Che bella rinfrescata estiva vedere per la prima volta le immagini della Honda V3R definitiva! In realtà non si tratta di foto di cartella stampa ma dei nuovi disegni di brevetto registrati in Australia, che mostrano quali saranno le linee finali della moto e che lasciano spazio a una riflessione: se la meccanica promette di rompere gli schemi, il design sembra voler rassicurare il pubblico con linee non troppo estreme e un linguaggio aggressivo ma sobrio che in Honda conoscono molto bene.

Sobrietà inaspettata (o forse no)

Non ci sono dati tecnici definitivi, nè indiscrezioni tecniche diverse da quelle mostrate nel concept di EICMA, che lasciava immaginare una naked dalle proporzioni quasi futuristiche, con superfici tese, volumi estremi e un'impostazione da laboratorio tecnologico. I disegni depositati da Honda restituiscono invece una moto molto più vicina alla produzione, ma anche decisamente più convenzionale.

Le proporzioni sono quelle ormai tipiche delle moderne roadster di media-alta cilindrata (ci vediamo un po' di MT-09, ma anche le linee morbide della CB1000 Hornet). Il serbatoio è muscoloso ma senza eccessi, il codino è compatto ma senza estremizzazioni, e il gruppo ottico sottilissimo e verticale sembra l'unico elemento "di rottura". Nel complesso emerge una moto che potrebbe tranquillamente inserirsi nell'attuale gamma Honda senza rappresentare una rivoluzione stilistica, come qualcuno si aspettava.

L'unico vero elemento capace di suggerire qualcosa di tecnicamente davvero innovativo è la particolare configurazione della sezione anteriore. La presenza del compressore elettrico obbliga infatti a una grande presa d'aria laterale posizionata sulla destra della moto, creando un'insolita asimmetria visiva. È probabilmente il dettaglio più originale dell'intero progetto, oltre a essere uno dei pochi casi in cui una precisa esigenza tecnica diventa anche un elemento di caratterizzazione estetica.

La filosofia stilistica di Honda (che funziona)

Per il resto, la V3R sembra seguire quella linea stilistica che Honda sta adottando ormai da alcuni anni. Una ricerca dell'equilibrio che raramente divide il pubblico, ma che altrettanto raramente sorprende. È una filosofia quasi opposta rispetto a quella perseguita dalle principali concorrenti giapponesi. Per esempio, Yamaha negli ultimi anni ha costruito un'identità molto riconoscibile fatta di volumi quasi robotici, frontali estremamente compatti e una forte influenza "mecha" che caratterizza modelli come MT-09 e Tracer. Kawasaki continua invece a sviluppare il proprio linguaggio Sugomi, fatto di linee fluide, superfici organiche e un'aggressività quasi animale che rende immediatamente riconoscibili Z900 e Ninja.

Honda no, e sembra continuare a voler evitare qualsiasi estremizzazione. Il risultato è una moto che difficilmente rischia di risultare sgradita, ma che rischia di non lasciare un segno forte nella memoria. Molti modelli recenti condividono ormai proporzioni, dettagli e soluzioni stilistiche molto simili, con differenze che spesso riguardano più gli allestimenti che il linguaggio estetico vero e proprio, e a giudicare dai dati di vendita, è una scelta industriale che funziona molto bene.

Tuttavia proprio la V3R avrebbe potuto rappresentare l'eccezione ideale. Perché se si decide di sviluppare un inedito motore V3 sovralimentato, con costi di ricerca enormi e una tecnologia destinata a diventare il simbolo dell'intero progetto, forse anche il design avrebbe meritato un pizzico di coraggio in più. Vedremo se nella moto definitiva, e non su un foglio di carta, l'effetto sarà diverso. Non vediamo l'ora di metterci lo sguardo (e le mani) sopra.