Si parla tanto della nuova generazione di GS, ma è anche vero che si tratta di una rivoluzione che vede una delle moto più popolari del mondo cambiare nel profondo, reinventandosi completamente e prendendo dalla precedente forse solo qualche vite e bullone. Sotto questa nuova pelle e questo nuovo motore c'è anche un telaio totalmente reinventato che segna un passaggio importante nella storia del modello: per la prima volta i tubi d'acciaio smettono di essere unicamente tondi e cambiano forma e costruzione integrandosi nel look della moto come mai prima d'ora.

Come è fatto e perchè?

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In primis, una piccola descrizione della nuova struttura. Da una semplice struttura tubolare, si passa a una in tubi quadri e gusci di lamiera d'acciaio scatolata dalla forma irregolare nella parte bassa del telaio, proprio dove ci sono i punti di ancoraggio principali al motore, nel centro della moto. Questa nuova tecnologia permette al telaio una maggiore rigidità mantenendo però una certa compattezza e senza andare ad attaccare l'estetica della meccanica, anzi, in qualche modo impreziosendola.

La scelta di irrigidire è data dalla volontà di migliorare ancora di più le caratteristiche stradali e il feedback durante la guida turistica e sportiva. Una volta presa questa strada, i tecnici bavaresi hanno deciso di renderlo anche più compatto e leggero, quindi la scelta di cambiare la normale struttura in tubi in favore di qualcosa di più rigido è arrivata in modo naturale.

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Non solo tecnica, ma anche estetica

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Ora il telaio segna -12 kg rispetto a quello precedente, se consideriamo anche il nuovo telaietto posteriore che invece di essere (ancora una volta) in tubi d'acciaio è in alluminio pressofuso. la combinazione di telaio principale e struttura reggisella dà un effetto futuristico che si sposa bene con le nuove linee, creano coesione e originalità stilistica.

Nella foto laterale della GS possiamo vedere come il telaio si mostri in un solo punto, dove c'è l'ancoraggio posteriore al motore. Qui, nella precedente versione, si poteva notare un triangolo di tubi, ora sostituito da una struttura che - coperta in parte da una cover plastica - si mostra in una forma "a C" che replica in parte la forma dei fianchetti e la curva del serbatoio.La tecnica in questo caso prende una funzione estetica rispetto al passato, si "mischia" con gli elementi di carrozzeria e prende le distanze dallo stile delle GS del passato, dove la meccanica e la ciclistica erano esaltate a parte rispetto alle svorastrutture, quasi a rimarcare la muscolatura sotto il vestito. Per la 1300 invece tutto si lega in forme fluide e unificate, che starà a voi giudicare belle o meno. Noi, a fine mese, vi diremo se sarà una soluzione efficiente dal punto di vista dinamico con la nostra prova su strada.

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