Fino a poco tempo fa, le moto categorizzate come classiche erano, in buona sostanza, degli affascinanti divani da passeggio. Motori paciosi racchiusi in ciclistiche rilassanti, capaci di cullare il pilota sul lungomare o tra le viuzze che portano al bar dell’aperitivo. Oggi non è più così. O meglio: le classiche pacifiche esistono ancora, ma a queste si è affiancato uno schieramento di moto ad alte prestazioni dall’appeal classico. Abbiamo concentrato le migliori in una delle nostre classifiche, ordinandola secondo l’alfabeto (non è una classifica a punti). Eccovele servite.

BMW R nineT – a partire da 16.450 euro

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La più impavida tra le BMW è senza dubbio la R nineT. Le sue linee nostalgiche nascondono una meccanica essenziale e tutto sommato semplice (il motore è l’eterno boxer raffreddato ad aria/olio da 110 cv, il telaio in tubi di acciaio deriva in gran parte dall’F 800 GS), ma ogni dettaglio è realizzato con estrema cura. Una menzione d’onore speciale la merita il serbatoio, lucente grazie all’effetto glitterato della vernice. La sua guida è fisica ma intuitiva, da moto d’altri tempi: il busto rimane disteso ad aggrappare il largo manubrio, il motore borbotta e spinge con forza, a qualunque regime. Regime che non è (volutamente) indicato: qui si cambia a orecchio perché la strumentazione è un quadrante tondo che indica solo la velocità. Prendere o lasciare.

Honda CB1100 RS – a partire da 13.600 euro

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La RS è la gemella diabolica della pacata versione EX. È più atletica grazie a una ciclistica pregiata. Via i raggi, qui ci sono cerchi a razze in alluminio da 17 pollici che calzano gomme in misura standard (120/70 e 180/55). C’è poi la forcella Showa dalla taratura più rigida e due preziosi ammortizzatori posteriori Showa con serbatoio separato incernierati a un forcellone in alluminio. Capitolo freni, davanti ci sono due dischi di 310 mm lavorati da pinze radiali Tokico. Se si aggiunge il manubrio a piega bassa, è facile immaginarsi una guida molto arrembante. Il motore a quattro cilindri in linea da 1.140 cc raffreddato ad aria/olio ha un temperamento d’altri tempi ed esprime 90 cv a 7.500 giri.

Husqvarna 701 Vitpilen – a partire da 10.350 euro

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La Vitpilen spinge al limite il concetto di moto classica. La sua carrozzeria ha forme aliene, un cocktail di moderno e antico con una base di tecnologia ultra moderna. Sfrutta la base meccanica dell’ultima KTM 690 Duke. Parliamo di un motore monocilindrico raffreddato a liquido da 690 cc, capace di produrre 75 cv e dotato di frizione antisaltellamento. Non manca nemmeno un pacchetto elettronico comprensivo di acceleratore Ride-by-wire, controllo di trazione e ABS disinseribile. Il telaio: è un traliccio in acciaio ad alta resistenza, come anche il forcellone con nervature a vista, mentre le sospensioni sono WP regolabili. Per il resto, la Vitpilen ha un codino minimalista e gli pneumatici da 17 pollici.

Kawasaki Z900RS – a partire da 11.790 euro

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Qualcuno potrebbe pensare che in Kawasaki abbiano fatto i furbi. Prendi la Z900, la travesti da moto classica e voilà, puoi alzare il prezzo di 2.000 euro. Ma non è così. L’RS è una moto che richiama il passato realizzata su una base meccanica sportiva: motore e telaio sono in buona sostanza identici alla Z900 (telaio a traliccio in acciaio, motore a 4 cilindri raffreddato a liquido, qui calibrato per esprimere più coppia e meno potenza, ora fissata a 111 cv) ma estetica ed ergonomia sono classici. È equipaggiata con fari (a led) e serbatoio stondati, strumentazione a due elementi analogici e sella monopezzo con cinturino posteriore, proprio come la sua antenata Z1. Il manubrio è largo, alto e cromato e al 4 in linea non mancano le alettature tipiche dei vecchi motori raffreddati ad aria. E ha un caratterino tutt’altro che invecchiato…

Suzuki Katana – a partire da 13.690 euro

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Rievocando un nome storico, Suzuki si è presentata qualche tempo fa ai Saloni con la nuova Katana. Fari a led, strumentazione LCD a colori, dettagli moderni inseriti in un design evocativo. La Katana sfrutta la base meccanica della GSX-S1000, a partire dal motore: 4 cilindri da 999 cc, è capace di 149,6 cv a 10.000 giri. A cambiare è lo scarico, dedicato a questo modello, e il manubrio, rialzato. L’elettronica è identica e prevede il controllo di trazione a tre livelli e l’ABS. La ciclistica è composta da un telaio perimetrale in alluminio, sospensioni Kayaba e impianto frenante Brembo. Il peso dichiarato è di 215 kg in ordine di marcia.

Triumph Speed Twin – a partire da 13.200 euro

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Di classico, l’inglese ha il look e le origini, di certo non la guida. Per lo stato maggiore inglese questa moto è destinata a diventare la nuova regina delle Modern Classic. Osservando la storia, il nome arriva dalla Speed Twin del 1938, prima Triumph spinta da un motore bicilindrico parallelo. I progettisti hanno lavorato nella direzione del piacere di guida, puntando a un mix che unisse il feeling di guida della Bonneville T120 con l’immediatezza della Street Twin e le prestazioni della Thruxton. Una naked d’altri tempi ma assolutamente moderna: ci sono riusciti. Nella fattispecie, il bicilindrico denominato High Torque qui eroga 97 cv a 6.750 giri: mica bruscoline. A sottolineare il carattere della Speed Twin, è stato scelto di montare le Pirelli Rosso Corsa 2.

Yamaha XSR900 – a partire da 9.990 euro

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L’XSR900 s’ispira nelle forme e nelle colorazioni alla TZ750 guidata da Kenny Roberts negli anni 70. Il motore è il tre cilindri da 847 cc crossplane, capace di 115 cv e di serie c’è il TCS (Traction Control System) che equipaggia anche la Tracer e che non sfrutta giroscopi ma semplicemente i sensori dell’ABS. Anche i D-Mode, o mappature che dir si voglia, sono di serie: A, la più aggressiva, STD (standard) e B, più dolce. Il telaio è in alluminio pressofuso e il telaietto è abbastanza slim per poter customizzare il posteriore senza dover tagliare tubi. In totale, la bilancia si ferma a 195 kg in ordine di marcia con il pieno: niente male.

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