prestazionale della GPZ1100 ed era un vero prodigio di tecnica e sportività, con un turbo lag ridotto e una guidabilità di tutto rispetto. Rimane ad oggi il più riuscito degli esperimenti turbo anni '80, ma anche lei rimase un prodotto di nicchia molto costoso.

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4 - Peugeot Jetforce Compressor

Dopo la morte dell'era turbo passarono più di 20 anni prima di vedere un altro modello di serie sovralimentato, e aveva forme e caratteristiche di uno scooter! Il progetto Compressor di Peugeot del 2003 ha portato a inserire nel piccolo sportivo Jetforce un vero compressore capace di mantenere invariati cilindrata (125cc) e potenza di 15 CV (come da legge), ma permettendo un'erogazione corposissima con coppia paragonabile a un motore 250. Fu un costoso esperimento con numeri di vendita molto bassi, ma sai che spasso per quei fortunati sedicenni che l'hanno potuto guidare!

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5 - Kawasaki serie H2

E arriviamo ai giorni nostri con Kawasaki che ha finalmente portato il concetto di sovralimentazione allo stato dell'arte, con la gamma H2 (prima sportiva, poi turistica e infine naked) che unisce un motore 4 cilindri in linea a un compressore ben tarato grazie a un'elettronica raffinata e capace di spingere l'incredibile Ninja H2R fino a 300 CV. Per le moto di utilizzo stradale, la potenza è limitata ai 200 CV (come per la Z H2) e nonostante il peso non proprio da ballerina questo motore rimane ad oggi la massima espressione di sovralimentazione mai realizzata per una motocicletta. Non è un caso che si tratti di Kawasaki, che già compì un mezzo miracolo rendendo guidabile la GPZ750 Turbo negli anni '80!

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