Gli anni ’80 sono stati quelli del SÌ della Piaggio. Non del cellulare né di internet, neppure del GPS. L’unico telefono disponibile stava nell’ingresso di casa, dove, in barba alla privacy, tutti potevano ascoltare. Le ricerche si facevano nelle enciclopedie, per trovare un indirizzo sconosciuto si usava il “Tuttocittà” della Sip, una sorta di antenato analogico di Google Maps. Era una specie di rivista, si piegava in due e si ancorava su quel piccolo portapacchi “a molla” del SÌ che, al mattino, era usato per fissare il diario, l’astuccio e qualche quaderno da portare a scuola. Si era adolescenti.

Tecnica semplice, idee intelligenti

Il Piaggio SÌ debuttò sul finire del 1978. Naturale evoluzione del Ciao, aveva forme e proporzioni simili. Diverso nelle ruote in lega di 16 pollici, pneumatici stretti 2,5" (sezione oggi consueta sulle mountain bike), la forcella telescopica e il motore oscillante conseguivano al Boxer. La chiamavano “sospensione integrale” posteriore, con il monoammortizzatore “incassato” nel telaio, è ancora una soluzione adottata in alcuni scooter di oggi. Non andava particolarmente veloce, era pur sempre un ciclomotore, i freni erano tecnicamente “basici”, non era ancora uso dare essi l’importanza che gli si dà oggi. Si voleva più accelerare e correre, era una tendenza dell’epoca: due piccoli tamburi dovevano bastare per fermare le velocità “extra codice”, un quasi raddoppio dei 45 km/h che avveniva grazie a kit di elaborazione con cilindri da 75 o 80 cc e rumorose marmitte “ad espansione”.

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Milano, i “paninari” e la cultura urbana

Il SÌ non era solo un mezzo di trasporto, ma un fenomeno sociale. Nella Milano degli anni ’80, tra piazza San Babila e i locali simbolo della cultura giovanile, diventò uno degli oggetti più desiderati dai “paninari”. La sella lunga, che nei primi cataloghi Piaggio veniva chiamata “sella turismo”, era buona per imparare ad impennare. E per portarsi dietro le “sfitinzie”, ragazze carine e alla moda cui piaceva molto quel ciclomotore, anche da guidarlo.

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Prestazioni, consumi e le mitiche puntine

Avviamento a pedali come i predecessori, leggero 51 chili, le versioni principali del SÌ erano due, “monomarcia” e “col variatore”: così diceva una pubblicità dell’epoca. Come invitava testualmente “a muoversi in modo economico, su un ciclomotore maneggevole e dall’assetto equilibrato”. In calce a quella pagina c’era il prezzo, da 323.000 lire + IVA, otto le versioni. Il SÌ di serie era spinto dal monocilindrico a due tempi di 49,28 cc, la potenza era di 1,4 CV: derivava da quello del Ciao, ma aveva le alettature di raffreddamento più estese. L’accensione della candela era del tipo “a puntine” platinate, la cui ossidazione si usava ripulire con una limetta per unghie; l’optional dell’accensione elettronica fu introdotto nel 1984, tre anni dopo diventò “di serie” sul SÌ Electronic. Al debutto, i consumi dichiarati da Piaggio erano di 62 chilometri con un litro di miscela al 2%, carburante prima prevalentemente mescolato da caratteristiche pompe di benzina, poi, negli anni ’90, preparato dal miscelatore automatico del SÌ Mix.

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Una leggenda che resiste nel tempo

Prodotto fino al 2001, il SÌ è stato un ciclomotore trasversale, usato da studenti, lavoratori e appassionati. Ancora oggi se ne incontrano esemplari sulle strade di provincia: piccoli, semplici, ma capaci di raccontare un’Italia fatta di libertà quotidiana e mobilità essenziale.

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