Il marchio Gilera si è lentamente spento negli ultimi anni e ha definitivamente chiuso la produzione nel 2020 con l'entrata in vigore della normativa Euro5. Una fine un po' triste e in sordina per un marchio glorioso, che ha provato a rinascere in modo prepotente diverse volte, l'ultima delle quali intorno all'inizio del millennio grazie a due progetti rimasti concept: la Supersport 600 e la Ferro. Oggi ci concentriamo su questa seconda moto, perchè la Ferro sarebbe dovuta essere la naked dei grandi numeri e del definitivo rilancio.

Un modello fondamentale

Disegnata da Rodolfo Frascoli in coolaborazione con marabese, fu studiata per porsi sul mercato in modo trasversale come prodotto fuori dalle categorie che andavano forte in quegli anni. Aveva un motore bicilindrico a V di 90° da 850cc che si poneva a metà fra le allora popolarissime nude 600 e le maxi da 900/1000cc, e faceva debuttare per la prima volta un sistema di cambio automatico (un CVT a variazione continua con sequenziale elettronico), 10 anni prima del successo di Honda con il DCT.

All'EICMA 2003 venne accolta con grande entusiasmo, perchè arrivava due anni dopo la presentazione della Supersport 600 (che nel mentre, si sperava fosse in fase di preproduzione) e confermava l'interesse del Gruppo Piaggio - che detiene il marchio Gilera dal 1969 - nel riportare sul mercato moto il marchio dei due anelli, fin da troppi anni limitato alla sola produzione di scooter 50.

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Un progetto valido e una personalità forte

Alla meccanica/elettronica decisamente innovativa per una moto si affiancava un telaio a traliccio di tubi della più classica tradizione italiana, insieme ad un'estetica sportiva fresca, affilata e pure sfacciata con un cupolino particolare, dotato di doppio proiettore piccolo e quadrato in un guscio arrotondato. Questo elemento era il vero guizzo di personalità della moto, ed enfatizzava lo stesso nome scelto da Gilera, Ferro, richiamando sia gli elmi dei cavalieri medievali che le maschere da saldatore. Sulla personalità data a questa moto il lavoro è stato egregio, e ancora oggi potrebbe essere un esempio di "brand identity" validissimo per gli studenti di marketing.

La Ferro sembrava pronta ad andare in produzione. Benchè concept, mostrava elementi definitivi come gli indicatori di direzione anonimi, proprio come quelli di serie delle moto dell'epoca, e le finiture tipiche delle moto già pronte per la produzione in linea. L'unico dubbio rimaneva per il forcellone monobraccio posteriore, forse unico elementi che sarebbe potuto sparire in favore di un più tradizionale ed economico bibraccio.

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Addio per sempre, Gilera

La fine, però, la conosciamo. Proprio nei mesi di sviluppo e finalizzazione del progetto Ferro, il Gruppo Piaggio acquistò Aprilia e tutte le risorse dei progetti motociclistici andarono a finire a Noale, facendo dimenticare subito ai dirigenti il lavoro di rilancio che veniva portato avanti negli ultimi tre anni col marchio Gilera. Per logica, tutto il buono che il progetto Ferro esprimeva è stato dato in mano ai veneti che hanno smembrato e utilizzato i concetti chiave del concept per la nascita di due moto.

Da un lato la Mana, che utilizzò meccanica e sistema di trasmissione, dall'altro la Shiver che rielaborava in parte all'estetica riprendendo il posteriore con doppio scarico alto e faro incassato fra i terminali. Purtroppo la Mana debuttò sul mercato come una naked-touring piuttosto anonima e scialba, mentre Shiver fu più fortunata, mostrando personalità e contenuti sportivi che senza la Ferro non sarebbero stati gli stessi. Con questo passaggio di consegne, Gilera ritornò mestamente alla produzione di scooter, e dopo Nexus 500 e GP 800 venne definitivamente archiviata, con la fine della produzione nel 2020 con il solo Runner 50 a listino, uscito dal mercato con l'arrivo dell'Euro5. Musica triste, luci, sipario.

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