È sempre più voglia di adventouring, l’abbiamo capito. Ormai quasi ogni azienda ha una proposta del genere, per ogni cilindrata. E chi ancora non c’era, si sta attrezzando. Kawasaki era forse uno dei pochi brand rimasti a proporre esclusivamente moto dall’indole stradale, ma ecco che all’EICMA compare una misteriosa cassa di legno dalla quale sbuca la nuova KLE. Un nome che ha fatto storia, per Kawasaki.

È sempre stata la moto dual per eccellenza: docile bicilindrico di 500 cc , sospensioni lunghe, cerchi a raggi di 21” e 17”. Sparita dai radar attorno al 2007, oggi Kawasaki torna a far parlare di sé: dalla cassa di legno esposta al loro stand sbuca l’avantreno della nuova KLE, che come ben si è visto monterà ancora il cerchio anteriore a raggi di 21”. Avrà il parafango basso, come la sua antenata, mentre il motore sarà un bicilindrico parallelo. Altro non è dato sapere, non rimane che attendere.

Indice:

Aprilia (pag.2);
CFMOTO (pag.3);
F.B. Mondial (pag.4);
Kove (pag.5);
KTM (pag.6);
Moto Morini (pag.7);
Moto Guzzi (pag.8);
Morbidelli (pag.9);
Suzuki (pag.10);
Triumph (pag.11);
Voge (pag.12);
Yamaha (pag.13);

Aprilia, adventure: le novità del 2025

La novità di casa Aprilia sul fronte adventure si chiama Tuareg Rally, che ripropone alcuni dei contenuti visti sulla moto vincitrice nei rally con Jacopo Cerutti. Si riconosce per il parafango alto, il paracoppa in alluminio e una sella più alta di 20 mm. Anche il manubrio è più alto e dalla differente conformazione. Le sospensioni Kayaba hanno un’escursione di 240 mm, come la standard, ma hanno molle più rigide. Arrivano anche una nuova mappatura del motore e uno scarico SC-Project in titanio che contribuisce alla riduzione del peso, ora pari a 199 kg con il pieno contro i 204 kg della standard.

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CFMOTO, adventure: le novità del 2025

Tra le tante novità di CFMOTO, una di quelle da tenere d’occhio è senza dubbio la 800 MTX, provata da noi in anteprima già un anno fa in versione prototipo. Di fatto è l’evoluzione off-road della 800MT: non cambia la firma luminosa a led, tipica della gamma MT, ma le linee sono ancora più aggressive. Arrivano il serbatoio sdoppiato, perfetto per la centralizzazione delle masse, il parafango alto e le protezioni in alluminio per motore e coppa dell’olio. Quasi d’obbligo il TFT verticale da 7” touch, a colori, che richiama il mondo delle gare nel deserto. A questa si aggiungono parabrezza regolabile e cruise control, mentre per chi vuole viaggiare saranno certamente un plus la sella e le manopole riscaldabili, le borse laterali e il bauletto.

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CFMOTO, 800 MTX: le caratteristiche del motore

Niente di nuovo lato motore - non fosse per l’Euro 5+ - col bicilindrico parallelo di 799 cc capace di 95 CV a 8.500 giri e 87 Nm. La dotazione elettronica prevede ride-by-wire e riding mode (Sport, Rain e Off-road) ma anche quickshifter e frizione anti-saltellamento, ABS cornering e controllo di trazione. La dotazione ciclistica prevede ruote a raggi, cerchi da 21 e 18”, impianto frenante J.Juan con pinze radiali che lavorano dischi di 320 mm davanti. Il peso a vuoto è di 196 kg.

F.B. Mondial, adventure: le novità del 2025

La regina indiscussa dello stand F.B. Mondial è la nuova Mud 452. Si tratta di una moto da fuoristrada non estremo, dotata anche lei del bicilindrico CFMOTO. Disegnata da Rodolfo Frascoli, già padre della Piega 452, ha un look specialistico, con parafango alto e una carrozzeria che copre in buona parte la meccanica. La sella è alta 890 mm, mentre il peso è di 175 kg. Il motore sviluppa una potenza di 48 CV, nei limiti della patente A2, e una coppia di 39,1 Nm. Nel reparto ciclistico spiccano la forcella da 43 mm e le ruote da 21 e 18”. A EICMA debutta anche un altro modello Mondial: si tratta della Sendero 300, la scrambler ideale per chi cerca un’endurina poco impegnativa. Ha ruote a raggi da 19 e 17”, motore monocilindro a corsa lunga da 292 cc e circa 28 CV e peso contenuto in 181 kg in ordine di marcia.

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Kove, adventure: le novità del 2025

Sempre sul tema c’è da segnalare il costruttore cinese Kove, che all’EICMA presenta la nuova 800X Rally, una moto dalla spiccata vocazione enduristica. Partiamo con i cerchi a raggi da 21 e 18” con disco singolo; poi c’è la forcella regolabile con escursione di ben 270 mm, oltre a un ammortizzatore di sterzo sulla piastra. Una moto che già da ferma promette grande piacere di guida in offroad grazie anche al suo potente bicilindrico da circa 95 CV. Per finire, la disponibilità sul mercato è prevista per i prossimi mesi con un prezzo di partenza di 11.990 euro. Ah, il peso a secco è di 178 kg, 165 in versione racing.

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KTM, adventure: le novità del 2025

Si torna in Europa: la KTM 390 Adventure R 2025 è una moto nuova di zecca, sotto ogni punto di vista. La lettera R porta infatti con sé una ciclistica progettata ex novo, sovrastrutture inedite dall’aria dakariana e un motore ereditato dalla più recente Duke 390, con una potenza di circa 45 CV. La moto arriverà sul mercato nella prima vera del 2025, pronta a soddisfare chi desidera un mezzo dalle buone capacità enduristiche ma comunque accessibile. Parafango alto, cupolino a sviluppo verticale, fianchi snelli e codino esile sono il biglietto da visita di una moto che lascia in bella mostra anche il telaio, completato da un reggisella a sua volta dedicato.

Come da tradizione KTM, le sospensioni sono firmate WP e assicurano lunga escursione alle ruote, il cui diametro è di 21 e 18”. Passati pochi giorni dal lancio della 1390 Super Adventure EVO, KTM all’EICMA allarga già la gamma con la versione “standard” anche se di standard qui c’è ben poco.

L’unica differenza tra S ed EVO riguarda il cambio, AMT per la EVO e tradizionale per la S. In più sulla S il radar di quinta generazione è offerto optional, ma questo è quanto. Il motore è il mostruoso bicilindrico a V di 75° con tecnologia Camshift, 1.350 cc, capace di 173 CV a 9.500 giri e 145 Nm di coppia. Condivisa anche l’elettronica delle sospensioni, con le semi-attive di WP già presenti sulla versione EVO, più precise che in passato. Le pedane sono state riposizionate, mentre è nuovo il display touch di 8”. Da qui si gestiscono i rinnovati riding mode, la connettività e l’Adaptive Cruise Control, aggiornato nelle funzioni.

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Moto Morini, adventure: le novità del 2025

Moto Morini è una delle aziende con l’offerta più ampia. Partiamo con la Corsaro GT, un’inaspettata crossover sportiva con le ruote da 17” con potenza di 96 CV. Nasce sulla ciclistica delle Corsaro 750, con telaio misto acciaio-alluminio e motore portante. Il v-twin ha l’albero motore controrotante e la lubrificazione a carter secco. Il plexi è regolabile, la sella è posta a 835 mm da terra e il serbatoio è di 19 litri. Generose le dimensioni, con interasse di 1.500 mm ma peso contenuto in 215 kg in ordine di marcia. Non mancano sospensioni KYB regolabili con forcella rovesciata e mono fissato al bellissimo forcellone tramite un leveraggio, freni Brembo con pinze monoblocco e ABS cornering.
Arriverà anche la versione da 35 kW per i patentati A2.

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Moto Morini X-Cape: le novità del 2025

Per quanto riguarda l’apprezzata X-Cape, diventa un po’ più matura grazie a diversi aggiornamenti. Esteticamente, ci sono due opzioni di ruote: in lega o a raggi. Dal punto di vista tecnico, il bicilindrico parallelo cresce di cubatura fino a 693 cc, portando la potenza a 71 CV e la coppia a 68 Nm. Pesa 213 kg a secco e ha la sella a 820 mm di altezza. Impianto frenante Brembo con due dischi di 298 mm, sospensioni con forcella Marzocchi (escursione di 175 mm) e mono Kayaba (escursione di 165 mm); nella versione con cerchi a raggi, il mono è dotato di regolazione remota del precarico. A completare il quadro, un display TFT di 7” con sistema di navigazione.

Moto Morini X-Cape 1200: le novità del 2025

La X-Cape 1200 è l’ammiraglia da viaggio, che andrà ad affiancare la 700 nel corso del 2025 con una dotazione degna della sua categoria. Cruise control, quickshifter, controllo di trazione, radar posteriore per l’angolo cieco, cornering lights e telecamera, posizionata sotto al faro anteriore per registrare i viaggi. Di serie anche parabrezza regolabile, tre mappe motore, ABS cornering, paramani, sella e manopole riscaldabili. È spinta dal V2 Corsa Corta EVO di 1.187 cc, capace di 125 CV a 9.000 giri e 105 Nm. Il telaio è un traliccio in acciaio con piastre in alluminio, le ruote a raggi tangenziali (anteriore da 19”) montano Pirelli Scorpion Trail 3 e i sensori di pressione. Sia la forcella sia il mono (entrambi KYB) sono regolabili e offrono un’escursione ruota di 180 mm. L’impianto frenante Brembo vanta pinze monoblocco e doppio disco di 320 mm Ø all’anteriore. Lo schermo TFT di 7” include il sistema di navigazione e non manca la doppia presa USB e USB-C.

Moto Morini Alltrhike: le novità del 2025

Ma non è tutto, perché allo stand Morini compare anche la nuova Alltrhike. Il nome racchiude l’essenza di questa moto, richiamando il termine inglese “Hike”, che significa “escursione”, sottolineando quindi il suo spirito avventuroso. È dotata di un bicilindrico di 450 cc (derivazione Cfmoto) in grado di erogare 44 CV, prestazioni ideali per un turismo rilassato. La forcella Kayaba di 42 mm con escursione di 200 mm è progettata per assorbire di tutto, come pure il mono dotato di precarico remoto e leveraggi. La moto è equipaggiata con una ruota anteriore di 21”. In termini di sicurezza, offre ABS disattivabile e pinze freno radiali. Tra le caratteristiche innovative, spicca un sistema di navigazione per esplorare nuovi itinerari, un piccolo parabrezza regolabile e porte USB e USB-C. Il serbatoio di 17 litri assicura un’autonomia adeguata per le avventure off-road, mentre il peso di soli 175 kg e l’altezza della sella di 820 mm contribuiscono alla maneggevolezza. Completano la dotazione il paracoppa di serie, il cavalletto centrale e la sella doppia.

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Moto Guzzi, adventure: le novità del 2025

È il turno della Moto Guzzi, che presenta una Stelvio chiamata Duecento Tributo, per celebrare i duecento anni di storia del Passo dello Stelvio. La base di partenza è la versione PFF, dalla quale si distingue per l’inedita colorazione che si ispira agli elementi naturali, come il bianco della neve, mescolata a grafiche blu e rosse, che richiamano l’abbigliamento tecnico per le escursioni in quota. È realizzata in edizione limitata e numerata di 2.758 esemplari, esattamente come la quota del Passo (2.758 metri s.l.m.).

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Morbidelli, adventure: le novità del 2025

Altra azienda italiana: la Casa fondata a Pesaro nel 1968 da Giancarlo Morbidelli torna a sfidare il mercato. Lo fa presentando a EICMA due adventure originali che oltre al nome ereditano lo storico colore azzurro del Marchio.

La T352X è una piccola crossover dal ricco equipaggiamento. È spinta da un bicilindrico in linea di 349 cc con una potenza di 40,9 CV a 8.500 giri e una coppia di 31,5 Nm. Il comparto ciclistico prevede una forcella di 41 mm, 160 mm di escursione, mentre il mono con leveraggi progressivi è regolabile nel precarico. Il sistema frenante include un disco anteriore di 300 mm con ABS Bosch (al posteriore disattivabile). La gommatura di serie è Pirelli. Non manca nemmeno la connettività: dotata del sistema Morbidelli Connect, consente di sincronizzare lo smartphone con la moto tramite un’app dedicata e di navigare grazie alla proiezione direttamente sul display TFT a colori di 7”. Inoltre, ci sono i fanali full-led e le porte USB per la ricarica e i comandi retroilluminati. Il peso a vuoto dichiarato è di 180 kg e c’è un serbatoio di 18 litri.

La T502X invece si sposta più verso le medie cilindrate. È spinta da un bicilindrico di 486 cc capace di 47 CV a 8.500 giri e 45 Nm. Le sospensioni, regolabili, prevedono una forcella rovesciata di 43 mm con 180 mm di escursione e un mono con leveraggio al posteriore. La frenata è affidata a dischi di 300 mm con ABS Bosch (disattivabile al posteriore). I cerchi sono a raggi e gli pneumatici Pirelli misurano 110/80-19” e 150/70-17”.

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Suzuki, adventure: le novità del 2025

Altra azienda giapponese che si presenta con una novità adventure è Suzuki, che aggiorna un nome storico e presenta la nuova DR-Z4S (disponibile anche in versione motard). Il passaggio chiave per il ritorno della moto in Europa è da ricercarsi nel nuovo motore monocilindrico di 398 cc, che riceve l’omologazione Euro5+ grazie al ride-by-wire, che consente di avere tre mappature. Non mancano il controllo di trazione e l’ABS, disattivabile. Altra novità importante riguarda il telaio in acciaio, che dalla monotrave passa a una doppia trave superiore con culla inferiore sdoppiata. Lato sospensioni, Suzuki si affida a Kayaba. Qualche numero: 280 mm l’escursione della forcella, 296 mm il mono, entrambi regolabili.

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Triumph, adventure: le novità del 2025

Passando a Triumph, l’azienda inglese presenta sul palco di EICMA la nuova Tiger Sport 800, crossover stradale sportiva. Rispetto alla sorella minore 660 sfrutta un inedito tre cilindri in linea di 798 cc capace di 115 CV e 84 Nm, accoppiato a un quickshifter di serie. A comandarlo c’è una frizione assistita e anti-saltellamento. Il telaio ha una struttura perimetrale in tubi di acciaio e lavora con una forcella Showa di 41 mm Ø, regolabile nell’idraulica, e un mono Showa regolabile in estensione e precarico. Il peso dichiarato è di 214 kg con serbatoio di 18,6 litri pieno al 90%, un dato interessante.

Sono disponibili tre modalità di guida: Sport, Road e Rain. Grazie alla IMU a sei assi vengono gestiti l’ABS con funzione cornering e il controllo di trazione. In ottica lunghi viaggi, è equipaggiata con cruise control.

Accattivante il prezzo: si parte da 11.995 euro.

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Voge, adventure: le novità del 2025

Tornando sul fronte cinese, Voge aggiorna la sua bestseller DSX a partire dal motore. Il bicilindrico parallelo Loncin con classiche manovelle a 180°, che già sulla 525 era stato ritoccato nell’alesaggio, sale ancora di cilindrata arrivando a 581 cc. Cresce dunque anche la potenza, ora fissata a 63 CV a 9.000 giri e 57 Nm; resterà ovviamente una versione da 35 kW per le patenti A2. Con queste credenziali, la Valico 625DSX accresce le sue ambizioni di viaggiatrice. Non cambia la sostanza della moto, con il telaio in acciaio che lavora con sospensioni KYB: forcella rovesciata di 41 mm e mono (regolabile in precarico, estensione e compressione) con leveraggio, entrambi dall’escursione maggiorata.

Come tutte le Valico, anche la 625DSX punta molto sulla ricca dotazione: fari a led, cavalletto centrale, leve regolabili, paramani, parabrezza regolabile, sensore di pressione pneumatici, tubi paramotore, controllo di trazione e riding mode. Voge però presenta anche altro, per esempio una moto molto indicata per la guida off-road.

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Voge Valico 800 DS Rally: le novità del 2025

Parliamo della nuova Valico 800 DS Rally, equipaggiata di un bicilindrico parallelo di 798 cc, in grado di erogare 94 CV e 81 Nm. I cerchi, abbinati a pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR, hanno un diametro di 21 e 18”. Lavorano con sospensioni KYB completamente regolabili, che possono scorrere per ben 220 mm. Il sistema frenante include un doppio disco anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini, tutto firmato Nissin, e un ABS disinseribile per l’uso in fuoristrada. È equipaggiata con tecnologia all’avanguardia: il controllo di trazione è regolabile e disinseribile, così come l’ABS. La strumentazione TFT a colori, con sviluppo verticale, è progettata per mantenere la leggibilità anche in piedi sulle pedane. Ha un peso di 213 kg e un serbatoio di ben 24 litri.

Yamaha, adventure: le novità del 2025

Altro stand (Yamaha), altra moto importante: arriva la nuova Tracer 9, la crossover stradale per eccellenza. Quello che non cambia sono le tre versioni disponibili, standard (sospensioni meccaniche), GT (sospensioni semiattive e borse) e GT+ (sospensioni semiattive, borse con chiusura centralizzata e radar). Confermato anche il tre cilindri di 890 cc e 119 CV, innestato in un telaio in alluminio.

Le novità si concentrano nella dotazione, in primis per l’arrivo del cambio robotizzato Y-AMT (di serie su Tracer 9 GT+) che priva la moto delle leve di frizione e cambio, con la possibilità di sfruttare la modalità completamente automatica. L’altra novità riguarda l’impianto di illuminazione, una matrice di led, come sulle auto, a cui si affianca una telecamera che è in grado di “leggere” le condizioni di luce, modulando il fascio dell’abbagliante per garantire la migliore visibilità possibile. Rivista anche l’ergonomia, più spaziosa per pilota e passeggero. Il cruscotto TFT da 7” è per tutte, mentre la GT e la GT+ offrono anche la connettività di serie per la navigazione.

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Yamaha, Ténéré 700: le novità del 2025

Allo stand sfila anche la Ténéré 700 del 2025, aggiornata in numerosi dettagli: per lei ora ci sono sospensioni regolabili (finalmente), acceleratore elettronico e controllo di trazione, tutto regolabile dalla nuova strumentazione TFT a colori di 6,3”. Disponibile anche la nuova versione Rally, più adatta alla guida estrema in fuoristrada. Non c’è che dire, questo EICMA è stato una scorpacciata di adventure!

EICMA 2024, nuova era per le moto sportive: più stradali e meno SBK

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