Chiamarlo semplicemente "cinquantino" era abbastanza ingeneroso. La Aprilia RX 50 aveva tutto per essere considerata una moto a tutti gli effetti e, al netto delle prestazioni da Codice, la off-road di Noale - arrivata sul mercato nel 1989 e poi evolutasi nel '90 e nel '92 soprattutto - vantava tecnica ed estetica da "grande".

La versione della RX qui in descrizione, uscita nel 1992, portava un plus garantito (oltre che dal nuovo design) anche dalle stesse soluzioni cromatiche - come la sorella 125 - adottate sulla moto di Stefano Passeri che partecipava al mondiale enduro.

Tecnicamente l’RX 50 ’92 proponeva un nuovo telaio più resistente, un nuovo impianto frenante con pinza a doppio pistoncino sul disco anteriore, una frizione irrobustita ed un inedito sistema per la riduzione delle emissioni inquinanti composto da un piccolo serbatoio per il recupero dei vapori d’olio incombusti inserito nel silenziatore di scarico. Il prezzo, chiavi in mano, al periodo parlava di 3.590.000 lire.

COM’È FATTA LA RX50

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Dall’esperienza Aprilia nel fuoristrada derivano anche questi cinquantini d’assalto, che utilizzano in alcuni particolari fondamentali, le stesse soluzioni adottate dalle sorelle di cilindrata superiore. L’RX 50 di piccolo aveva solo la cilindrata, mentre era generoso il dimensionamento della ciclistica, appositamente studiata per sopportare le peggiori sollecitazioni. Altrettanto curato risulta l’equipaggiamento, che conta su un’evoluta forcella upside-down con i foderi anodizzati color oro, un monoammortizzatore con serbatoio del gas separato, un comodo vano porta attrezzi ricavato nella parte posteriore della sella ed una completissima strumentazione, (protetta dalla tabella portanumero e montata elasticamente) che comprende due elementi di forma trapezoidale (tachimetro-contachilometri e contagiri), più le spie per la riserva dell’olio lubrificante, le luci, il folle e gli indicatori di direzione. Ben realizzato il robusto telaio monotrave in acciaio con culla sdoppiata all’altezza dello scarico è accoppiato ad un forcellone in acciaio con articolazione progressiva APS.

La forcella upside-down ha gli steli di 35 mm di diametro ed un’escursione di 250 mm. L’impianto frenante si avvale di un disco anteriore di 230 mm con pinza a doppio pistoncino parallelo, mentre posteriormente troviamo un altro disco ma di diametro inferiore: 220 mm. Il propulsore era il modernissimo monocilindrico che equipaggiava tutta la gamma dei cinquantini Aprilia: un due tempi raffreddato a liquido con cilindro in lega leggera, contralbero di equilibratura e ammissione lamellare nel carter controllata da un carburatore Dellorto 14/12 SHA. La miscelazione, nonostante l’RX fosse un mezzo votato al fuoristrada, era tramite miscelatore automatico, l’avviamento invece è a pedale proprio per contenere il peso, che comunque non superava i 91 kg a secco. A completare il quadro dell’evoluta meccanica il cambio a tre marce e la frizione multidisco in bagno d’olio, resa ancora più robusta per l’impiego in fuoristrada.

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COME VA

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L’ottimo ridimensionamento non lascia spazio a critiche, in sella a questo RX ci si trova come su di una moto di maggior cilindrata e solo la contenuta tonalità di scarico ci ricorda che è un cinquanta. Anche per i più lunghi l’abitabilità si dimostra ottima, nessuna sovrastruttura (serbatoio, convogliatori d’aria) crea intralcio nei movimenti ed anche il vano porta-attrezzi ricavato nella parte posteriore della sella lascia un abbondante spazio al pilota. Ottimo comfort di marcia, esaltato su quest’ultima versione dall’azione di bilanciamento effettuata dal contralbero, che limita enormemente il livello delle vibrazioni. Il surdimensionamento di tutta la ciclistica, ed in particolare delle sospensioni, permette a chi ama il fuoristrada di affrontare qualsiasi percorso senza nessun problema; le buche od i salti difficilmente mettono in crisi le "forti" sospensioni a lunga escursione.

La frenata è esuberante ed ancora più modulabile che in precedenza grazie alla pinza a doppio pistoncino parallelo che agisce all’anteriore; l’accoppiata di dischi permette comunque di arrestare il veicolo in brevi spazi senza dover applicare troppo carico sulle leve. Il nuovo RX permette di togliersi notevoli soddisfazioni anche grazie alla sua buona maneggevolezza ed al peso contenuto; strutturato per sopportare ben altre potenze riesce comunque, grazie al generoso propulsore dall’omogenea erogazione ed al cambio ben spaziato nonostante la limitazione a tre marce, a sopperire alle scarse prestazioni imposte dal codice della strada. L’avviamento a pedale è pronto sia a caldo che a freddo, la frizione si è dimostrata sempre all’altezza della situazione, mentre il cambio sembra appartenere ad un altro ciclomotore: si dimostra infatti duro ed impreciso soprattutto quando il motore è sotto sforzo e non risulta difficile sfollare od innestare in modo errato le marce.

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