Questo weekend si sono svolte le Giornate Mondiali Guzzi 2022, una grande festa che ha celebrato i 100 anni della Casa di Mandello del Lario e ha portato migliaia di motociclisti sulle rive del lago. La protagonista, ammirata per la prima volta dal vivo da tantissimi appassionati, è stata la V100, una moto che sta facendo parlare sia per l'importanza che rappresenta per il brand, che per le caratteristiche tecniche e di stile che questa moto si porta dietro.

Se vi confonde, è normale

In molti si chiedono che tipo di moto sia. Ha un cupolino e una semicarena, con il motore di fuori, non è di certo una naked ma l'impostazione è puramente stradale. Le proporzioni, però, ricordano in maniera stretta mezzi molto diversi come la Guzzi Quota (endurona stradale degli anni '90) e Yamaha TDM (turistica on-off con ruota da 19")... ma non possiamo di certo dire che si tratti di una crossover. In Guzzi la chiamano "roadster", ed effettivamente ha un tocco di aggressività che la rende categorizzabile a metà fra le sportive stradali e le turistiche semicarenate. Lo so, vi sto confondendo, ma probabilmente non più di quando già lo foste.

Possiamo, però, vedere la cosa da un altro punto di vista. Per un momento non pensiamo alla categoria, alle concorrenti e all'ispirazione e concentriamoci su quello che è il risultato finale. Senza compararla con nulla, vediamo una moto che ha linee sobrie, una certa armonia di forme e uno stile che - nella sua semplicità - esprime una personalità forte. Questa caratteristica di poter creare moto stradali dall'estetica forte ma gentile, quasi fuori dal tempo e dalle mode del momento, ce l'hanno solo due brand nel mercato, oggi: Moto Guzzi e BMW. E questa è indiscutibilmente una vera Guzzi.

Come la Centauro, una moto a sé

Quando ho capito che dovevo superare la prima fase di confusione in merito alla categoria di riferimento, e concentrarmi su quello che è la moto in sè, mi è venuta subito in mente la storia del marchio e di alcune altre moto che hanno sortito lo stesso effetto sugli appassionati: la V10 Centauro e la V11 Sport.

La Centauro, soprattutto, è una moto che al primo sguardo confonde, al secondo incuriosisce e al terzo chiama alla resa: non si capisce se sia una naked come il Monster, una turistica nuda come la BMW R1100R, o una power cruiser come la Yamaha VMax. Ha cromature, ma è anche sportiva, ha forme da naked ma è anche grossa, bassa e lunga. Tutt'oggi, a distanza di quasi 30 anni, non ha mai trovato alcuna classe di riferimento, non ha anticipato l'arrivo di nessuna nuova categoria e non ha avuto alcun erede nello stesso stile. E oggi è un'icona.

La V100, come la Centauro, scappa dalle etichette, e l'unica che porta con orgolio è quella a forma d'aquila che sta sul serbatoio. Fondamentalmente la sola categoria che questa moto può rappresentare è quella di essere una Moto Guzzi, irrispettosa della moda e del mercato ma ligia a una filosofia che è profondamente identitaria.

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Già istant classic?

Se negli anni '90 creare una moto fuori dalle regole era prassi per quasi tutte le Case, nel 2022 è un azzardo rischioso. In un mondo motociclistico sempre più uniforme, dove ogni centesimo investito e guadagnato conta e condiziona profondamente le caratteristiche dei modelli futuri, una moto che è simile solo a sè stessa non può portare vendite e successo.

Di questo ne sono particolarmente convinto: la V100 è una moto che introduce novità importanti per il futuro di Mandello. Come la Centauro non venderà tanto, sarà difficile da infilare in una comparativa, non sarà la pioniera di una nuova categoria e probabilmente non avrà mai un'erede. Questa moto introduce la piattaforma delle Guzzi che verranno, ma paradossalmente è dedicata ai soli guzzisti, quelli che sentono dentro l'animo dell'anticonformismo, quelli che si erano innamorati di V10 e V11. Per le guzzi da grandi numeri con il nuovo motore ci sarà tempo e spazio, questa è destinata a un'elite di motociclisti profondamente connessi all'animo del marchio, ed è già una istant classic!

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