Più che un incontro con un manager, è stata una chiacchierata abbastanza confidenziale, di quelle che si fanno tra motociclisti. Giovanni Notarbartolo di Furnari, General Manager di TVS Motor Italia, racconta, con tono diretto e appassionato, il primo anno del marchio indiano nel nostro Paese: una realtà giovane, ma esperta, già pienamente operativa, che guarda all’Europa con strategie chiare e solide ambizioni.

- TVS è una nuova realtà per l’Italia…

"Azienda giovanissima per l’Italia. Come sai bene, abbiamo aperto una filiale nel 2024, marzo, quindi poco più di un anno e mezzo fa. A ottobre ‘24 abbiamo iniziato a importare i primi veicoli; abbiamo formato una squadra, abbiamo creato una società a Roma, a tutti gli effetti una società di diritto italiana. Abbiamo un Team, abbiamo una rete, abbiamo assistenza post-vendita, abbiamo un’azienda che è operativa al 100%. Quindi commercialmente, finanziariamente, economicamente."

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- Sicuramente c’è già un’idea di espansione, un progetto: si può conoscere?

"Abbiamo, è importante dirlo, un piano quinquennale strategico sull’arrivo di TVS in Europa, che passa attraverso l’Italia. Quindi si è aperta la filiale in Italia, si è messo qui un ponte per iniziare ad arrivare sul mercato europeo. Attraverso la piazza più importante, in termini di volume, che è quella italiana. E poi è arrivata EICMA. Che è chiaro: dopo che Colonia ha perso molto abbrivio, è sicuramente l’esposizione delle motociclette più importante del mondo. È un crocevia, nel quale tu non puoi non passare se sei un’industria motociclistica. E se vuoi continuare ad avere successo. Sì, quello fatto a EICMA è un passaggio importante, con sei nostri nuovi modelli."

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- Ci sarà un centro TVS Europa in Italia

"Non c’è ancora una strategia chiara. I major market, quelli più importanti, immagino Francia, Germania, UK dove c’è Norton, saranno sicuramente mercati gestiti da TVS, direttamente, intendo non attraverso un importatore. Per quanto riguarda dove sarà situata la capogruppo europea, ancora non posso dirlo."

- Norton qui è presentata in veste separata rispetto a voi, ha uno stand dedicato.

"Certo, è separatissima. Ti direi, rispetto a noi fa parte del gruppo. TVS ha comprato Norton nel 2022, quindi fa’, a tutti gli effetti, la parte finanziatrice di Norton. Perché parlo di società finanziatrice?
Norton, fino ad ora, non ha ancora ancora avuto modo di fatturare, e sta ripartendo grazie a TVS. È certo che, per Norton, parliamo di una realtà completamente distinta, che si rivolge a un mercato diverso, che si orienta a clienti completamente diversi.
TVS la possiamo più avvicinare a un’azienda che punta a fare volumi. Norton, invece, bussa alle porte del lusso vero e proprio, ed è giusto che siano separate. Però lo sforzo che è stato fatto da TVS, per quest’anno, è stato promuovere in Eicma sia TVS sia Norton. È una cosa straordinaria, penso che sia sotto gli occhi di tutti. Questo per sottolineare come, dopo che, un anno fa, si è aperta la filiale italiana, TVS sta facendo sull’Europa un investimento strategico. Che continuerà nel tempo."

- Come TVS Italia vi occuperete di Norton o no?

"Assolutamente sì, al 100%, la struttura italiana si occuperà della commercializzazione e distribuzione “Go to Market” di Norton."

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- Parliamo di gamme, sia TVS sia Norton: quali segmenti ricoprite e quali potreste ricoprire in un prossimo futuro?

"TVS ha una gamma di 7 veicoli, 3 scooter e 4 motociclette. C’è grande soddisfazione dallo scooter, uno in particolare, Jupiter 125. Adesso TVS ha comprato Engines Engineering, che da Bologna farà la progettazione dei veicoli per l’occidente, di TVS, ma soprattutto di Norton. Faremo intanto delle parti per Jupiter 125, nuovo modello che lanceremo a brevissimo, in sintesi, un veicolo su due che vendiamo è questo scooter.
Ovviamente non smettiamo di pensare quanto TVS sia un’azienda importante sotto il profilo motociclistico. Ora abbiamo lanciato RTX 300 in contemporanea, sia in India sia sul mercato europeo, che diverrà l'ottavo veicolo in gamma."

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- È una cilindrata che piace anche qui, da noi?

"È ovvio che per mirare al nostro Vecchio Continente, l’azienda deve puntare su cilindrate più alte. Anche se, dico una cosa in trasparenza: certo, c’è sempre l’appassionato che ricerca prestazioni. Ma se si vanno a vedere, le performance di questa cilindrata – ed è discorso che vale anche per la concorrenza – oggi, la motorizzazione 300 che equipaggia RTX , penso che soddisfi le necessità emotive anche di chi, magari, scende da un sei e mezzo, da un ottocento. Perché c’è tecnologia. Che migliorerà sempre, offrendo anche alle cilindrate più piccole quella base di prestazioni sufficiente a soddisfare chi voglia guidare in maniera spensierata. Perciò ho molto entusiasmo, sono molto ottimista sui risultati commerciali di questo 300."

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- A proposito di crossover: quanto potrebbe essere importante per voi questo segmento, così come lo è già per altre aziende?

"Lo è. Lo è nell’elettrico, lo è in quei modelli che la concorrenza ha prodotto nel recente passato. Ma non so se continuerà ad esserlo per quegli stessi modelli, sinceramente. Il mercato, in questo momento, dice che negli scooter la classificazione o è 125, o è 300, o ruota alta o maxi scooter. Sulle moto c’è più un effetto Torre di Babele. Chi domina tanto è l’adventure, i numeri sono importantissimi, perciò da lì non usciremo per un po’.
L’orizzonte crossover, ora, per gli scooter non lo vedo. Tieni presente che, per gli scooter, l’elettrico sta su livelli talmente bassi di immatricolato che, prima o poi, rimbalzerà in alto. Non mi stupirei, nonostante non sia un amante dell’elettrico, che lo scooter possa ritagliarsi una certa importanza nella mobilità urbana, potrebbe dire la sua. E noi, da questo punto di vista, siamo prontissimi."

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- Il modello che ti aspetti possa diventare importante?

"Per TVS, confermo, RTX 300 è destinata a darci grandi soddisfazioni."

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- C’è altro in cantiere?

"Certo. Intanto ci sono quei due prototipi che abbiamo esposto a EICMA: non mi avventuro nel rilasciare dettagli su cilindrate e prestazioni, ma osservandoli ti dicono chiaramente qual è la strada che TVS sta percorrendo. Sportive e naked."

- In che cilindrate?
"Alle sportive ci crediamo. Per essere su questi mercati, la cilindrata andrà a crescere."

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- Ti chiederei della distribuzione in Italia, come si compone la rete attualmente?

"Vorrei parlare di numeri, per essere precisi: ora abbiamo 60 concessionarie in Italia, alle quali devo dire grazie di cuore per la mano che ci hanno dato in questo periodo iniziale. Mentre pensiamo di arrivare a 70-80 concessionarie per la fine dell’anno. A regime, vedo che arriveremo a fare 130-140 concessionarie sul territorio italiano, immaginando una rete che dia una capillarità adeguata agli obiettivi che ci siamo dati. Poi, la rete è un’animale vivo, che si muove, che va gestito giornalmente, fra i concessionari che entrano e escono, ma ritengo che con oltre 100 concessionari non dovremmo avere problemi."

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- Per quanto riguarda Norton?

"Stiamo aspettando con ansia i primi veicoli, ovviamente non avrà una rete come quella di TVS. Immagino una rete che copra i capoluoghi delle regioni italiane. Poi ci sono quelle in cui c’è un più grande fermento motociclistico, come la Campania, la Lombardia, il Lazio, la Sicilia, che avranno bisogno di più concessionarie. Indicativamente presumiamo questo. Norton proietterà un altro film rispetto a TVS, che oggi si affida a una rete multimarca. Perciò si costruirà una rete che abbia caratteristiche diverse, anche negli investimenti."

- In quale fascia di prezzo si collocherà Norton?

"È presto per dirlo. Quello che so’ è che ci sarà un after sales dedicato, ma non voglio essere schematico. Non so esattamente come ci svilupperemo, ciò di cui sono sicuro è che abbiamo persone molto valide all’interno della squadra, faremo a breve tutte le opportune valutazioni in tal senso."

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