L’esponenziale incremento di vendite di moto Adventure negli ultimi 10 anni non solo ha portato aziende come Bridgestone a raddoppiare il numero di pneumatici prodotti dal 2014 ad oggi, ma ha anche contribuito all’aumento di investimenti nella ricerca e sviluppo da parte della Casa giapponese per offrire una gamma adatta a soddisfare ogni tipologia di motociclista.

Con la serie A41, Bridgestone punta a soddisfare le esigenze dei possessori delle Adventure dandoci la possibilità di testare a fondo le qualità delle nuove gomme.
Una serie declinata in tre diverse varianti: l’A41 che ha nel mirino l’asfalto, l’AT41 (Adventure Trail) un ibrido che si disimpegna su asfalto ma con capacità estese anche ad un leggero fuoristrada; ultimo, infine, la versione AX41 pensata per un utilizzo 50% asfalto 50% sterrato, e che punta ad essere quella più versatile che ben si adatta, senza cali di resa, a strade asfaltate e non.
Per mettere alla prova le tre varianti dell’ A41, abbiamo percorso oltre 700 km divisi in tre giorni, con un range di scelta tra oltre 10 diversi modelli di moto e cilindrata.

Indice:

A41: lo stradale
AT41: piacevoli divagazioni (in off-road)
AX41: per i più avventurieri

Test pneumatici Bridgestone A41: lo stradale

Per come è costruito, questo pneumatico ricorda quasi una rain da MotoGP: gomma realizzata in tripla mescola, con parte centrale più rigida e le spalle laterali più morbide, fa subito presagire di essere un prodotto da grandi pieghe. Trasmette tanta fiducia ad ogni curva, con un feeling che cresce portandoci ad aggredire ogni chilometro come fossimo su un circuito; al tempo stesso, però, assicura relax di guida e anche quando siamo a moto molto inclinata non si ha mai nessun timore di perdere aderenza.
Indubbiamente il pregio più grande dell’ A41 è la precisione che regala, con una stabilità importante. Più è grossa e pesante la moto più sembra migliorare questa gomma!

Con a disposizione tutte le principali moto leader del segmento adventure, dai 700 cc ai 1300 cc, dove ha saputo dare il meglio di sé è forse sulla nuova BMW R 1300 GS. La combinazione di aderenza e prestazione dell’A41 assieme alle doti del propulsore boxer, potente ed esplosivo, rende la guida emozionante, con la moto che entra in curva sempre come una lama. Anche in condizioni di bagnato, possiamo affermare l’ottimo feeling anche quando l’asfalto si fa insidioso. Per chi utilizza la propria moto solo su asfalto, non vi è dubbio, il Bridgestone A41 si rivela essere una scelta decisamente valida.

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Test pneumatici Bridgestone AT41: piacevoli divagazioni (in off-road)

La serie AT (Adventure Trail) ha caratteristiche simili all’A41 con la presenza però di scanalature anche trasversali, fatte per poter utilizzare lo pneumatico anche su strade bianche. Interessante come la presenza di maggiori intagli, faccia sì che anche il feeling su strada bagnata ne risulti eccellente.

Per quanto riguarda i percorsi asfaltati trasmette sensazioni simili all’ A41 con la differenza che, data la presenza degli intagli trasversali e quando si è impegnati in una piega accentuata, si avverte però una minor fiducia, un po’ come se gli intagli rendessero lo pneumatico più incline a movimenti. Questo porta ad una stabilità leggermente inferiore rispetto all’ A41 su asfalto liscio, mentre su asfalto anche rovinato, e in presenza di qualche buca, la sensazione è che si abbia più presa, qualcosa di più rispetto al fratello più stradale.

Passando alla parte di leggero off-road, essendo una gomma pensata anche per strade bianche, in queste situazioni riesce ad essere incredibilmente divertente.
Occhio però: non aspettiamoci lo stesso in presenza di fango o sabbia.
La copertura ben si è comportata con la BMW F 900 GS, con l’accoppiata peso e potenza della adventure bavarese e la caratteristiche dell' AT41 che davano la possibilità di bei traversi avendo sempre un controllo preciso della moto e riuscendo a prevedere ogni sua reazione.

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Test pneumatici Bridgestone AX41: per i più avventurieri

È la versione dedicata ai veri “Adventure riders”, un prodotto per chi utilizza la propria moto costantemente in fuoristrada, ma sviluppato tenendo conto che, per raggiungere percorsi sterrati, bisogna qanche affrontare trasferimenti su asfalto.
Partendo proprio dall’uso su asfalto, l’AX41 ci ha lasciati piacevolmente sorpresi. Ci aspettavamo una minore aderenza in questo frangente, sia in condizioni di asciutto che di bagnato. La sensazione trasemessa in entrambe le situazioni è stata eccellente.
Per un pneumatico pensato per il fuoristrada ci si aspetterebbe un’ inferiore stabilità sul fondo stradale duro, invece l’AX41 grazie ai rinforzi tra i tasselli laterali riesce a dare una buona aderenza se paragonato alla concorrenza. La grande differenza rispetto a pneumatici analoghi è che con l’AX41 non si ha quella sensazione di guidare sulle uova soprattutto in condizioni di pioggia: è sempre solido e ben incollato a terra ma soprattutto quando si è in piega su asfalto non si avvertono i tasselli flettere.

Passando alla prova in fuoristrada abbiamo constatato delle grandi differenze a seconda della moto sulla quale erano montati. In pratica su moto di 700cc-900cc di cilindrata lo pneumatico posteriore ha un’aderenza tale che diventa quasi difficile far derapare, mentre su cilindrate sopra i 1.000cc, quindi con anche un rapporto peso-potenza differente, si riesce a fare dei bei drift controllati, riuscendo a far derapare il posteriore in modo uniforme mantenendo in ogni momento un preciso controllo e prevedibilità.
Focalizzandoci, invece, sull’anteriore la sensazione rimane di una resa uniforme su tutta la gamma di cilindrata. Si ha un controllo totale dell’avantreno anche quando si arriva da un veloce rettilineo e bisogna affrontare una brusca frenata con ABS disattivato per inserirsi in curve insidiose in presenza di brecciolino. L’avantreno trasmette una sensibilità tale che permette non solo di far andare la moto dove vogliamo, ma anche di effettuare leggere correzioni arrivando un po’ lunghi o in caso di curva con raggio che chiude.

Il grande pregio degli AX41 è la sincerità con la quale reagiscono nelle diverse situazioni e la precisione che riescono a trasmettere. Non meno importante anche la stabilità alle alte velocità che risulta notevole con il battistrada che non causa mai sbacchettamenti dell’avantreno.

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