La Benelli TRK 502 (QUI nella nostra video-comparativa con la Honda CB500X) è un successo senza se e senza ma. Ha stupito tutti, addetti ai lavori e non, quando è riuscita a scavalcare in classifica la regina, sua maestà BMW GS, ergendosi così a moto più venduta in Italia nel 2020 (anche se a gennaio 2021 la BMW si è presa una piccola rivincita). Ma come ha fatto una moto per neopatentati A2 a ottenere un risultato simile? Proviamo a vederci chiaro con questo #FocusOn.

LE FORME SONO QUELLE

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Prima di tutto, la Benelli TRK ha avuto successo perché appartiene a un segmento estremamente in voga, quello delle enduro da viaggio. Le sue forme sono quelle giuste, inutile negarlo, e in fin dei conti scimmiottano bene le ammiraglie di grossa cilindrata. E a ben vedere, anche il suo peso non si discosta molto: tanto per fare un esempio, la nuova Ducati Multistrada V4 ferma l’ago della bilancia a 243 kg in ordine di marcia, appena 8 in più della Benelli. Considerata la categoria…

E INFATTI IL PESO SI SENTE

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Non serve guidarla: basta alzarla dal cavalletto per capire che sì, la Benelli TRK 502 è una moto pesante. Il ferro è il materiale largamente più utilizzato e le dimensioni sono abbondanti. Ma quindi, cosa l’ha resa così desiderabile? La prima risposta è facile: il prezzo è sicuramente un fattore determinante, perché con circa 6.000 euro ci si porta a casa una moto completa di tutto, pronta ad affrontare qualunque avventura.

COME FA A COSTARE COSì POCO?

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È un po’ il segreto di Pulcinella. Nel 2005 Benelli è stata acquisita dal Gruppo Cinese Qianjiang; vi basti sapere che è un’aziendina capace di produrre qualunque genere di veicolo, con circa 14.000 dipendenti e in grado di sfornare la bellezza di 2.000.000 di motori all’anno. Già, 2 milioni. Il suo braccio operativo in Europa, nonché attuale amministratore di Benelli, è Yan Haimei, una donna loquace e determinata (abbiamo avuto modo di conoscerla durante le ultime presentazioni Benelli) e con obiettivi molto ambiziosi. Secondo il suo pensiero, oggi come oggi dire “moto cinese” non equivale più a dire moto povera. Tornando alla TRK, come tutte le altre Benelli è interamente prodotta nei Paesi asiatici, con un conseguente drastico abbattimento dei costi. Nonostante i dazi doganali, la logistica eccetera, per l’azienda è molto più conveniente produrre tonnellate di TRK in Cina piuttosto che in Italia. Et voilà, ecco il prezzo finale da hard discount. Piano con i giudizi però: se credete che Benelli sia l’unica a fornirsi dai nostri amici asiatici…vi sbagliate di grosso. Ma questa è un'altra storia.

COME LE GRANDI

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Il fatto è che, alla fine, la TRK 502 somiglia molto a una maxi-enduro, anche se equipaggiata con un sobrio bicilindrico parallelo di 500 cc. Ed è questo il suo segreto. Molti motociclisti cosiddetti “di ritorno” (quelli cioè che non vanno in moto da tanti anni ma vorrebbero tornare a farlo) hanno poche pretese per quanto riguarda le prestazioni, ma allo stesso tempo sono attirati dal genere maxi enduro. La Honda CB500X? Anche se più leggera della Benelli (parecchio…) è considerata da molti troppo minuta, simile a una moto per neopatentati. La Benelli è imponente, mastodontica, è una motorona fatta e finita; ha un motore di piccola cilindrata, vero, ma a tanti questo non importa.

MA COME SI GUIDA?

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Nonostante il suo peso giunonico, la TRK si guida bene. Come abbiamo già ribadito, non sembra una moto di piccola cilindrata, né da ferma, né in movimento. Il peso è importante, è vero, e ostacola un po’ nelle manovre a bassa velocità, ma il baricentro non è così alto e l’assetto è sempre piuttosto neutro. Spesso si sente dire “moto sincera”: lei lo è. Le sospensioni trasmettono quello che scorre sotto le ruote e non ondeggiano eccessivamente quando si alza un po’ il ritmo. La vita quotidiana è piuttosto semplice in sua compagnia, anche grazie a una sella non così alta da terra (835 mm). Il motore da parte sua può svolgere diversi compiti. Ai bassi regimi è regolare e ronza come un 4 cilindri. Dimenticatevi gli strattoni da bicilindrico a V. Insistendo con l’acceleratore poi si scopre una buona erogazione, pulita e senza incertezze, che si prodiga in un allungo un po’ sofferto. Meglio non strizzarlo come un panno e sfruttare la sua regolarità ai bassi. E per viaggiare? Anche in questo caso, la TRK se la cava alla grande. Le vibrazioni sono contenute e compaiono solo agli alti regimi. Non c’è elettronica con cui spippolare, in compenso l’ergonomia non è per nulla affaticante. Il manubrio è largo, le braccia rimangono orizzontali e la protezione offerta da plexi (che in realtà distorce un po’ la visuale) e serbatoio non è affatto male. Si può stare in sella per ore, prima di doversi sgranchire schiena. Le mancherebbe giusto un cruise control per non fermarsi mai…

QUALE PRENDERE?

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Per quanto ci riguarda, la scelta è quasi obbligata: tra le due, la X è la più intrigante. Principalmente perché ha i cerchi a raggi, la ruota anteriore di 19 pollici e il terminale di scarico alto: la standard a confronto sembra un po’ zoppicante. E poi costano uguale…

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#FocusOn: Benelli TRK 502

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