Bimota non è certo un brand che offre prodotti banali o scontati. L'esclusività è nel DNA di questa piccola casa produttrice che grazie ai pochi numeri e a una produzione praticamente artigianale, può innovare e portare sul mercato soluzioni che non potrebbero essere replicate su moto di larga produzione. Al momento il fornitore di motori per tutte le Bimota è Kawasaki e anche la crossover in fase di sviluppo avrà un propulsore sovralimentato, in questo caso della famiglia turistica H2 SX.

Ma la chicca è il telaio

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In Bimota sono soprattutto telaisti ed è su questo elemento che si concentreranno i maggiori sforzi dell'azienda. A EICMA 2022 abbiamo visto in anteprima il prototipo della struttura che equipaggerà la Tera e si tratta di un sistema mai visto prima d'ora: il nome sta per TEsi con Regolazione dell'Altezza, che come da tradizione Tesi avrà il forcellone anteriore e sistema di mozzo sullo sterzo, ma in questa evoluzione raggiunge i 32° di sterzo e un sistema innovativo di leveraggi e barre di sostegno permetterà l'alzamento e l'abbassamento della moto con comando elettroattuato. In sostanza si potrà decidere l'altezza di guida a seconda delle esigenze. Il complesso sistema di sterzo è affiancato a un telaio frontale a traliccio e uno posteriore interamente in alluminio che supporta forcellone e sella.

E' chiaro che questa soluzione tecnica influenzerà profondamente lo stile della moto. Sarà una crossover con ruote da 19" all'anteriore e 17" al posteriore e non avrà caratteristiche da vera offroader, ma da stradale con seduta alta e attitudine al turismo. L'estetica riprenderà in parte le linee futuristiche e davvero particolari della Tesi (essendo una moto di questa famiglia) con diversi elementi in condivisione con la moto da cui prende il propulsore. Per esempio, la Tesi presenta anche strumentazione e impianto elettrico (compresi fari anteriore e posteriore) della Ninja H2, ragion per cui sarà molto probabile vedere le caratteristiche tecnologiche principali della H2 SX sulla nuova Tera, comprese le ultime evoluzioni come il radar e il sensore per gli abbaglianti automatici introdotto al Salone di Milano.

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Sarà una moto "strana" come le sue sorelle?

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Oltre al telaio esposto allo stand di EICMA, Bimota ha rilasciato un primo teaser che mostra in buona parte l'estetica della moto. A differenza della Tesi che ha il faro a diamante della Ninha H2, il proiettore anteriore sembra diverso da quello della Kawa H2 SX e pare svilupparsi in larghezza. Il cupolino è alto e il serbatoio molto spigoloso è alto e crea un'immagine molto muscolosa nella visuale laterale. Il codino è anch'esso abbondante ma questo vuol dire anche sella comoda anche per il passeggero e spazio abbondante per i bagagli. Si notano a malapena dei cerchi a raggi (o a razze multiple molto sottili) e i colori sono i tipici bimota: bianco e rosso con una buona dose di nero, che in questo caso sarà probabilmente trama la trama a vista del carbonio.

Sembra tutto in regola per garantire a questa nuova crossover un vero pedigree Bimota, con un telaio unico nel suo genere in prezioso alluminio lavorato in maniera eccellente e materiali leggeri e pregiati a comporre l'intera struttura della moto. Bimota è stata criticata, ultimamente, per l'estetica un po' troppo estrema e non sempre armonica delle moto più recenti, chissà se questa nuova arrivata metterà d'accordo più appassionati e se permetterà all'azienda di crescere più di quanto fatto negli ultimi anni.

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