Quando vediamo la stessa moto con la targa e senza, non ci sono paragoni: la linea è molto più filante e pulita quando non c'è, perchè la maggior parte dei designer considera la targa come un elemento esterno allo stile. È per questo che vediamo codini cortissimi e portatarga lunghi e goffi, necessari per riportare la targa oltre il limite della ruota come previsto dalla legge.

I portatarga belli non esistono

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Per ovviare a questi brutti accrocchi plasticosi, alcuni produttori stanno adottando la soluzione della targa montata su un supporto ancorato al forcellone e solidale al movimento della ruota. Per molti motociclisti questo sistema non rovina il linguaggio stilistico, ma per altri la targa montata così in basso sposta l'attenzione proprio sulla ruota abbassando la linea e disarmonizzando l'estetica nella vista posteriore.

Ovviamente è una questione di punti di vista e gusti e questo causa sempre un dibattito fra chi sostiene una soluzione o l'altra, ma in questo specifico caso c'è molto di più da discutere a partire da una domanda ben precisa: la targa è considerabile come elemento estetico o no? Non tutte le aziende trattano questo ingombrante rettangolo di latta come qualcosa da integrare nella linea del mezzo, soprattutto quando si tratta di moto compatte e dall'estetica slanciata (escludiamo, per esempio, scooteroni e grosse GT tipo HD Touring, BMW K e Honda Goldwing), ma è chiaro che la sua presenza sia imprescindibile e gli utenti cercano in tutti i modi di renderla meno "pesante" con portatarga piccoli e poco legali o soluzioni fantasiose, spesso modificando la moto nuova ancora prima di ritirarla dal concessionario.

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Case e utenti vedono la targa in modo diverso

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Nelle cartelle stampa, nelle interviste ai designer o nelle descrizioni che accopagnano il lancio di una nuova moto, la targa non è quasi mai menzionata, come se si trattasse di qualcosa che non fa parte della moto, messa lì perchè è obbligatoria anche se nessuno la vorrebbe vedere. La considerazione stilistica che i produttori non vogliono riporre su questo dettaglio, però, è da sempre al centro delle chiacchiere fra chi quelle moto le compra e un portatarga particolarmente brutto può influenzare seriamente l'acquisto. È chiaro come produttori e utenti finali percepiscano l'estetica della targa in maniera diversa da sempre, ancor di più in tempi recenti, con posteriori sempre più corti e striminziti.

Metterla in sospensione sulla ruota è una risposta, ma non risolve di certo il problema. Chi scrive non ama particolarmente questa soluzione e fin dalle prime applicazioni (la Bimota DB3 Mantra del 1994 fu la prima a sfoggiarla, per poi tornare alla posizione classica sotto il codone nella seconda serie) mi ha dato un'impressione di disarmonia che si accentua nelle moto con codini particolarmente piccoli e alti. Per fare un esempio, non riesco ad apprezzarla sulla MT-09 ('17-'20), ma non mi crea troppi problemi su moto dall'estetica già di per sè molto particolare come Ducati Diavel. Allo stesso modo, certi portatarga in posizione classica sul codino sono un vero cazzotto negli occhi, come nella maggior parte delle naked medio-piccole del mercato o l'impalcatura di serie della Keeway RKF 125.

Sopra, sotto, di lato, pare che una soluzione legale e piacevole esteticamente non esista... al momento. Se i produttori iniziassero a vedere la targa come un elemento integrante dello stile delle nuove moto e sviluppassero supporti con un po' più di cura - magari interamente in metallo, più compatti, e non in ingombrante plastica - potremmo vedere un'evoluzione positiva che renderebbe le moto più piacevoli anche se completamente di serie e legali al 100%

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