Possiamo considerare la prima metà degli anni '80 come un periodo di transizione, in cui la sportività su due ruote stava affrontando un cambio d'identità e in Europa le moto italiane ed inglesi - tutte in profonda crisi - stavano lasciando terreno fertile alle nuove concorrenti giapponesi. Con l'opportunità di stupire, Yamaha stava lanciando l'offensiva alla miglior produzione europea nel 1985, mettendo in listino la moto che ha stupito il Salone di Colonia l'anno precedente: la FZ750.

Giapponese ma... sexy come un'italiana

Il 1985 è stato un anno fondamentale nel trittico che dal 1983 al 1986 ha cambiato il modo di concepire la moto sportiva carenata. Con la GPZ 900 R già presentata e le Ducati Paso e Honda VFR 750 F a un passo dall'entrata sul mercato, gli occhi erano tutti puntati su Yamaha e Suzuki, che con le loro FZ750 e GSX-R 750 avevano lasciato tutti a bocca aperta.

La FZ, soprattutto, aveva un fascino particolare che la metteva a metà fra una supersportiva solo pista e una stradale ad alte prestazioni. Diversa dall'attitudine "full speed" della GSX-R, la settemmezzo di Yamaha sembrava ideale anche per fare turismo e aveva delle forme sinuosissime. Il cupolino con faro rettangolare (non quadrato o tondo, una novità per quegli anni) accompagnava la vista su una fiancata armonica e un ottimo raccordo fra la semicarena, il serbatoio e il codino, con una line che sfilava verso l'alto e le dava dinamicità anche da ferma.

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Uno stile così ce lo saremmo aspettato da un'italiana, non certo da una giapponese, e il risultato è stato molto apprezzato qui da noi, tanto che l'abbiamo vista pure al cinema con Carlo Verdone nel film Troppo Forte. Le scene di lui in sella e la gara con Er Murena ("se giocamo la moto"), sono un cult del cinema e della cultura pop.

La prestazioni della Yamaha FZ 750

Il confronto con la GSX-R era obbligato non solo perchè uscite nello stesso periodo, ma perchè a livello prestazionale erano praticamente alla pari. La Yamaha la spuntava di pochissimo su velocità massima (236 km/h contro 234) e sul quarto di miglio (11,1 secondi contro 11,6), ma sul giro secco in pista era la Suzuki la migliore. Il terreno dove Yamaha dominava - non solo su Suzuki ma in generale sulle concorrenti 750-900 - era la guidabilità su strada. Il suo quadricilindrico 20 valvole era trattabilissimo, morbido e coppioso in basso ed esuberante agli alti. La ciclistica con il telaio doppia culla a travi rettangolari non era troppo rigida e permetteva di godere della corposità del propulsore anche ad andature umane.

Le prestazioni erano esagerate per l'epoca, e comunque molto buone se le guardiamo quasi 40 anni dopo: potenza massima 100 CV a 10.500 g/min, con una coppia di 8 kgm a 8000 g/min e un peso a secco di 209 kg. Non una piuma, ma per le dimensioni abbondanti del mezzo e per i materiali dell'epoca, era un bel risultato. Le ruote di sezione 110 all'anteriore (16") e 130 al posteriore (18") non sono paragonabili a quelle moderne, eppure le permettevano di sfiorare i 240 all'ora.

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ALLA PAGINA SEGUENTE LA NOSTRA PROVA DEL 1985

LA PROVA DEL 1985

Evidentemente con l'evoluzione tecnica che caratterizza il mondo motociclistico, i record sono destinati ad avere breve durata. La FZ750 è stata infatti in grado di ritoccare le eccezionali prestazioni che abbiamo rilevato a suo tempo per la GSX-R 750 Suzuki. La velocità massima raggiunta è abbondantemente superiore a 235 km orari, e soprattutto è facile da conseguire, visto che si coglie appena 1500 metri dopo la partenza. Ma non è da considerarsi un limite invalicabile visto che il poderoso allungo in fuorigiri, consente alla quadricilindrica Yamaha di sfruttare completamente i vantaggi delle scie o del vento a favore, aumentando ulteriormente la punta velocistica. Anche in accelerazione ha fornito prestazioni formidabili, anche se ci sembrano ancora più esemplificativi i 21,18 secondi per coprire il km da fermo con velocità di uscita superiore a 228 km orari.

Anche la Yamaha FZ 750 appartiene a quella categoria di motociclette che a dispetto delle sempre più numerose ed articolate proposte stilistiche si presenta come un veicolo ancora originale. Bassa, acquattata e decisamente sviluppata in lunghezza, è ben caratterizzata dal netto contratto fra le forme lisce ed affilate della zona superiore costituita dalla carrozzeria, con la parte inferiore dove imperano tecnica e neropaco: avantreno e retrotreno, l'impianto di scarico col groviglio dei collettori, e le personalissime linee del propulsore decorato con coperchi color oro. Tutto risulta proiettato in avanti, quasi trascinato dall'originale cupolino ben esteso trasversalmente, incorporante un largo gruppo ottico a sezione rettangolare.

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Non c'è stata, per questa Yamaha, un'eccessiva ricerca della confezione del prodotto. Le maggiori attenzioni sono state dedicate al fatto tecnico ed alla meccanica, che è costruita in maniera davvero pregevole, con accoppiamenti perfetti tanto che dopo i 3500 km della nostra prova, non abbiamo riscontrato alcun trafilaggio o trasudamenti di sorta lungo i contorni di questo avanzato propulsore. Un pelo meno accurata è la costruzione del telaio con abbondanza di saldature in vista, mentre anche l'impianto di scarico non ha un rivestimento particolarmente uniforme. alcuni componenti della carrozzeria acquisiscono gioco mentre tra le altre cose non esaltanti vanno citati i supporti delle pedane posteriori del passeggero: un semplice tubo di acciaio ripiegato. inoltre va lamentata la mancanza di un qualsiasi sistema di sicurezza che segnali quando la stampella laterale è abbassata o che comunque la richiami in sede. Particolari di pregio con il quale da tempo la Yamaha equipaggia i suoi migliori veicoli, sono le protezioni che riparano i terminali di scarico dal contatto con la suola in gomma del pilota e sono fissati elasticamente alla piastra portapedane in alluminio.

il quadricilindrico della FZ 750 è un propulsore totale, senza mezzi termini il migliore della categoria. non è Infatti dotato soltanto di una elevatissima potenza massima, ma vanta pure formidabili bassi regimi e un allungo pressoché interminabile, per inibire il quale, bene hanno fatto i tecnici Yamaha ad impiegare un limitatore che taglia l'accensione raggiunti gli 11800 giri. La FZ fornisce accelerazioni estremamente eccitanti e tanto gratificanti per gli esibizionisti. Basti pensare che ci si produce facilmente in lunghe sgommate e, volendolo, in interminabili impennate fino alla quarta inserita. La curva di erogazione è semplicemente formidabile e l'ampissima. si può procedere in sesta con un filo di gas anche a meno di 1000 giri e poi spalancare di colpo l'acceleratore senza ottenere rifiuti o ammanchi: Il tiro è fluido e rotondo e s' irrobustisce notevolmente ad appena 3000 giri, tanto che se si riesce a mantenere almeno questo regime si può affrontare qualsiasi strada, anche in salita, come se si disponesse di un efficiente cambio automatico. la FZ750 nel corso della nostra prova non ha accusato il benché minimo inconveniente meccanico. l'unica noia è stata di natura elettrica: un corto circuito che ha mandato in tilt il dispositivo di avviamento, con conseguente bruciatura del relativo fusibile.

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