La Honda NT700V Deauville è stata un piccolo fenomeno di nicchia degli anni '00, e si presentava come una vera Gran Turismo, ma in miniatura. Il motore era quello della Transalp (prima 650 e poi 700), le finiture di livello medio e il prezzo si aggirava sui 9.000 euro. L'estetica si rifaceva all'allora ammiraglia Gran Turismo ST1300 Pan-European e il comfort in sella era superiore a qualsiasi altra moto di media cilindrata, sia come posizione di guida che come protezione aerodinamica. Le valigie laterali erano integrate.

Stessa sigla ma quasi nulla in comune

Nel 2021 Honda decide di riproporre la sigla con la nuova NT1100, una moto strettamente derivata dalla Africa Twin di ultima generazione, ma pensata unicamente per il turismo su strada e con estetica a metà fra la CBF1000 e la X-ADV, dalla quale riprende le forme del gruppo ottico anteriore. Nel complesso però ha pure un retrogusto da crossover che riporta alla memoria la prima Crossrunner. Il motore è dotato anche di cambio DCT e il prezzo è di 14.290 euro della versione standard, per arrivare ai 15.290 con il DCT. Per scoprire come va, vi rimando al #Sottoesame.

Quello che, apparentemente, accomuna queste due moto è davvero poco: sono entrambe bicilindriche, sono entrambe votate al turismo, ma le similitudini finiscono qui. L'architettura meccanica, la fascia di prezzo, la caratterizzazione estetica e le prestazioni non seguono un filone coerente, e non si può di certo dire che il target di quella che un tempo fu la più piccola ed economica Gran Turismo del mercato sia lo stesso di questa nuova creazione di fascia medio-alta.

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Una logica c'è, ma bisogna cercarla bene

Perchè usare la stessa sigla per due moto così diverse? Per capire qualcosa di più dobbiamo rovistare nella storia del marchio per capire se altre moto hanno avuto la sigla NT, e scorriamo indietro fino al 1988 quando vennero introdotti due modelli: la NT 650 Hawk GT per il mercato nordamericano e la NTV 600 Revère per quello europeo. Avevano in comune il motore della Transalp (che in seguito equipaggiò la Deauville), e uno stile naked semplice e sobrio. I telai cambiavano e l'estetica era un pelo più sportiva per l'americana, più turistica invece quella europea. Fra le naked NT di fine anni '80 e la NT Deauville, il filone è coerente perchè condividono tutte il motore bicilindrico a V della Transalp.

Ovviamente non possiamo dire che questa nuova NT1100 sia sulla stessa scia, ma la lampadina si accende se guardiamo oltre architetture e numeri, e andiamo al concetto di fondo: così come tutte le moto della serie NT 650 e 700 reintrepretano il motore di una on-off (Transalp) in salsa turistica stradale (naked e GT) anche la nuova NT1100 fa lo stesso, prendendo il motore della Africa Twin e inserendolo in una moto 100% stradale votata al turismo. Mistero risolto... o ci sono altre motivazioni che solo i tecnici giapponesi sanno?

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Dalla Honda NT700 Deauville alla NT1100: evoluzione incoerente?

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