In Giappone, nei primi anni '80, si stava assistendo a un boom economico senza precedenti. Alcune città come Tokyo, Osaka e Yokohama stavano diventando delle metropoli e la richiesta di mobilità urbana a costi contenuti cresceva in maniera veloce. Honda, da sempre leader nell'innovazione, ha pensato di realizzare nel 1981 una city car compatta e di chiamarla City, e nonostante la poca fantasia del nome era un'auto geniale. Poco più grande di una mini, pesava 700 kg e aveva interni pratici per un uso intenso con addirittura un minifrigo sul cruscotto e uno scooter nel bagagliaio. Dato che ci chiamiamo InMoto, lasciamo da parte l'auto e concentriamoci su quello che c'era nel baule: il rivoluzionario Honda Motocompo.

40 anni prima dei monopattini

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Uno scooter piccolo, il più piccolo che Honda abbia mai realizzato. Le sue ruote erano da 8" di diametro, era lungo 110 cm metri, largo 53 cm e alto 91 (in configurazione ripiegata), dimensioni studiate per il piccolo bagagliaio della City che poteva ospitarlo senza troppi problemi. Il peso era di 42 kg e il motore da 49cc con trasmissione automatica erogava ben 2,5 CV e percorreva fino a 70 km con un litro di benzina.

Rispetto a uno scooter tradizionale non gli mancava nulla e poter stare dentro il bagagliaio di un'auto lunga 3,3 metri hanno studiato un sistema di manubrio/sella ripiegabili e inseribili all'interno della carrozzeria rettangolare, con un risultato a dir poco eccezionale. I due lunghi semimanubri venivano aperti e chiusi tramite manopole e la sella monoposto aveva un leveraggio che le permetteva di scomparire dentro la carena. Se il sistema di ripiegare il manubrio per avere un oggetto compatto vi ricorda qualcosa, non è altro che il concetto diventato famoso in tempi recenti con il boom dei monopattini elettrici: ripiegabili, trasportabili e comodi da mettere in auto.

Il successo prima e il culto dopo

Il Motocompo fu offerto in Giappone sia come mezzo acquistabile presso la rete dei concessionari Honda che come optional per la City. In questo modo vendette molti più esemplari dell'auto nel periodo di produzione che va dal 1981 al 1983. Il sistema di apertura-chiusura era veloce e valido e questa minimoto targata venne scelta non solo dai possessori di auto Honda ma anche da chi voleva un piccolo mezzo di trasporto comodo per il camper, per la barca o per chi in città non aveva spazio per un mezzo normale.

Dopo essere stato dimenticato per anni, solo di recente è stato riscoperto (un po' come tutte le "genialate" anni '80) e si è sviluppato un vero e proprio culto attorno a quest'oggetto. Ci sono club di appassionati che realizzano raduni e preparatori che modificano e migliorano le performance, swappando il motore con qualcosa di più moderno e prestazionale.

Grazie alla grande diffusione dei monopattini elettrici, anche il Motocompo sta vivendo una seconda gioventù calamitando l'attenzione degli appassionati di tech come il "nonno" dei moderni concetti di mobilità urbana. Certo, non sono direttamente comparabili, il Motocompo pesa come 4 monopattini e in più ha una sella e vere prestazioni stradali, ma l'idea alla base è la stessa... con 40 anni di anticipo!

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