Abbiamo finalmente messo le mani sulla ZX-4RR, la nuova supersportiva di cilindrata contenuta che Kawasaki offre a una schiera di appassionati ben definiti e che ha un legame davvero profondo con il passato. Ovviamente parliamo della vicinanza alla sua antenata, la ZXR 400 degli anni '90, nata per dare filo da torcere alle 2 tempi 250 (Aprilia e Suzuki) ma con un motore 4 cilindri in linea a 4 tempi e un'impostazione da Superbike, ma con cilindrata ridotta a 400cc. Questa nuova creazione è davvero la sua erede?

Numeri a confronto

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La ZX-4RR 2024 ha una scheda tecnica degna di nota: c’è un motore 4 cilindri in linea raffreddato a liquido di 399 cc capace di erogare 77 CV a 14.500 giri (ma può girare oltre i 15.000 giri!), che diventano 80 con l’airbox in pressione. La coppia è molto bassa: 39 Nm a 13.000 g/min e un peso di 188 kg in ordine di marcia. Sono valori non estremi e comunque migliori rispetto a quelli della sua progenitrice, che aveva un 4-in-linea sempre raffreddato a liquido da 398cc ma erogava meno cavalli (58,44 CV a 12.400 giri) e meno coppia ( 3,41 Kgm a 12.200 giri) per una velocità massima di 212 Km/h. Pesava 182 Kg in ordine di marcia.

Ovviamente stiamo parlando di epoche diverse e questo lo si può riconoscere anche nella diversa filosofia ciclistica. Il telaio dealla ZX-4RR è un traliccio di tubi che pur riprendendo le quote di una struttura da supersportiva è fatto in acciaio, mentre la ZXR 400 aveva un classicissimo doppio trave perimetrale in alluminio, proprio come le maxisportive giapponesi dell'epoca. Ciclisticamente la progenitrice è più abbondante, 1.390 mm di interasse contro i 1.380 della nuova, ovviamente sono entrambe molto compatte se comparate a sportive di cilindrata superiore o a delle comuni naked.

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Prestazioni simili o no?

In sella la posizioni di guida possiamo assimilarla a un'esperienza simile. Il nostro Alessando che ha appena provato la ZX-4RR sul circuito di Calafat dice: "il busto rimane abbastanza eretto, stando dritti, e i polsi non sono eccessivamente caricati. In pista, le pedane a volte sono fin troppo centrali e in effetti, per i piloti-spilungoni come il sottoscritto (1.90), si vorrebbe un pizzico di protezione aerodinamica in più." Nel nostro test della ZXR 400 del 1997 la descrivevamo così: "La posizione di guida non è esasperatamente coercitiva, ma la sella decisamente bassa, crea un inserimento nel corpo macchina che ad alcuni potrà sembrare eccessivo. Il manubrio è piuttosto distante, ma non tanto da creare affaticamenti alle braccia, mentre le pedane non sono particolarmente alte da arretrate".

E le prestazioni? Ecco cosa pensiamo della nuova 400 estrema: "Diciamoci la verità, coppia ai bassi (ma anche ai medi) ce n’è davvero poca, col risultato che uscire dai rampini, con la ZX-4RR, non è sempre facile. L’allungo è consistente, esaltante, un urlo metallico amplificato dal sound di aspirazione ben presente e dai rapporti abbastanza lunghi. La ciclistica è tipicamente Kawa. Significa: avantreno solido e comunicativo, ottima stabilità sul veloce, agilità…così così."

25 anni fa invece il test ride della Kawa ci diceva che: "rimane sempre molto docile come se riconoscesse il padrone. Certo se andarci piano è una cosa, andarci forte è un'altra, per ottenere buone prestazioni ci vuole un minimo di malizia: il motore infatti, pur regolarissimo, a bassi regimi non spinge più di tanto, così va mantenuto sempre su di giri (al di sopra di quota 10.000) e in curva bisogna cercare di perdere meno velocità possibile, ed in questo la piccola Kawasaki aiuta, grazie proprio al granitico avantreno, che permette di affrontare i curvoni in sicurezza a gas spalancato, pennellando le traiettorie al millimetro."

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Simili, ma molto diverse

Due moto con meccanica e tecnica per certi versi simile ma con dinamica di guida distante. Ovviamente sono passati tanti anni e ogni moto - comparata a una di 1/4 di secolo più vecchia - ha dinamiche di guida più amichevoli, ma qui il confronto è più su quale moto sia più sportiva e più coinvolgente. In generale possiamo dire che entrambe rappresentano la stessa identica scelta "esotica" all'interno del listino nel quale si sono inserite e anche i prezzi sono per chi ha le idee chiare e non valuta molto le alternative più potenti ma "normali".

Siamo a 9.690 euro per la ZX-4RR, non di certo a buon mercato, e 16.810.000 Lire per la ZXR 400, che era allineato al prezzo delle sportive 600 dell'epoca. Troppi soldi? O non si pone il problema dato che sono moto di una categoria completamente a parte?

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Kawasaki ZX-4R Vs. ZXR 400: stessi cilindri, epoche diverse

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