C'era una volta Laverda, un marchio di motocilette italiano dal grande fascino e dal palmares sportivo di tutto rispetto, che non è mai diventata una big ma si è difesa molto bene durante gli anni '60 e '70 con prodotti al top di performance e qualità. Negli anni '90 non navigava in buone acque, e dopo un primo fallimento la produzione riprese con una serie di sportive e naked fuori dal tempo, dotate tutte di motore bicilindrico raffreddato ad aria e feeling da moto artigianale.

Un prototipo pensato per la rinascita

[[ge:sn:inmoto:5059682]]

Nel 1998 al Salone di Monaco, la factory di Breganze presentò un modello particolarissimo in forma di prototipo: la TTS 800. Non assomigliava a nient'altro prodotto prima di allora, e sposava la solita scelta meccanica a due cilindri con un concetto estetico e filosofico tutto nuovo. La moto era alta da terra, con sospensioni rialzate e una seduta ampia e comoda ad accentuare il carattere turistico, in un mix di stili che ora chiameremo senza dubbio "crossover" e che all'epoca era prerogativa della Yamaha TDM 850, prima moto di questa tipologia ad avere grande successo sul mercato e che condivideva con il prototipo italiano anche l'architettura meccanica bicilindrica frontemarcia.

La TTS di Laverda, però, aveva anche ciclistica rigorosamente stradale con telaio in tubi d'acciaio e ruote da 17" con impianto frenante davvero sportivo, probabilmente ripreso da quello della serie Formula 750 così come il motore, che nella carenate esprimeva fino a 92 CV, molti più dei 77 della TDM. Alcune soluzioni tecniche innovative portate da questo prototipo erano senza dubbbio il serbatoio posizionato sotto la sella per abbassare il baricentro e il vano portaoggetti ricavato al posto del tradizionale posizionamento della benzina, che in questo caso ospitava anche l'airbox. La strumentazione era completissima, quasi da GT, e la capacità di portare bagagli era affidata a un portapacchi posteriore e a una serie di valigie laterali (non presentate con la moto, ma nel programma di accessori dedicati). Bello anche il doppio scarico alto dal sapore off-road.

[[ge:sn:inmoto:5059683]]

Dimenticata in brevissimo tempo

Come le altre Laverda dell'epoca, l'estetica era la cosa che più faceva discutere. In questo caso il senso di moto artigianale dal design non molto curato è parecchio evidente. Sia la scelta cromatica che le linee disarmoniche rendevano la TTS una moto sia poco attraente che poco personale, benchè il cupolino a punta con il doppio proiettore fosse qualcosa di moderno e inedito, ma poco in armonia con il resto del mezzo, penalizzato anche da una scelta bicromatica non proprio felicissima.

Di questo prototipo, a parte qualche foto e i dati tecnici descritti, non si sa nient'altro. L'idea era buona ma come sappiamo tutto il progetto Laverda naufragò pochi anni dopo a causa delle scarse vendite (quasi tutte all'estero) dei modelli Formula e Ghost, che portò poi all'acquisizione da parte di Aprilia nel 2000, a sua volta comprata dal Gruppo Piaggio nel 2004. Già Aprilia, però, aveva in mente altro per l'azienda vicentina e la TTS fu semplicemente messa via e mai più ripresa in considerazione.

Laverda 650 Sport: la moto del rilancio

Risultati di ricerca per tts 800

Laverda TTS 800: la crossover dimenticata

Insieme per passione