Quando i tre nuovi modelli della serie F-GS sono stati presentati online - qualche giorno fa - gli appassionati sono rimasti abbastanza stupiti nel vedere un membro del trio con sembianze completamente diverse. BMW ha deciso di dare alla F 900 GS 2024 una connotazione molto più fuoristradistica e un look decisamente aggressivo, migliorando non solo lo stile ma anche le performance di motore e ciclistica, con più cavalli e meno peso. Vi facciamo vedere dove hanno lavorato i tecnici per togliere chili e rendere la moto più adatta al fuoristrada vero.

F 900 GS vs. F 850 GS

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Guardandole una accanto all'altra non sembrano nemmeno sorelle: le proporzioni di muso, cupolino, fianchetti, serbatoio e codino sono completamente diverse e tendenzialmente ci sentiamo di dire che la nuova F 900 GS sia più vicina alla Yamaha Ténéré rispetto a una moto della serie F.

Eppure, se indugiamo sulla ciclistica, notiamo come telaio, meccanica, forcellone e telaietto posteriore siano assolutamente gli stessi. Un lavoro di fino, quello di BMW, che ha cambiato i connotati alla sua tuttoterreno media senza stravolgere la base, che rimane praticamente invariata rispetto al passato nelle versioni F 850 GS 2024 e F 900 GS Adventure 2024.

Codino striminzito, cupolino raccolto (e con singolo proiettore), serbatoio in plastica anzichè in metallo e fianchetti più raccolti ed estesi verso il basso. Con queste nuove forme fatte di linee più verticali che orizzontali, la F-GS si alleggerisce e slancia verso l'alto, cambiando completamente la percezione del mezzo. E il becco? sparisce quasi del tutto e ciò che rimane è giusto un accenno sotto al faro. Questo muso è un po' una rivoluzione per la serie che per la prima volta perde il doppio faro asimmetrico e il becco pronunciato.

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Non è solo estetica, cambia anche la sostanza

La nuova GS si chiama 900 perchè porta la cilindrata del bicilindrico parallelo a 895 cc (in precedenza 853 cc) e la potenza fino a 105 CV. Si pala di circa 10 CV in più rispetto al passato, e il nuovo motore dovrebbe garantire una curva di coppia più piena data anche dalla nuova trasmissione con corona maggiorata.

Sul lato ciclistico invece troviamo una maggiore propensione all'offroad grazie all'optional delle sospensioni Enduro PRO e al Dynamic ESA di ultima generazione. Il serbatoio del carburante in plastica da 14,5 litri della nuova F 900 GS fa risparmiare 4,5 kg di peso e la sezione posteriore pesantemente ridisegnata toglie altri 2,4 kg. Inoltre 1,7 kg vengono risparmiati grazie al silenziatore Akrapovic che è di serie. Totale? -14 kg sulla bilancia, davvero niente male.

Con la nuova F 900 GS, BMW trasmette un messaggio forte: "finora le nostre adventure medie non si sono mai dimostrate le migliori in fuoristrada, ma ora vogliamo giocarcela ad armi pari". Siamo curiosi di vederla sfidare in maniera diretta sia la già citata Ténéré 700 che la KTM 890 Adventure, che sono le più "dotate" dove l'asfalto finisce.

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