Maxi di gusto. Alle fine degli anni '80 la maxi sportività in salsa Kawasaki era figlia di quella che all'apoca era la ZX-10, una moto che concettualmente non aveva nulla a che spartire con le moderne superbike di Akashi. Il mondo delle race replica era sostanzialmente demandato alla categoria 750 e per il mondo "maxi" Case come Honda e, appunto, Kawasaki, proponevano mezzi che si distinguevano per una più spiccata vocazione sport tourer.

[[ge:sn:inmoto:3447612]]

MAXI GUSTO KAWA

Su questa scia, evolvendo la efficace ZX-10, nacque nel 1990 la ZZR 1100, una moto che spostava ancora più in alto l'asticella delle prestazioni rispetto, non solo alla progenitrice, ma anche alle varie concorrenti come la Honda CBR 1000 F.

La nuova maxi Kawasaki metteva sul piatto numeri al periodo da... paura: motore 4 cilindri in linea da 152 CV all'albero (132 CV alla ruota) a 9.900 giri per una coppia massima di 10.9 Kgm a 8.500 giri, alimentato da carburatori Kehin CVK 40 (con controllo elettronico del getto principale). Il tutto abbinato ad un telaio doppio trave perimetrale in alluminio, donominato Double-Box, e ad una crenatura affilata che offriva uno dei più bassi CX dell'epoca: appena 0,30. Il peso era importante: 250 Kg sulla bilancia in ordine di marcia.

[[ge:sn:inmoto:3447610]]

Rewind, Kawasaki ZXR 400: piccola grande sportiva

Gira pagina per leggere la nostra prova su InMoto del 1990:

KAWASAKI ZZR 1100: NUMERI DA CAPOGIRO

[[ge:sn:inmoto:3447613]]

L'abitudine alle scomodità delle racing replica dell'ultima generazione ci aveva fatto dimenticare il comfort di una granturismo comoda ed accogliente come questa maxi Kawasaki. Il pilota è sontuosamente alloggiato in un posto di guida quasi ottimale con distanze corretta e tra pedane, sella (comodissima) e manubrio. Anche il manubrio stesso è stato ben posizionato per evitare carichi eccessivi sui polsi.

Caratterizzata da una grande fruibilità anche nella guida sportiva, la ZZR 1100 sfoggia anche sospensioni dalla taratura morbida, ma la dote che colpisce di più in questa maxi e decisamente la facilità con la quale si fa condurre e di ridotto impegno che richiede al pilota. Merito della azzeccata geometria dello sterzo e della buona distribuzione dei pesi, il tutto bene in sintonia con il lavoro svolto dalla gomme. Che fanno portare la moto al limite con grande disinvoltura.

Gli angoli di piega a causa di cavalletti e pedane, non sono a livello di quelli (quasi fantascientifici) delle più recenti superbike replica, ma la ZZR si dimostra sempre coerente e precisa nel mantenere la traiettoria. Ma indubbiamente il massimo contributo nella gioia di guidare lo offre un incredibile motore: una vera miniera di cavalli che offre sempre una costante e eccitante spinta in avanti anche nelle marce alte e questo nonostante i rapporti lunghi. La ZZR 1100 in accelerazione può passare da 0 a 100 km/h in soli 2,6 secondi oppure coprire i 400 m in 10,1 e di km in 19 secondi netti con velocità di uscita rispettivamente di 217,8 e 258 km/h, la velocità massima è di 285 km/h rilevati. Su livelli più "umani" e invece il funzionamento del reparto freni e della trasmissione.

Rewind, Ducati 851 S: lì dove tutto è cominciato

Risultati di ricerca per ZZR1100

Rewind, Kawasaki ZZR 1100: la superdotata

Rewind, Kawasaki ZZR 1100: la superdotata |FOTO

Insieme per passione