C'è stato in tempo in cui una moto era relativamente poco. Due ruote, un motore con su un serbatoio, un telaio, un manubrio. La moto era perciò leggera, concettualmente agile, relativamente semplice da usare, prima ancora che da guidare. Ti esponeva all'aria, alla pioggia, al caldo e al freddo e, soprattutto, metteva in contatto diretto il motociclista con la strada.
Non era necessariamente veloce. Non era particolarmente confortevole. Non aveva bisogno di essere capace di fare tutto. Ma aveva una cosa che forse oggi rischiamo di considerare meno importante: un minimalismo che le dava un'identità precisa.

Sempre più moto, sempre più "cose"

Le motociclette moderne sono, sotto quasi ogni aspetto, migliori di quelle del passato. Frenano meglio, hanno ciclistiche più efficaci, motori più potenti ed efficienti, sono più affidabili e, grazie all'elettronica, possono essere molto più sicure. Spazziamo il campo dall’attribuire alla tecnologia di essere un problema.
Il dubbio potrebbe però nascere sulla quantità di tecnologia che stiamo mettendo dentro una moto. E ciò che comporta.
Oggi una motocicletta può avere piattaforma inerziale, ABS cornering, controllo di trazione, mappe motore, diversi livelli di freno motore, riding mode, sospensioni elettroniche, quickshifter, cruise control, radar e sistemi capaci di intervenire continuamente sul comportamento della macchina.
Sono strumenti straordinari. Ma c'è una differenza fra una moto che offre al pilota la possibilità, e il piacere, di scegliere fra le varie dinamiche di guida possibili e una moto che gli chiede continuamente di definire come deve comportarsi.
Fatte salve le regolazioni di base, come al precarico delle sospensioni o alla distanza delle leve dalle manopole, un tempo una moto si doveva soprattutto guidare. Oggi, sempre più spesso, bisogna anche configurarla. E non tutti siamo in grado di intervenire sfruttando completamente la sofisticatezza delle regolazioni ai vari sistemi elettronici.

La rincorsa alla moto totale

Il fenomeno commerciale delle crossover è forse la rappresentazione più evidente di una trasformazione concettuale. La loro versatilità porta a fare una riflessione sulla specificità che, in origine, era distinzione, era manifestazione di personalità, tuttavia significava essere motociclisti. Non automobilisti.
Il successo delle crossover è comunque comprensibile: una sola moto può essere comoda nel quotidiano, efficace sul misto in collina, abbastanza stabile e veloce in autostrada, adatta al viaggio. E poi è utilizzabile in coppia e, almeno in parte, pronta anche a percorrere eventuali strade bianche.
Ma proprio per questo deve essere necessariamente più complessa. E, in alcuni casi più grande, più strutturata.
È difficile fare contemporaneamente una sportiva, una turistica, una moto da città e una macchina capace di affrontare strade dissestate senza dover aggiungere qualcosa alla motocicletta.
Così la moto cresce di elementi strutturali e peso. Crescono le prestazioni e, con esse, la necessità di controllarle.
E la leggerezza, che per decenni è stata uno dei valori fondamentali della motocicletta, non ha più la sua importanza originale.

Meglio leggera o pesante? Gira pagina

Leggerezza non significa soltanto agilità

Una moto leggera è, solitamente una moto più agile, più maneggevole da trattare, che si muove diversamente: si sposta più facilmente da ferma, cambia direzione con meno inerzia, si fa correggere con meno impegno. È una moto a cui ci si adatta maggiormente, ci si empatizza più velocemente.
Una moto molto pesante e dalla dotazione sofisticata può invece dare la sensazione di soggezione. Se non altro per la serie di interfacce che il pilota dovrebbe conoscere a menadito per adattarla al suo stile o alle condizioni che si incontrino. È potenzialmente una moto più efficace, ma l’empatia che si crea può risultare meno naturale.

Eliminare le difficoltà

Va detto come, nel tempo, il progresso motociclistico abbia aiutato a risolvere alcune difficoltà di guida. Oggi le moto frenano meglio, hanno ciclistiche e sospensioni migliori, proteggono meglio dal vento relativo, vibrano e consumano meno.
Ma non è forse vero che il vento, la pioggia, il freddo, la difficoltà di coordinare impiego del corpo o le manovre come il cambiare marcia mentre si tira la frizione mente si apre e si chiude il gas facciano parte di ciò che rende diversa una motocicletta? La soddisfazione che si ha nel guidare una moto negli elementi mettendo tutto noi stessi può essere pari ad un ciclista che sia arrivato in cima a una salita impegnativa. E poi la non è forse vero che la percezione quasi epiteliale dell'ambiente in moto è completamente diversa rispetto a quella che si ha dentro un'automobile?
La moto non ci porta solo da qualche parte, ci fa sentire il movimento. E il piacere di averlo affrontato con tutta la nostra esperienza.
Se eliminiamo progressivamente tutto ciò che rende fisicamente particolare questo rapporto, forse andiamo incontro ad un'esperienza un po' meno motociclistica.

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Quando la prestazione diventa il fine

Pensando alle prestazioni, o meglio alla rincorsa verso maggiori potenze espresse: una moto da 200 cavalli è indiscutibilmente più performante di una da 60. Ma non è detto che sia più divertente, più coinvolgente o più capace di restituire quella sensazione di libertà che ha accompagnato la storia della motocicletta.
Anzi, può accadere esattamente il contrario.
Più aumenta la capacità del motore, più crescono i cavalli, più si apre la distanza fra ciò che può fare e ciò che è possibile fare normalmente su strada.
È il paradosso della prestazione: compriamo motociclette capaci di fare cose straordinarie e poi le utilizziamo, quasi sempre, in condizioni nelle quali quelle capacità sono oggettivamente inservibili.
Una moto più piccola, leggera e relativamente poco potente può invece restituire, nella guida, una parte maggiore della propria personalità originale. Dandoci la soddisfazione di viverla appieno, essendo più proporzionata all'esperienza che possiamo realmente vivere.

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La moto non deve necessariamente fare tutto

La moto, nella sua forma più essenziale, non aveva bisogno di essere particolarmente veloce per essere emozionante. Bastava salirci sopra, accendere il motore e partire. Il poterci stabilire un più completo rapporto diretto fu la cosa che ci conquistò fin dall’inizio.
Per fortuna, mentre il mercato premia motociclette sempre più complete e sofisticate, continua a esistere anche il fascino per quelle più semplici e leggere. Per le cilindrate più piccole. Più umane e “motociclistiche”, nel senso più specifico.
Le moto sono potenzialmente più complete di dotazioni e “sicure” di quelle di una volta. Ma quanto possiamo aggiungere a una motocicletta prima che ciò che sommiamo cominci a sottrarle qualcosa? È forse questo il grande paradosso: una moto può diventare più veloce, più sicura, più confortevole, più intelligente, più versatile, ma quanto rimane della motocicletta intesa nella sua primordiale accezione? E quanto ci fa sentire realmente ad agio salendoci in sella? E poi, la sofisticatezza dei sistemi elettronici che esprime, e le conoscenze che richiede al pilota, serve davvero in tutta la sua espressione per andare in moto, o in parte se ne può fare a meno?

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